gilles_tagada

Ne pas oublier la justification première : les trains militaires!

Pardon, le DRR, c'est le document de référence du réseau : http://www.sncf-reseau.fr/fr/document-reference-reseau Et pour répondre à Michel Marseille, je parlais justement de cette ligne. Désormais, puisque "neutralisé défense" n'existe plus, elle est classée "ouverte à la circulation, mais inaccessible aux entreprises ferroviaires".

Bonjour, Excusez-moi de ce déterrage de sujet. Je viens d'apprendre que le statut "neutralisé" n'existait en fait plus depuis le décret de 2006. Désormais, il faut dire "ouvert à la circulation" ou "fermé à la circulation". Et parmi les lignes (ou sections de ligne) ouvertes à la circulation, il convient de distinguer celles qui sont reprises au DRR et celles qui ne le sont pas. Oui, oui, parce qu'il existe des lignes (ou sections de ligne) ouvertes à la circulation mais auxquelles les entreprises ferroviaires ne peuvent accéder parce qu'elles ne sont pas reprises au DRR.

J'ai eu l'occasion d'interroger il y a quelques jours le responsable INFRA de la ligne. D'après lui, il s'agit d'une pancarte installée par l'association de vélo-rail qui a cette portion de ligne en convention. L'objectif est de matérialiser la limite entre les départements du Var et des Bouches-du-Rhône.

Je ne pense pas que ce soit la bonne hypothèse. Le PN (et donc la parcelle dont vous parlez) est situé au Pk 54.7. La parcelle est probablement celle sur laquelle était implantée la maison du garde. Et au niveau de la pancarte Km 55.0, il n'y a rien.

Ce panneau est situé à proximité d'un passage à niveau, situé au pk 54.7, non gardé (d'où la pancarte S qu'on aperçoit). On est en pleine campagne. Il n'y a strictement rien. Et la signalisation est identique dans les 2 sens : pancarte Km 55 à 500 m, et pancarte Km 55. J'ai retrouvé les RT de 1944, il n'y a strictement rien. Et la consigne de ligne est muette sur ce point, puisqu'on est sur la partie neutralisée...

Cette pancarte visible sur la partie neutralisée de la ligne Carnoules - Gardanne m'a toujours interrogé. Et bien entendu, on trouve plus loin une pancarte Pk 55.0, celle qui indique habituellement les transitions de vitesse. Mais là?

Je ne sais pas si les RGP pouvaient circuler en UM, mais les Caravelles (4300.4500, 4630, 4750 et 4900), les 2100 / 2200, les 2800 peuvent circuler en UM. Certaines compositions mélangées sont même possibles, entre 2100/2200 et 2800.

Comme chaque année désormais, un autorail type Caravelle de l'ATTCV circulera du 9 au 18 juillet sur l'étoile de Veynes. Les gares extrêmes du parcours seront Grenoble, Briançon, Sisteron et Valence. Renseignements et réservations : http://veynart.fr/

http://www.ladepeche.fr/article/2016/06/17/2367651-exclusif-la-ligne-sncf-montrejeau-luchon-va-rouvrir.html

Dans une mise à jour, le journal italien précise que les 2 conducteurs n'ont eu que des contusions et qu'ils sont à l'hôpital en observation. Je ne sais pas qui est l'exploitant "officiel", mais on voit sur certaines photos des personnes en gilet orange avec l'indication Captrain.

Bonjour, Apparement, les CFC passent par un cabinet de recrutement : Corse Recrutement. Officiellement, les CFC n'ont plus rien à voir avec la SNCF depuis quelques années maintenant.

La version 1 en parlait déjà. Et c'est bien l'objectif : permettre aux associations de faire rouler des compositions mixtes (principalement pour les locos à vapeur) qui n'étaient plus autorisées par les règlements antérieurs.

Une version 2 de ce texte est publié sur le site de l'EPSF avec application au 10 juin 2016 :

En cherchant sur wikiplm, Arbois n'est pas une gare type-PLM, mais de son prédécesseur, la compagnie de Paris à Lyon. Et si on retrouve le plan d'origine, il semble bien qu'elle ait subi un agrandissement. http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Embranchements_de_Dijon_à_Besançon_et_d’Auxonne_à_Gray,_gare_de_Dannemarie-Velesmes

A l'instant : vitesse limite : 120 km/h, vitesse du train : 90 km/h, d'après un porte-parole.

Il ne faut pas oublier que, après la construction, les bâtiments ont vécu : certains ont été modifiés pour s'adapter à l'augmentation du trafic. Et dans ce cas, les plans-type n'étaient plus respectés.

La SNCF soutenait que l'accident était «imprévisible» et avait demandé, en ce sens, un complément d'expertise. Ce dernier fait état de dégradations des vis datant d'avant l'accident mortel. http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2016/05/31/01016-20160531ARTFIG00143-drame-de-bretigny-les-vis-etaient-abimees-bien-avant-le-deraillement-de-juillet-2013.php

Pourtant, il a travaillé chez Kéolis : http://www.usinenouvelle.com/article/patrick-jeantet-une-deuxieme-chance-pour-sncf-reseau.N389495

On entend dire en région PACA que les derniers 67400 seraient garés avant l'été.

Je pense qu'il faut comprendre que ces gens du voyage ont effectué des branchements pirates pour l'eau et l'électricité. Là où je suis surpris, c'est que, pour que les locataires soient facturés, il faudrait que 1) ces branchements soient après le compteur, 2) qu'il n'y ait qu'un seul compteur pour tout le lotissement. Est-ce que ce n'est pas une obligation, depuis des années, d'avoir un compteur par locataire, que ce soit pour l'eau ou l'électricité?

Je ne connais pas le RH077, mais cela m'étonnerai. En revanche, le code du travail prévoit la possibilité d'un congé sans solde pour reprise ou création d'entreprise. Cela doit aussi exister à la SNCF...

France Inter a diffusé une longue émission (30 minutes) sur le déraillement. http://www.franceinter.fr/emission-lenquete-bretigny-sur-orge-la-sncf-dit-elle-la-verite

Je crois que ce sont des licences "internationales". A ma connaissance, seul SNCF peut faire du "France - France".

A ce jour, seul SNCF dispose d'une licence pour assurer des trains de voyageurs.