gilles_tagada

Avoir un établissement de maintenance dédié aux engins des associations, oui, c'est utopique. Mais que le technicentre d'une région participe à l'entretien de ces engins, non, et cela se fait déjà. Et il arrive même que, lorsqu'il n'y a pas besoin de matériel lourd, que les spécialistes du technicentre se déplacent jusqu'au lieu de garage de l'engin. Sinon, il existe toujours une possibilité : "marchandise roulante".

Bonjour, L'ATTCV a reçu il y a quelques semaines le X 2204. Malheureusement, il manque quelques fusibles et des cables ont été coupés dans l'armoire électrique. Les dépôts de Nice et Marseille n'ont plus de documentation sur ces engins. Si quelqu'un connaissant ces engins pouvait me contacter par MP pour permettre son redémarrage, il sera le bienvenu. Par avance, merci

Il faut effectivement penser aux victimes (généralement des femmes) de ces agressions, mais il faut aussi penser à tous ceux (et il y en a) qui sont accusés d'agression sexuelle pour des gestes, des actes ou des paroles qui n'ont rien de sexuel ou d'agressif... Il faut effectivement que le législateur définisse clairement "les éléments constitutifs de cette infraction" afin d'éviter toute erreur, dans un sens comme dans l'autre. Pour Pascal 45 : le conseil n'a pas le pouvoir de modifier la loi : c'est au Parlement de le faire.

Sur le site internet du vice-président transports du conseil régional PACA, Jean-Yves Petit, on peut lire que la région étudie l'avenir de la délégation de service public des Chemins de fer de Provence. Il semble que la région réfléchisse à la possibilité de reprendre la gestion de la ligne.

Selon ce qu'on m'a répondu sur un autre forum,

Le STRMTG n'exige pas la fermeture automatique des portes.

Est-ce que technicentre (ou quelqu'un d'autre) pourrait faire un résumé de ce qui peut être alimenté par la batterie, et de ce qui ne peut être alimenté que par la ligne de train, sur une voiture USI. Pour l'éclairage et le chauffage, j'ai bien compris, mais je me pose la question pour tout le reste : ventilation, fermeture des portes, sonorisation...

En cherchant des informations sur la ou les causes de cet arrêt (ou cessation) d'activité, je suis tombé sur un article paru l'été dernier : L'association Viaduc 07 condamnée à 20 000€ d'amende avec sursis Mais je ne sais pas si c'est lié ou pas...

Non seulement il faut être inscrit, mais en plus, "Désolé, mais seuls les utilisateurs avec un accès spécial peuvent lire des sujets dans ce forum."

Bonjour, Le site internet de Viaduc 07 indique que "Les circulations du train touristique sont suspendues pour une durée indéterminée." Avez-vous plus d'informations sur ce qui se passe?

Merci pour ton aide. L'avialex de notre Caravelle fonctionne à nouveau, il s'agissait des cellules qui étaient encrassées...

Il suffit de regarder des vidéos des années 50 et 60 pour se rendre compte que, à l'époque, c'était très courant. Les trains de banlieue étaient couverts de pub, dont une pour une boisson alcoolisée (Byrh). Si la marque existe encore ou si la charte ne permet pas de la citer, que les modérateurs n'hésitent pas à l'enlever. Et dans les wagons restaurants, pareils. Ceci dit, c'est vrai, ce n'était pas de la publicité... C'était de la réclame!

Lorsqu'on lit que de trains sont en moyenne fréquentés par 8 passagers , je ne pense pas qu'on puisse parler de "philosophie pseudo économique". Et pourtant, je préfère voir circuler un train plutot qu'un car ou 5 voitures...

Bonjour, Le site tunnels ferroviaires donne des informations sur ce tunnel, mais ne parle pas de la voie provisoire.

Bonjour, La plupart du matériel que la SNCF retire actuellement des effectifs contient de l'amiante. il ne peut donc être vendu sans être désamianté. A ce que je sais, le désamiantage est très couteux, surtout lorsqu'il est non-destructif (c'est à dire que l'intégrité du matériel est conservée), plus de 10.000 par caisse. La transformation pour devenir des habitations me semble impossible sans danger puisque les structures qui devront être modifiées contiennent très probablement de l'amiante.

Sur le logiciel DB, le problème est le même : le numéro de train est tronqué aux 5 derniers chiffres. Or les TER "omnibus" sont à 6 chiffres.

Thalys a à la fois raison et tort : le matériel vendu par la SNCF avant le vote de la loi anti amiante, ne lui appartient plus. Elle n'en est plus le propriétaire légitime. Rien ne lui permet légalement d'effectuer des inspections du matériel vendu il y a des années, même si -- il a raison sur ce point -- sa responsabilité pourrait être recherchée en cas d'abandon du matériel ou de disparition du propriétaire légitime. A l'époque, n'importe qui pouvait acheter du matériel réformé par la SNCF, des entreprises et des associations bien sûr, mais aussi des particuliers! J'ai entendu parler d'un Picasso qui avait été ainsi offert à un chef de gare lors de son départ en retraite. A son décès, il a été vendu à une association. Je pense que Thalys fait référence au régime de la mise à disposition, adopté depuis cette loi. Là, la SNCF garde un œil sur ce matériel et peut très bien le retirer si les conditions d'entretien ne lui plaisent pas....

Pour être plus précis, une exploitation en navette signifie qu'il ne peut y avoir qu'une seule circulation à un instant donné sur la ligne (en général en impasse). L'agent circulation n'autorisera une circulation à y pénétrer que s'il a la certitude que la voie est libre, c'est à dire que la précédente circulation en est sortie.

Oui à Aubagne.

Pour que le bâti soit taxé, encore faudrait-il que le cadastre soit à jour. Je ne sais pas si c'est le cas général, ou seulement pour certaines gares, mais les bâtiments de certaines gares n'apparaissent pas. Voici ci-dessous la gare de Carnoules (83) : Cette image est tirée de Géoportail, qui permet de superposer les images satellite et le cadastre. Je précise que les bâtiments de la gare existent depuis le PLM.

Pour le palais de l'Elysée : http://www.journaldunet.com/economie/magazine/dossier/le-budget-de-l-elysee-en-2008/les-impots-et-taxes-115-000.shtml Pour les exonérations dont bénéficie l'état (de taxe foncière versée aux communes) : http://droit-finances.commentcamarche.net/legifrance/74-code-general-des-impots/260948/exonerations-permanentes Cela peut sembler beaucoup, mais il reste encore beaucoup de bâtiments appartenant à l'état ou à des administrations qui sont concernées.

Bonjour, Contrairement à ce qu'on pourrait penser, l'Etat et les administrations paient des impôts fonciers pour les terrains dont ils sont propriétaires, dans les conditions du droit commun. Ils bénéficient des mêmes exemptions du droit commun, écoles ou centres de formation par exemple.

Il me semble qu'elles allaient en rénovation (je ne sais plus où) avant de rejoindre le Conifer. Edit : ajout du lien vers le Conifer : http://www.coni-fer.org/ CRL COOL

Ces photos ne datent pas d'hier (il suffit de voir les bras découverts de l'un des protagonistes). Il me semble les avoir déjà vues au printemps dernier...

A priori, si je comprends bien le texte, ce n'est pas le poids frein qui le choque, mais le fait que ce soit des wagons de marchandise. Il est expliqué, ce avec quoi je suis d'accord, que les wagons de marchandise ne freinent pas de la même manière que les rames voyageurs. D'ailleurs, j'ai souvent vu des photos de poids frein assuré par des fourgons. Mais, et là je m'adresse aux spécialistes de la chose, est-ce une raison suffisante en soi pour que la sécurité ne soit pas assurée? Ne peut-il pas y avoir une limitation de la vitesse?