gilles_tagada

Bonjour, Le site internet de Viaduc 07 indique que "Les circulations du train touristique sont suspendues pour une durée indéterminée." Avez-vous plus d'informations sur ce qui se passe?

Merci pour ton aide. L'avialex de notre Caravelle fonctionne à nouveau, il s'agissait des cellules qui étaient encrassées...

Il suffit de regarder des vidéos des années 50 et 60 pour se rendre compte que, à l'époque, c'était très courant. Les trains de banlieue étaient couverts de pub, dont une pour une boisson alcoolisée (Byrh). Si la marque existe encore ou si la charte ne permet pas de la citer, que les modérateurs n'hésitent pas à l'enlever. Et dans les wagons restaurants, pareils. Ceci dit, c'est vrai, ce n'était pas de la publicité... C'était de la réclame!

Lorsqu'on lit que de trains sont en moyenne fréquentés par 8 passagers , je ne pense pas qu'on puisse parler de "philosophie pseudo économique". Et pourtant, je préfère voir circuler un train plutot qu'un car ou 5 voitures...

Bonjour, Le site tunnels ferroviaires donne des informations sur ce tunnel, mais ne parle pas de la voie provisoire.

Bonjour, La plupart du matériel que la SNCF retire actuellement des effectifs contient de l'amiante. il ne peut donc être vendu sans être désamianté. A ce que je sais, le désamiantage est très couteux, surtout lorsqu'il est non-destructif (c'est à dire que l'intégrité du matériel est conservée), plus de 10.000 par caisse. La transformation pour devenir des habitations me semble impossible sans danger puisque les structures qui devront être modifiées contiennent très probablement de l'amiante.

Sur le logiciel DB, le problème est le même : le numéro de train est tronqué aux 5 derniers chiffres. Or les TER "omnibus" sont à 6 chiffres.

Thalys a à la fois raison et tort : le matériel vendu par la SNCF avant le vote de la loi anti amiante, ne lui appartient plus. Elle n'en est plus le propriétaire légitime. Rien ne lui permet légalement d'effectuer des inspections du matériel vendu il y a des années, même si -- il a raison sur ce point -- sa responsabilité pourrait être recherchée en cas d'abandon du matériel ou de disparition du propriétaire légitime. A l'époque, n'importe qui pouvait acheter du matériel réformé par la SNCF, des entreprises et des associations bien sûr, mais aussi des particuliers! J'ai entendu parler d'un Picasso qui avait été ainsi offert à un chef de gare lors de son départ en retraite. A son décès, il a été vendu à une association. Je pense que Thalys fait référence au régime de la mise à disposition, adopté depuis cette loi. Là, la SNCF garde un œil sur ce matériel et peut très bien le retirer si les conditions d'entretien ne lui plaisent pas....

Pour être plus précis, une exploitation en navette signifie qu'il ne peut y avoir qu'une seule circulation à un instant donné sur la ligne (en général en impasse). L'agent circulation n'autorisera une circulation à y pénétrer que s'il a la certitude que la voie est libre, c'est à dire que la précédente circulation en est sortie.

Oui à Aubagne.

Pour que le bâti soit taxé, encore faudrait-il que le cadastre soit à jour. Je ne sais pas si c'est le cas général, ou seulement pour certaines gares, mais les bâtiments de certaines gares n'apparaissent pas. Voici ci-dessous la gare de Carnoules (83) : Cette image est tirée de Géoportail, qui permet de superposer les images satellite et le cadastre. Je précise que les bâtiments de la gare existent depuis le PLM.

Pour le palais de l'Elysée : http://www.journaldunet.com/economie/magazine/dossier/le-budget-de-l-elysee-en-2008/les-impots-et-taxes-115-000.shtml Pour les exonérations dont bénéficie l'état (de taxe foncière versée aux communes) : http://droit-finances.commentcamarche.net/legifrance/74-code-general-des-impots/260948/exonerations-permanentes Cela peut sembler beaucoup, mais il reste encore beaucoup de bâtiments appartenant à l'état ou à des administrations qui sont concernées.

Bonjour, Contrairement à ce qu'on pourrait penser, l'Etat et les administrations paient des impôts fonciers pour les terrains dont ils sont propriétaires, dans les conditions du droit commun. Ils bénéficient des mêmes exemptions du droit commun, écoles ou centres de formation par exemple.

Il me semble qu'elles allaient en rénovation (je ne sais plus où) avant de rejoindre le Conifer. Edit : ajout du lien vers le Conifer : http://www.coni-fer.org/ CRL COOL

Ces photos ne datent pas d'hier (il suffit de voir les bras découverts de l'un des protagonistes). Il me semble les avoir déjà vues au printemps dernier...

A priori, si je comprends bien le texte, ce n'est pas le poids frein qui le choque, mais le fait que ce soit des wagons de marchandise. Il est expliqué, ce avec quoi je suis d'accord, que les wagons de marchandise ne freinent pas de la même manière que les rames voyageurs. D'ailleurs, j'ai souvent vu des photos de poids frein assuré par des fourgons. Mais, et là je m'adresse aux spécialistes de la chose, est-ce une raison suffisante en soi pour que la sécurité ne soit pas assurée? Ne peut-il pas y avoir une limitation de la vitesse?

Oui, c'est bien du CSP, et c'est un problème qu'on rencontre aussi en plein été...

Depuis plusieurs années, l’Association du Train Touristique du Centre-Var avait le projet d’aménager un fourgon datant de 1930 pour accueillir un réseau de trains miniatures. A l’occasion de son assemblée générale 2012, l’association a décidé de créer une section « modélisme ferroviaire », ouverte à tous les passionnés du Centre-Var. Arrivée du fourgon OCEM au dépôt de Besse le 7 avril 2009 Ce fourgon d’une longueur de 13,50 m pour une largeur d’environ 2,5 m devrait permettre de constituer à terme un réseau conséquent. De plus, ce fourgon pourra, à l’occasion d’expositions ou d’événements particuliers, être déplacé dans les gares, entre Carnoules (salle Daumier) et Brignoles, ou St-Maximin la Sainte Baume. Tous les passionnés de modélisme ferroviaire du Centre-Var, voire de plus loin, sont donc invités à rejoindre l’association. Renseignements : par internet : http://www.attcv.fr, par téléphone : 06.07.98.03.09, ou directement sur place (le samedi uniquement) : Départementale 13, entre Carnoules et Besse sur Issole (3 km après le passage à niveau situé à la sortie de Carnoules, 1 km après le rond-point situé à la sortie de Besse-sur-Issole).

On entend un ronflement puis mise en sécurité au bout de quelques secondes. Je ne sais pas s'il y a une flamme. Il faut démonter pour le savoir?

Ce sont les gendarmes et la sécurité civile qui ont géré la partie "évacuation" des passagers.

L'association dont je fais parti, serait aussi intéressée ...

Bonsoir, Désolé, mais moi, je n'aime pas ces vidéos accélérées où on n'a même pas le temps d'apercevoir le paysage, les gares, les signaux. or, c'est, à mon avis, tout l'intérêt de ces "vidéos en cabine". J'aime bien aussi lorsqu'on entend le son naturel et pas cette musique (mais si elle m'énerve, je coupe le son, donc ce n'est pas le pire). Maintenant, tous les gouts sont dans la nature...

Je crois qu'il ne parlait pas du freinage rhéostatique, mais du freinage électro-pneumatique.

Bonjour, L'association dont je fais parti, va recevoir prochainement un 2200. Afin de le remettre en route dans les meilleurs conditions, nous recherchons un technicien connaissant ce type d'engins, auquel nous pourrons nous adresser en cas de problème ou de doute.

Il est probable que, si tout est en panne, comme récemment à bord du RER coincé dans un tunnel, cette "intervention extérieure" ne puisse pas fonctionner. Je crois que, malheureusement, il n'y a pas de moyen miracle et que, parfois, il faut en revenir aux bonnes vieilles méthodes : gueuler très fort!