gilles_tagada

Je pense qu'une partie du problème vient de la confusion, chez beaucoup de Français, entre "service public" et "entreprise publique", avec toutes les questions et confusions qui en découlent : - en quoi telle "activité" justifie-t-elle d'être qualifiée de "service public"? - qu'est-ce qui justifie qu'elle soit exécutée par une "entreprise publique"? Une ou plusieurs entreprises privées ne pourraient-elles pas mieux exécuter le service? - cela justifie-t-il que les agents/salariés/collaborateurs bénéficient d'un statut s'écartant du droit commun?

Demain matin, le TGV 8901 fait le trajet en 1:56 (départ 7:23 arrivée 9:19). Un peu plus tard le 8807 réalise le trajet dans le même temps.

Pontivy Communauté doit participer aux travaux d'entretien de la ligne de fret Auray-Saint-Gérand (Morbihan). Tout comme l'interco' d'Auray-Quiberon et de Baud. Explications. https://actu.fr/bretagne/neulliac_56146/ligne-de-fret-auray-saint-gerand-les-intercommunalites-obligees-de-payer-pour-le-maintien_55747657.html

Les Chemins de Fer du Centre-Bretagne proposent d'embarquer avec le Père Noël ce mois de décembre, au départ de Pontivy et Lambel-Camors (Morbihan)... Les billets pour les 4 trains du Père Noël se sont arrachés. https://actu.fr/bretagne/pontivy_56178/pontivy-le-retour-des-trains-du-pere-noel-en-decembre_54876419.html

Apparemment, elle a été radiée en juillet 2020. Un peu plus d'un mois plus tard, un 66400 l'a convoyé pour le compte de la CMR vers Romilly.

Manifestement, oui cela s'impose

La plupart des voyageurs sont très heureux d'embarquer sur les trains historiques proposés par les associations, partout en France. Malheureusement, on tombe de temps en temps sur des "experts" auto-proclamés qui prétendent qu'il n'y a qu'une seule façon de faire : la leur. Et qui, comme ici, refusent d'admettre qu'il puisse y avoir d'autres façons de faire, tout aussi bien, que celle qu'ils connaissent...

Avant d'affirmer quelque chose, il faut s'assurer de bien vérifier vos sources : ce n'est pas une CC65500, mais une CC65000. Et le projet de l'association est effectivement de la faire circuler, mais seulement « à l’horizon 2022-2023, dès que le RVB entre Saujon et Chaillevette sera terminé ». Aucun risque pour la voie donc.

Franchement @ferrotract, commence avant toutes choses par rédiger tes messages en français, parce que ce que tu écris est totalement incompréhensible. Ensuite, si tu es allé voir les bénévoles de l'association de façon agressive, comme tu le fais ici, il ne faut pas chercher plus loin la raison pour laquelle ils t'ont envoyé chier. Et arrête de répéter que la voie est pourrie, alors que tu ne connais visiblement pas la réglementation. Sache que la voie est inspectée par un expert qui applique, LUI, la réglementation STRMTG. Tous ceux que j'ai rencontré étaient d'anciens agents INFRA SNCF. Et ce n'est qu'au vu de son rapport que le préfet va donner l'autorisation de circuler.

@ferrotract, vous y connaissez quelque chose aux trains touristiques, à la réglementation applicable avant de faire de telles affirmations à l'emporte-pièce? Sachez que les circulations sont autorisées par le préfet au vu d'un dossier de sécurité et d'un rapport rédigé par un organisme de contrôle habilité à cet effet. Et l'état de la voie est un des éléments importants de ce rapport, certains réseaux se sont déjà vus interdire de circuler parce que leur voie n'était pas en suffisamment bon état. Et commencez d'abord par écrire en français! Pas en merdoullis de twitter

Ce n'est pas SNCF Réseau qui interdit la réouverture de St-Auban - Digne, mais le fait que la ligne passe au travers d'une usine classée Sévéso. Et malheureusement, le fait que la ligne principale passe elle aussi dans la zone de protection n'entre pas en compte : la suspension de l'exploitation lui a fait perdre le bénéfice de l'antériorité. Pour pouvoir la réouvrir, il faut impérativement respecter les normes en vigueur aujourd'hui...

La suppression d'un passage à niveau est une procédure longue et couteuse, sauf cas particuliers. Dans la plupart des cas, cela nécessite un pont (très couteux, on parle de 10 millions), avec des procédures très longues d'expropriation. Il n'est pas possible de faire des généralités, parce que chaque cas est unique. Il faut s'appuyer sur une étude technique pour savoir ce qui est nécessaire.

Bonjour, Il y a énormément de paramètres qui entrent en ligne de compte, dont certains varient d'un facteur 10. Donc vous donner un chiffre comme ça n'a aucun intérêt.

Pour le groupe Accor, apparemment, il y en aura 2 : l'OE avec des voitures CIWL et l'OE Dolce Vita avec des voitures italiennes des années 70.

Apparemment, lorsque la SNCF a racheté les voitures en 2001, elle a créé une filiale baptisée Orient-Express, qui est propriétaire officiel des voitures et de la marque. Et en 2017, AccorHôtels a pris une participation de 50%dans cette filiale pour pouvoir exploiter la marque pour ses hôtels et ses trains.

Oui, le télérupteur est compatible avec Linky... à condition d'avoir un contrat HC/HP. Sans quoi le télérupteur ne sera pas activé.

Pour le cas que je connais, à savoir paris-Est - Chateau-Thierry, il faut s'adresser au guichet avant le départ, présenter son billet "grandes lignes" afin de recevoir une contre-marque "banlieue".

Pour le cas que je connais, c'est à dire la relation Paris Est-Chateau Thierry, les billets sont disponibles en gare sur les distributeurs grandes lignes. En ligne, les billets se trouvent aussi sur les sites "normaux" comme sncf connect ou trainline

Extrait du document de référence du réseau (chapitre 5) :

Fin juillet et début août, suite à l'interdiction faite par SNCF Réseau au 4903/4 de sortir de la ligne Carnoules - Gardanne, c'est le X4719 du CFTSA qui a traversé presque toute la France du Nord au Sud pour assurer le traditionnel Veyn'Art sur les lignes de l'étoile de Veynes. Le voici en gare de Die.

XR 6167 selon Wikipédia

Désormais, les engins moteur électriques sont équipés d'un compteur électrique et chaque entreprise ferroviaire choisit son fournisseur.

Dans le contrat, ce n'est pas la fourchette de salaire qui sera indiquée mais tous les éléments constitutifs de votre contrat, tels que définis par le code du travail, dont bien évidement LE salaire sur lequel les 2 parties, employeur et salarié, se seront entendues.

Des éléments trouvés dans un article du Figaro : https://www.lefigaro.fr/voyages/c-est-un-fait-les-trains-francais-sont-de-plus-en-plus-en-retard-mais-pourquoi-20220816

Avant de comparer ce qui se passe en France et à l'étranger, il faut prendre en compte tous les paramètres, à commencer par le problème de l'amiante : si à l'étranger, les entreprises historiques louent ou vendent le matériel roulant dont elles n'ont plus l'usage, c'est que ce matériel n'est pas amianté puisque la réglementation INTERDIT la vente ou la location de matériels amiantés. Ensuite, il ne faut pas oublier que nos dirigeants, quel que soit leur niveau de responsabilité, entreprises ou état, ont l'habitude de refiler les patates chaudes à leurs successeurs. Ainsi, la 1ère version de la loi sur la concurrence "voyageurs" prévoyait que les opérateurs soient obligés d'autoriser la vente de leurs billets par des plateformes nationales. Cette disposition a été abrogée par la 2è loi...