gilles_tagada

Pas dans une coopérative, c'est un principe qui ne peut pas être modifié

En revanche, contrairement aux autres gares, direction Nice, les 2 voies sont équipées d'un carré : j'imagine que cela permet d'effectuer des parcours partiels Nice - Drap.

En venant de Nice, l'aiguille d'entrée est manœuvrable et est protégée par un carré pouvant présenter le rappel 30. La gare étant d'arrêt général, le carré ne peut présenter voie libre. Juste après l'aiguille, il y a sur chaque voie une pancarte MV, marche à vue. En venant de Breil, on a la même séquence que pour les autres gares : pancarte Poste, carré violet de type bas et aiguille talonnable non renversable.

Sur Nice - Breil, au vu des explications de TGV001, on doit être dans un cas spécial : il y a donc à la fois la pancarte Poste qui annonce le carré violet de type bas ET une circulation en voie de gauche (avec une aiguille talonnable non renversable) avec un carré violet de type haut, sans feu blanc, pour interdire les mouvements à contre-sens.

Il peut y avoir des particularités locales : sur la ligne Nice - Breil, les gares / points de croisement sont annoncés par une pancarte "Poste". Celle-ci impose au conducteur d'être en mesure de s'arrêter avant un carré violet de type bas implanté au niveau de l'aiguille d'entrée. Et c'est particulièrement piégeux parce que certains sont implantés immédiatement en sortie d'un tunnel en courbe et en forte pente, ce qui fait qu'on voit le carré violet vraiment au dernier moment.

Quelques photos prises ce dimanche lors de la circulation organisée par l'ATTCV du 2204 sur la ligne des Merveilles : Nice - Tende. Et un jour peut-être reverra-t-il Limone et Cunéo?

Parce que la procédure a été lancée avant l'adoption de la dernière loi : à l'époque, les régions ne pouvaient ouvrir à la concurrence que (je crois) 30%.

Vous avez raison, et je me demande bien comment on est arrivé à cette différence de perception dans le grand public : beaucoup d'entreprises accordent pourtant des avantages à leurs salariés. Pourquoi seuls ceux accordés aux cheminots (et dans une moindre mesure aux gaziers électriciens) font-ils les gros titres? Pourquoi n'y a-t-il que ceux-là qui sont considérés comme des "zavantakis scandaleux ruinant l'entreprise"?

L'exposition de matériels historiques qui est annoncé à Nice aura finalement lieu à Marseille Pautrier, avec la participation des CC6570 et BB25660 de l'APCC6570, mais sans celle initialement prévue du X1501/2. Le dimanche, le X2204 effectue le voyage entre Carnoules et Tende ( billets en vente sur https://attcv.fr/reserver/sel_date.php?id_train=12)

Entre les considérations sanitaires, le plan vigipirate et, parfois, la mauvaise volonté de certains, il devient difficile d'organiser des expositions ou des portes ouvertes, même en s'y prenant très longtemps à l'avance...

Fin juillet début aout, le 4903/4 a retrouvé la ligne des Alpes et a circulé à l'occasion du Veyn'Art entre Sisteron et Briançon, ce qu'il n'avait pas fait depuis des décennies. Photos de NicoLorazur

Je comprends que certains puissent s'étonner puisque les textes de référence qui sont indiqués sont périmés depuis des siècles 😉 Le texte en vigueur est disponible sur le site de l'EPSF : https://securite-ferroviaire.fr/reglementations/circulations-occasionnelles-de-trains-vocation-historique-v4 (article 208). L'explication de DidierD n'est pas la bonne. Si les associations ont du mal à obtenir des circulations tender en avant, c'est tout simplement parce que accorder un sillon à faible vitesse (30 km/h ou 50 km/h) n'est pas possible à cause du nombre de train qui circule sur la ligne.

Sans oublier que Thello a déposé un dossier pour la liaison Marseille - Nice, d'après la presse

Ce fut effectivement le cas par le passé et plusieurs lois de "moralisation" de la vie politique ont été votées. Est-ce encore le cas? Je ne sais pas.

Il n'y a pas de règle absolue : dans certains cas, la vitesse est la même que pour le sens normal, dans d'autres, la vitesse est réduite. Un des éléments semble être la présence (ou non) de pédales d'annonce des passages à niveau, et donc de la distance à laquelle elles sont placées.

Si vous avez des photos des motrices T1511 et/ou T1512, qui ont ensuite été rassemblées pour constituer l'autorail d'essai X1501/2...

Attention à ne pas "mal interpréter" ce qui est dit. Il n'est pas dit que la SNCF a été seule à répondre à l'appel d'offres. Il est écrit : "Concernant le lot des lignes de la Côte d’Azur (le lot 2), il ne reste plus qu’un seul candidat en lice." Et il est précisé : "Les autres candidats n’ont pas pu suivre". La situation n'est donc pas la même que pour les TET l'an dernier, où la SNCF avait été la seule à répondre à l'appel d'offres.

Il y a quelques années, la région PACA désirait réouvrir la ligne Carnoules - Gardanne (79 km). SNCF Réseau a donc présenté un "devis" pour les travaux à effectuer. Comme l'explique Laroche, il n'y a pas que le cout de la seule voie à prendre en compte. C'est même un des éléments qui coute le moins cher (environ 1 million € par km). Lorsque qu'on prend en compte tous les autres éléments, et encore n'y avait-il pas le prix des terrains puisqu'il s'agissait de la remise en état d'une voie existante, le cout total du projet avoisinait les 650 millions en traction diesel et 800 en traction électrique.

Les horaires et périodes de circulation envisagées : http://www.cfcb-asso.org/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=39&Itemid=26

Il y aurait aussi Nantes-Le Mans-Rouen-Amiens-Lille

Le document est disponible sur le site de l'EPSF : https://securite-ferroviaire.fr/reglementations/constitution-et-anomalies-de-la-signalisation-darriere-portee-par-les-trains-v3

Tu as passé 2 tests le même jour et les conclusions ne sont pas les mêmes ! Pour le test du matin, il s'agissait d'une visite d'aptitude médicale dont la conclusion a été inapte temporaire. Pour le test de l'après-midi, il s'agissait d'une visite d'aptitude psychotechnique, dont la conclusion a été inapte. D'après ce que j'ai lu sur le forum, les recruteurs attendent un délai certain avant de reprendre le dossier d'une personne inapte psycho.

D'après ce que j'ai vu, le rouge a entièrement été repeint en bleu Isabelle

La loi permet aux régions qui le souhaitent de prendre la gestion des gares en même temps que les lignes. Mais cela n'empêchera pas l'installation nocturne de casiers Amazon, avec ou sans concertation 😉

Il y est retourné 14 ans plus tard précisément !