Florent PRI SP ESSAIS

Le plus intéressant est que ce coupon de rail semble être posé là depuis juillet 2025

En effet, s'il avait été posé en travers de la voie, je pense qu'il aurait shunté la z55,3D (ou la E) en amont du S52,6 (train arrêté juste derrière ce signal, qui aurait mis 400m à s'arrêter complètement) engendrant une présentation "S" au signal amont... ce qui ne semble donc pas avoir été le cas. Donc quelqu'un qui connaît la signalisation peut être à l'origine de cet acte malveillant. Les 400m correspondraient à la pose du rail autour du PN33, accès facile à la voie.

Un Rex a été édité ?

Tu peux rencontrer des cas de dérangements classiques qui vont dans le sens de la sécurité. Et des dérangements contraires sécurité => l'installation fonctionne bien de base mais la réalisation d'un circuit électrique n'est pas conforme aux référentiels, le dérangement provoque une situation contraire.

C'est ce qui peut arriver en effet. La chute intempestive du relais CR ou C(R) alors que le signal aval ne présente pas de RR ni de (RR). Il s'agit d'un dérangement. Tu peux aussi te retrouver avec la chute du relais CRR ou C(RR) qui vont alors présenter RR+A ou (RR)+A à ton signal, avec le R ou (R) amont alors que tu ne prends aucune aiguille en déviée. Le A provient de l'extinction de la lampe du VL (selon la formule du panneau évidemment) par la chute du CRR ou C(RR) étant des indications plus impératives, se trouvant dans le circuit de feu du VL. Le contrôle de feu du VL se retrouvent coupé, on peut reporter à A Et maintenir la présentation du RR ou (RR) associé. L'indication d'annonce est commandée au plus tôt bien qu'aucune aiguille ne soit prise en déviée.

Cet accident aura entraîné une enquête du BEATT qui a conclu à un raté de fermeture sans doute dû à un deshuntage du train sur une zone de continuité d'An couplée à un bagotement fugitif de la Zone courte du PN (montage aval) . Entraînant des mesures et des dispositions particulières dans les principes de signalisation traitant des PN quand le montage de la ZC est dit "montage aval"

On verra.

Peut être aucune idée. Dans longtemps je pense

Comme disait TER200, cette ligne a été créée avec une signalisation lumineuse latérale 220 mais avec des voies capables d'être parcourues à 300 et plus. En gros, mettre des SEI LGV avec de la TVM aurait coûté trop cher, donc on a utilisé l'argent que l'UE allait reprendre si nous faisions rien avec. D'où le plan de voie de luxe mais de la signalisation latérale avec des Postes de type PAI 2006 SLOK qui jarteront comme toute la signalisation, le jour où on passera ce tronçon sous TVM

Oui tableau P pardon. En effet, elles sont munies d'IPCS. Et le système ETCS niveau 1 y est installé

J'ai fait les essais de signalisation sur le CNM et la vitesse en Sens normal V1/V2 est de 220km/h, en CS 160. La signalisation présente du (VL) d'annonce et les TIVR160 sont pré annoncés par des Pancartes P mobiles.

Bonjour à tous, je vous partage quelques photos de la MES du PAI d'Orly qui a eu lieu le week-end du 11 Novembre 2021. J'y ai participé en tant qu'avant d'essais poste campagne. Le but était la MES d'un PAI2006 en remplacement des Postes R (saxby + PRS) et d'Orly Bv (PELI). Il s'agit des photos reprenant les panneaux lorsqu'ils ont été basculés vers la situation cible finale.

Il peut-être commandé à l'ouverture et non établi de par une condition d'ouverture non remplie lors d'un dérangement par exemple.

Je ne dis surtout pas le contraire. Ça doit peu se produire mais les principes de signalisation sont faits de telle façon à ce que ce soit ce cas de réalisable.

Absolument pas. Le TIVR dépend uniquement de la formation de l'itinéraire. L'établissement de l'itinéraire depuis le signal origine portant le TIVR a bien une influence sur le TIVD. Tu peux très bien avoir C + BB tandis que tu auras le TIVD fermé. Je te renvoie à la DES 183.