Florent PRI SP ESSAIS

Il peut-être commandé à l'ouverture et non établi de par une condition d'ouverture non remplie lors d'un dérangement par exemple.

Je ne dis surtout pas le contraire. Ça doit peu se produire mais les principes de signalisation sont faits de telle façon à ce que ce soit ce cas de réalisable.

Absolument pas. Le TIVR dépend uniquement de la formation de l'itinéraire. L'établissement de l'itinéraire depuis le signal origine portant le TIVR a bien une influence sur le TIVD. Tu peux très bien avoir C + BB tandis que tu auras le TIVD fermé. Je te renvoie à la DES 183.

C'est plutôt une histoire de direction vers laquelle il y'a ou non un changement de vitesse de ligne. La bande blanche correspond à la direction où tu ne changes pas de vitesse de ligne, l'ind de vitesse correspond à la direction où la vitesse affichée sera à adopter non seulement au franchissement des aiguilles à partir du Chevron, mais sur tout le reste du parcours même à la fin du franchissement de la dernière aiguille. Tu peux avoir un TIVD fermé tandis que le TIVR présente la BB uniquement dans le cas ou6un signal est intercalé entre le TIVD et le TIVR. Afin que l'indication rencontrée par une 2 ème circulation et arrêtée devant le signal intercalé ne rencontre pas une indication de vitesse qui ne lui était pas adressée (la 1ère circulation rencontre la BB et n'a pas encore détruit son iti).

En effet, ça n'est pas toujours confortable. Surtout si ça t'arrivait de jour. Faudrait intercepter la voie contigüe... l'essentiel ait que ça ait marché en tout cas

Le tableau G est présenté non pas parce que l'itinéraire s'établit, il est présenté lorsque l'itinéraire est formé. Il peut être formé et non établi et présenté le Carré et le G avec. On ne le contrôle dans aucun cas le tableau G. Donc tu trouveras jamais de principe reprenant un relais EX.G.

C'est cela. On parle même de formule 83 bis en PAI 2006 puisque l'on va avoir un report à S directement lorsque le panneau présente (A) et que le fusible du cli claque. De plus, on aura jamais d'eclair d'avertissement puisque l'on temporise le basculement de l'indication du signal d'annonce qu'à l'issue d'une tempo de 3 secondes. En gros, au panneau N la lampe du VL claque, on a VL au panneau N-1, report à avertissement au panneau N et toujours VL au panneau N-1. Je dis exactement la même chose. C'est propre au SE. En essais avec des agents c'est pareil.

Merci de la précision. J'me suis mélangé les pinceaux entre formules 71 et 78...

Panneau lumineux

J'ai bossé sur le projet TGO (tangentielle Ouest ou T13). J'avais une phase qui était de remettre en service une voie qui permettait de se raccorder à l'EP du Génie de Versailles depuis le Poste 5 de Versailles Matelots (MU45, PMV et PRSI télécommandé depuis VCH).

Lorsque j'étais dans le privéchez SYSTRA, qui est une filiale de la SNCF, mes supérieurs hiérarchiques avaient accès à digidoc. Il faut être réaliste, les cheminots retraités partent dans le privé avec tous les documents SNCF... Si je dis pas de connerie, il y'avait un projet de filer un accès digidoc même aux boîtes privées.

Tu crois sincèrement qu'ils n'y ont pas accès ou quoi ? Tu vis dans quel monde ? Je vais passer sur le forum privé ça sera mieux alors. Ou sup mon compte pcq ça commence à être chiant de se faire réprimander

Pour faire simple, les oeilletons servent à différencier un Carré fermé avec la lampe du C HS d'un signal présentant juste Sémaphore . Pas d'indication carré, cumulée avec l'indication S, pas d'oeilleton et vice versa. Cependant, sur des portiques, l'utilisation de l'oeilleton sert à attirer l'attention du mécanicien dans le cas d'un signal avec la lampe du S HS. On coupe les oeilletons en IPCS sur du cantonnement long. Le mieux à faire est de se référer à l'EF5B12 en ancien franc, IN3268 en franc et IG93267 en euros. Y'a un paragraphe page 30 (de mémoire qui détaille avec exactitude son emploi en fonction du type de cible, du type de plaque d'id°, et du cantonnement utilisé ).

IN 0577 pour la disposition des feux sur l'ensemble des cibles existantes à la SNCF. Si je me souviens bien du numéro de l'IN... Il me semble qu'il y'a les mêmes à Saint Laz. Il me semblait qu'elle permettait d'indiquer aux mécanos quand est ce qu'ils pouvaient tirer à fond sur la ficelle , sans tout faire disjoncter. Notamment à Saint Laz avec la plateforme 27 voies, si tout le monde tire à fond en même temps tout disjoncte... Donc cette flèche symbolisait l'endroit où l'on pouvait tirer à fond. Enfin à prendre avec des pincettes... Je vérifierai au bureau en rentrant de vacs

Il n'existe pas de vidéo. Enfin pas à ma connaissance. Il s'agit de gestes métiers qui sont appris lors de formation ou sur le terrain directement. Il existe cependant des fascicules métiers référencés en tant qu'IN et à la disposition de la maintenance. Si tu es de la SNCF tu devrais trouver facilement ces documents sur digidoc.

On met en service un PAI à Orly (SLOK 2006) en remplacement des bons vieux Postes R et BV. Rungis reste tel quel... Un PAI est prévu pour 2024 En remplacement du P4 de Villeneuve (projet du grand Villeneuve).

La maintenance concernant le remplacement des torches peut expliquer cela. Puisqu'elle n'est utilisable qu'une fois. Sans compter le risque incendie (utilisation de plaques afin d'éviter de foutre le feu dans un champ proche). Sans compter le risque d'intervention d'un tiers qui pourrait faire n'importe quoi avec. Au Japon il me semble qu'ils experimentaient un système avec un quadrillage infrarouge qui jouait sur la signalisation... avec de supers résultats compte tenu du fait qu'ils sont de base, beaucoup plus respectueux des règles.

Elles existent toujours. J'en ai mis en service sur un projet en 2017 qui permettait de signaler au mécano qu'un véhicule avait chuté d'un pont (via le DCV). Seulement, le DCV jouait au Carré sur le sens normal, mais en contre sens, les signaux carrés étaient situés trop loin du point à protéger. Donc ils avaient mis ce système

Portail IG. Dans la partie signalisation. Tout en haut à droite tu auras un onglet "ensemble des DES"

Oui en effet. De mémoire que les carrés de sortie mais pas les autres.

Les IPCS sont moins coûteuses que de banaliser 2 voies. En termes de signaux à implanter (cantonnement classique avec des longueurs largement moins importantes qu'en IPCS), en termes d'exploitation du Poste, cela peut être fait à la demande des EIC si les moyens financiers et techniques le permettent j'imagine. Pour la signalisation, les signaux en banalisés sont implantés à gauche quelque soit le sens de circulation (impair ou pair) et quelque soit la voie puisque la définition même de "banalisé" est qu'il n'y a pas de sens prédominant. En IPCS, il y'a une notion de contre sens d'où l'implantation des signaux à droites et flèchés. Tu n'as pas d'ETCS ni de TSCS en banalisation puisque , la notion de contre sens n'existe pas. En termes d'enclenchement j'ai déjà répondu.

Ils mettent en place un fil en coupure sèche qui permet de contrôler le bris de barrière. Beaucoup de dérangements et de ratés de fermeture à cause de fils mal passés qui bloquaient la fermeture de la barrière. Certains infrapoles n'en veulent plus (je pense à IPSE) mais les DEX les mettent tjs dans leurs schémas. Normalement cela ne joue pas surla sig mais envoie une alarme à la supervision via la TSV.

Consulte la DES 078 qui reprend tous les principes du PRS. Tu peux consulter le Rétiveau aussi à titre consultatif.

Bonjour, je ferai dorénavant plus attention à ne pas en dévoiler davantage. Je n'ai pas fait cela avec de mauvaises intentions ou quoi que ce soit, mon but était de partager certaines spécificités remarquables mises en oeuvre à la SNCF.

Le compteur d'essieux est il à libération conditionnelle ou directe ?