Arnaud68800

Combien de temps avant qu'une voiture pas pelliculée en rose ne vienne s'incruster dans cette compo homogène ?

Ah, tu n'avais pas compris que les "travaux à Part-Dieu", ce n'était qu'un prétexte pour faire avaler la pilule ? D'autant plus qu'il ne me semble pas avoir vu à l'époque une quelconque promesse de SNCF de remettre ce train en circulation à la fin des travaux. Et qu'il y a eu la crise du COVID entre temps...

Pour les Mme Michu, il y a aussi le 3635, qui est gratuit depuis quelques temps.

Pourtant il y a des UM 2N2 3UA/3UF + Réseau sur l'Est, et ça doit aussi arriver d'avoir des UM 2N2 3UH + RD sur le Sud-Est branche Perpignan => est ce que, parmi les 2N2, ça ne concernerait que les 3UFC ?

Et moi j'ai pris la 635 la semaine dernière. Il y avait un petit trou de 3 mm de diamètre sur la housse du dossier du siège n°39 de la voiture 10. Pour ceux que ça intéresse, le trou est situé à 15,6 cm du bord haut et à 23,4 cm du bord gauche. Par ailleurs, il n'y avait plus de savon dans le wc de cette même voiture, la porte de salle mettait 2 dixièmes de secondes de plus à s'ouvrir que celle de la même voiture de la rame 647 et la climatisation soufflait un air à 10°C (contre 12°C dans la rame 628). 😁

C'est tout simplement l'héritage de l'ancienne région Champagne Ardenne, qui avait déjà renouvelé tout son matériel roulant dans les années 2000 en ayant commandé une palanquée d'AGC en tout genre (XGC, ZGC, BBGC). Ceci contrairement à l'Alsace et la Lorraine, où circulaient encore des vieilleries comme des RRR et des Z2, qu'il a fallu remplacer par des Régiolis. D'ailleurs, ce n'est pas terminé puisqu'il reste encore des RRR en Alsace, dont certaines tractées par des BB67400 ! Sans parler des Corails, que la région va pousser au bout du bout... De même, la région a beaucoup investi pour remplacer prématurément la majorité des A-TER, devenus trop peu capacitaires. Et honnêtement, les AGC sont plutôt bien adaptés aux lignes de l'étoile rémoise.

Je crois reconnaître la gare de Reims (ce qui se confirme avec l'AGC en livrée Champagne Ardenne), où la présence des TER 2N NG n'est pas courante. (d'une manière générale, à part les TGV, il n'y a habituellement que des AGC en gare de Reims 😆)

J'ai oublié de préciser dans mon message précédent que c'était exceptionnel en ce weekend en raison des pointes neige (besoin de Duplex, d'où ce renfort de Réseau/POS en provenance de l'Est et de Duplex Océane du Sud-Ouest).

De nombreux trains du Sud-Est habituellement assurés par des Duplex aux aménagements classiques ont été repris par des Réseau bicourant/POS ou des Duplex Océane. Ainsi, on a pu voir des Réseau sur les "TGV vallée du Rhône" (Avignon Centre / Miramas). Un AR Paris - Besançon Viotte a été assuré en POS (6743/6766). Un AR Paris - Mulhouse a été assuré en Duplex Océane (6705/6708). A contrario, sur le même axe, le 6702 de ce matin (et le 6711 d'hier soir) était en Réseau.

Paris - Mulhouse via Dijon c'est déjà une réalité depuis le SA 2012, et c'était même une exclusivité jusqu'au SA 2018, quand la région Grand Est a rétabli des TER parcourant la ligne 4 de bout en bout.

Ça fait bien plus que quelques années... Intercités avait même supprimé les trains rescapés du week-end vers 2014. C'est la région Normandie qui les a rétabli il y a quelques années.

Ces rames sont à peine plus récentes que les Réseau, donc on peut penser que leur radiation approche, à l'horizon de la mise en service commerciale du TGV M.

Le fond sombre est franchement sinistre. C'est bien beau le greenwashing, mais ils auraient au moins pu prévoir une fonction dans les paramètres permettant de repasser sur un fond clair...

La région Grand Est n'a pas encore prévu de remplacer les groupes électrogènes de ses Coradia Liner par des batteries ! 😁

Une électrification partielle, permettant l'utilisation de BGC à batteries (remplacement des groupes électrogènes thermiques par des batteries), afin de s'affranchir des problèmes de gabarit.

Quand même 4 ans (décembre 2013 - décembre 2017). Sinon, d'une manière générale, il ne faut pas oublier que, contrairement à toutes les autres réouvertures et modernisations ayant eu lieu en France les deux décennies précédentes, celle de Gisors - Serqueux a été motivée par le fret, et non pas par le TER.

La majorité précédente n'avait pas mis plus de TER après la première phase de rénovation 😴

Par contre, l'offre sur Coulommiers était rachitique par rapport à aujourd'hui.

Il reste cependant encore des rames tractées, avec les V2N et VO2N, en attendant la livraison de la seconde tranche d'Omneo. Et côté banlieue, les VB2N vont être maintenues sur la J5 (Mantes via Poissy) jusqu'à son intégration au RER E. Par contre, j'ai l'impression qu'il n'y en a plus sur la J6 (Mantes via Conflans et Pontoise/Gisors).

Il doit avoir la compo minimale, comme la tranche Latour de Carol : 3 voitures, dont une à places assises. D'ailleurs, au sujet de cette dernière : est ce que les voitures à sièges inclinables sont en cours de rénovation ou sont-elles radiées ?

A supprimer

Il y a des BB26000 tous les jours à la gare de l'Est.

Merci, est ce que la 1ère classe est aussi du type Alsace ? (pas une grande réussite, au contraire de la 2nde, à cause des couleurs salissantes des revêtements de sièges et de la moquette...)

Encore deux questions : est ce que les rames Corail de Paris Est sont maintenant réversibles (avec B5uxh ex Franche-Comté) ou pas encore ? Qu'en est-il de la rénovation annoncée des voitures ex Vallée de la Marne (qui avaient encore majoritairement des intérieurs du type "Corail+" très vieillots et usés) ? Je n'ai pas encore vu de photos de ces voitures rénovées => livrée Fluo ? intérieurs type Alsace ?

Du coup j'apprends qu'il y a encore du Corail sur Strasbourg - Nancy, je pensais que tout avait été repris par les Régiolis ? Et qu'en est-il des Strasbourg - Paris ? Je savais que l'AR "de pointe" (arrivée le matin à Paris / départ le soir) était assuré en Corail, mais il me semblait que celui de contre-pointe avait été basculé en Coradia Liner ?