BUDD

PBA2SH signifie qu’il est équipé du manostat S pour la pression de 5 bars et du manostat H pour la pression de 3 bars.

Je vote pour la version plus grise

Pour compléter mon propos, il faut préciser encore un autre détail d’importance. La Gare Montparnasse n’est plus utilisée selon sa conception d’origine du TGV A conçue elle même sur la base de la conception d’origine des gares Maine départ et arrivée, séparée par les voies banlieue. Cette conception améliorée pour l’arrivée du TGV A en 1989, consistait à faire partir les trains sur les voies 1 à 9 et les faire arriver sur les voies 18 à 24, les voies 10 à 17 étant prioritairement réservées aux trains de banlieue. Cela impliquait d’effectuer des évolutions de et vers Châtillon par les voies M1 et M2 dédiées à ce flux de circulation. La conséquence était aussi d’éviter les croisements de flux voyageurs aux départs et aux arrivées avec un hall bien dégagé et dédié. Depuis, ce dispositif est passé aux oubliettes au nom de la limitation des sillons et au nom de l’argent roi gagné grâce aux commerces. Avec trente ans de recul, le constat est sans appel, la gestion en gare est catastrophique et je ne parle pas des jours de circulation perturbée. En général, ces jours là, nous faisons souvent la une des médias... Ceux qui pensent avoir les meilleures solutions en exploitant de cette manière, je serai tenté de leur dire de regarder ce que nos anciens avaient conçu dans les années 30, époque où ils étaient largement plus visionnaires et c’est justement en n’étant pas dans la continuité de ce qu’ils avaient commencé qu’on se plante souvent aujourd’hui à vouloir toujours faire l’inverse. Pour s’en rendre compte, il suffit d’être là quand une UM de Ouigo débarque ses 1265 voyageurs au même moment où l’on embarque sur le même quai 1104 voyageurs d’une UM d’Océane... le tout agrémenté par la présence de portes automatiques, qui de plus, seront prochainement fermée en permanence à titre d’essai.

Les commerces ne prennent pas de place sur le quai transversal ? Non mais c’est une plaisanterie ? Depuis bientôt trente ans que je suis à Montparnasse et l’augmentation du trafic, je n’ai jamais vu autant de désorganisation que maintenant. Il faut venir un peu sur place pour s’en rendre compte et le mieux c’est chaque vendredi soir. Facteur aggravant, la suppression du grand tableau d’affichage et la mise en place d’une multitude d’écrans provoquant une multiplication de points d’agglutination... Le meilleur est quand les trains s’affichent, pagaille, combats de valises et mauvaise humeur garantie chez les voyageurs... Il y a un détail souvent négligé dans cette gare, on a des Océanes de 1104 places et des Atlantiques de 970 places en UM et pleines à craquer certains vendredi et quand les départs se succèdent à 5 minutes... Ah oui, c’est tout beau sur le papier mais il faut vraiment éliminer tout ce qui est commercial (€€€€€) à cet endroit et le dédier (plutôt le rendre) au confort des voyageurs parce que là ça ne donne pas vraiment une belle image mais plutôt du mépris.

Curieusement, cette rame y est allée en véhicule alors que la 01C y est allée de manière autonome, je l’ai vue passer en coup de vent à Maintenon.

De vrais petit Rafales

Merci Xavier pour ces précisions. Elles sont bien avec leurs 10 caisses et on aime les conduire comme ça

En vous lisant, je me surprends à sourire tout seul. Le rames TGV A ne posent des problèmes uniquement que quand elles sortent de leur réseau d’affectation et encore qu’en US ça passe presque partout. Chez nous, sur Montparnasse, elles sont à l’aise car les gares ont été adaptées même si pour certaines ça passe au chausse pieds. Sur certaines destinations comme Dax - Tarbes, St Nazaire - Le Croisic ou bien Nantes - Les Sables d’Olonne, le problème est réglé et c’est en US. Pour le passage à 8 remorques, la problématique est plutôt informatique dont le modèle est obsolète depuis longtemps et modifier de l’obsolète coûte curieusement cher mais c’est comme ça. Alors pourquoi les raccourcir alors qu’en pointe elle nous sont très utiles ? Sur certains trains, les Duplex sont surcapacitaires, autant donc les utiliser là où elles sont utiles et pendant ce temps les TGV A remplissent bien leur rôle. Les 45 rames rénovées seront encore très utiles (sur Montparnasse et pas ailleurs) et les décideurs l’ont certainement compris. Le réseau Atlantique, ce n’est pas le Sud-Est où bien le Nord. Chaque réseau a ces spécificités et le TGV A en est une. Pour ironiser un peu, ceux qui sont le plus à plaindre sont les modélistes qui veulent les reproduire en HO et en UM... soit 5m46 !

A Châtillon oui, en réparation pas sûr.

Oui et j’ai eu le droit à ma petite sortie en 67200 à 23h30... La 29148 a vraiment eu un coup de chaud, le collègue est sorti par la fenêtre latérale de la cabine.

Elles avaient été démontées il y a déjà un bon moment mais pas forcément par du personnel autorisé... Les autocollants actuels, rectangulaires représentant l’autre version étudiée en concurrence avec la version inclinée retenue pour les plaques disparues, sont bien mal en point. Un jour peut-être, la version d’origine reprendra ses droits tout comme le ruban bleu mais la priorité est bien ailleurs dans un premier temps. Pour le moment, ces deux rames dans leurs livrées actuelles ne sont pas à Ambronay, et c’est déjà une bonne chose.

Merci d’avoir laissé le texte intégral montrant la fin de mon intervention en guise de second degré sur les bogies manquants qui n’est effectivement pas compris, mais là je n’y vois rien de grave et ce n’est donc pas aussi agressif que vous voulez le faire croire. Faute à moi, je n’ai pas mis d’emoticones. Alors pour ceux qui s’interrogent, sans second degré, la rame est complète et en état de marche bien loin de la Cité du train. Et pour ceux qui viendront, ils seront bien accueillis (avec ou sans second degré). J’en était sûr, ça ne m’etonne pas de toi mon ami. C’est souvent le cas sur le forum La 325 est complète aussi

Non mais sérieux, tu as lu le texte ? C’est pourtant explicite... « retirée du service en décembre 2018 et entretenue par des conducteurs bénévoles avec le soutien d'Alstom » Alors à la question bête, réponse bête : Oui, la rame est « canibalisée » et elle sera présentée avec des bogies manquants. Encore une autre question du genre avec une réponse du genre ?

Les réponses sont dans le texte d’annonce, il faut juste lire jusqu’au bout...

Découverte de la rame TGV 16 qui a battu le record du monde de vitesse de 1981 ! Le Samedi 21 Septembre 2019 de 10h00 à 17h00 Visite de la rame TGV Sud-Est n°16 qui a battu le record du monde de vitesse sur rails le 26 février 1981 à 380 km/h. En cabine de conduite, des conducteurs vous expliqueront comment se pilote un TGV. Le 26 février 1981, sept mois avant l'ouverture de la première ligne à grande vitesse en France (et en Europe), la rame TGV Sud-Est 16 Alstom de la SNCF a atteint 380 km/h sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est au nord de Pasilly, dans l'Yonne. Elle prouve aux clients SNCF la sécurité de la nouvelle offre commerciale à très grande vitesse qui débute en septembre 1981. Elle montre aussi le savoir-faire de l'industrie ferroviaire française. Cette rame a ensuite rejoint le service commercial en s’adaptant aux attentes et au goût des clients. La livrée orange d’origine reste dans toutes les mémoires. Elle a fait place à la livrée dite Atlantique, gris et bleu. Enfin, cette rame a reçu son actuelle livrée Nouveau Design Carmillon. Ce train, construit par Alstom (les remorques à La Rochelle, les motrices à Belfort), sera une grande réussite également sur le plan technique; deux données l'attestent : mise en service à 260 km/h, sa vitesse commerciale est rapidement portée à 270, puis augmentée jusqu'à 300 km/h. La rame 16 a parcouru 13 383 671 km lors de son retrait du service, un des parcours les plus élevés de toute l'histoire du chemin de fer. Le public pourra profiter de visites guidées de la rame, retirée du service en décembre 2018 et entretenue par des conducteurs bénévoles avec le soutien d'Alstom, en gare de La Rochelle. Age de 7 à 77 ans. Informations Gratuit. Accès par petits groupes https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/journees-europeennes-patrimoine-2019-arts-divertissements

Y a pas photo... Là, je ne vois pas de quoi tu veux parler...

Tu dois tomber souvent sur les plus abîmées qui, certes, sont vraiment abîmées. A côté de ça il y en a qui sont très bien et qui font une entrée sur LGV à Châtillon avec 10Km/h de plus sous 1500V que les Océanes (de vrais veaux sous continu...). Perso, ma préférence va aux Atlantiques.

Voici une Inouigoplex...

Le débat sur cet accident va donc pouvoir se recentrer sur les vraies causes et enfin mettre en lumière que le train et les installations n’ont pas disfonctionnés... et accessoirement rouvrir la ligne Perpignan - Villefranche sans oublier les familles qui ont besoin de faire leur deuil en sachant enfin la vérité.

Tunnel (à l’envers) inachevé de la Fourcherie. Si j’ai toujours bon, je passe.

Réponse trouvée sans Google, je connaissais l’histoire de ce tunnel dont l’equipe du site ITFF a fait une étude et exploration des vestiges très sérieusement. Je passe.

Tunnel inachevé de la Fourcherie.

Merci, je passe la main

Puiseaux

Le chef va pas être content