BUDD

Tout simplement les CRML qui se chargeront de les garer.

Pffff, mais qu’est ce que c’est fatigant de te lire avec tes certitudes à 10 centimes (et encore avec 10 centime je suis généreux). Tu y connais quoi aux rames TGV A ou 2N2 dans l’utilisation que nous en faisons tous les jours ? Si tu veux des renseignements, il faut poser des questions pertinentes et non pas nous sortir tes certitudes erronées basées sur des observations extérieures certainement erronées aussi. Il y a ici suffisamment de monde pour répondre à tes questions. C’est bien d’etre passionné, je le suis aussi, mais ta passion doit se construire autour de faits réels et non pas de suppositions. Tu disais rincées les rames Atlantiques ? Et bien je dis heureusement qu’on les a encore quelques temps. Exemple concret avec la rame 310, doyenne actuelle des Atlantiques (les 301 à 309 sont radiées sauf la 24002 sur la rame 357 mais pas pour longtemps), j’ai fait un Paris - St Malo ce 23 janvier et cette rame offre encore de belles performances. La preuve au tunnel de Briiis sous Forges, là où une bonne rame Atlantique y rentre à 232 Km/h en dégageant le bi-tube de Villejust à 220, la 310 m’a fait un joli 237. Et en plus pas de sifflement au niveau des baies ou autrs ouvertures... A côté de ça, certaines 2N2 3UFC présentent des phénomènes vibratoires au niveau du carénage et à certaines vitesses. Ce sont des défauts de jeunesse pouvant être corrigés mais qui nous sont pénibles en conduisant. Pour conclure, au niveau du matériel, il y a un peu de tout qu’il soit ancien ou moins ancien. Un jour on aura une Atlantique formidable et le lendemain une nettement moins formidable. Pareil pour les 2N2 encore neuves. Il est bien évident que plus le matériel est ancien, plus il coûte en maintenance et que la tendance au vieillissement est inéluctable mais de là à dire ou faire entendre qu’il est complètement pourri, il ne faut pas exagérer... Je ne prend aucun plaisir à te contredire mais c’est un peu une obligation et je le fais avec du concret de la vraie vie de tous les jours, tout simplement la nôtre et pas de problème pour partager ici à condition de poser les bonnes questions.

Merci pour cette précision, je croyais que la photo était truquée. Et en plus ça me rassure, comme je commence a porter des lunettes pour lire, j’ai pensé un instant qu’elles n’etaient déjà plus adaptée à ma vue. Un grand merci de m’avoir évité de prendre un rendez vous pour rien chez l’ophtalmologue. (hep les gars, 75 messages et de quoi écrire un premier tome... )

Idem quand on est appelé par interphonie, parfois pour entendre mon contrôleur je coupe la traction pour interrompre ou limiter le grésillement. Geste métier...

Les remorques intercalaires R2 à R9 n'ont qu'un seul bogie "attitré" avec équipements de frein sauf la R4 qui n'en a pas. De plus les bogies n'intéressent pas le GIGN et c'est beaucoup moins encombrant sur camion.

Oui exactement, la semaine de l'accident ils sont arrivés en hélicoptère et sont descendus en rappel afin de figer la scène et relever les empruntes du personnel. Ensuite la motrice 24200 à été héliportée vers Châtillon Haut pour vérifier que la pression des roues était conforme à l'IN 7456. C'est seulement après ça que le GIGN est rentré à la base. Désolé, c'était trop tentant...

750 > 777 plutôt ?

Un peu d'indulgence, il n'a pas fini ses études...

J'espère que lors du procès qui s'annonce, il y aura un juge qui aura bien étudié le dossier pour remettre de l'ordre logique dans toute cette affaire. Ce que je redoute, c'est que maintenant on est prêt à tout inventer pour obtenir la meilleure indemnité possible et en faisant payer un maximum de monde. C'est tout ce que représente la mort de ces pauvres enfants ? Moi qui croyait qu'à chaque accident on cherchait surtout à faire en sorte que cela ne se reproduise plus en tirant toutes les conséquences, là je suis vraiment indigné et choqué

J'en n'avais pas encore réagi sur ce sujet mais après ce que j'ai entendu à propos du TER en retard pouvant être l'une des causes de l'accident, mais là je me dis qu'il y a un gros problème. Mais que veulent-ils ? Si on suit cette logique, le conducteur du TER (qui lui était bien à sa place et donc prioritaire par rapport à la route), va-t-il être mis en examen pour le retard de 9 minutes ? La conductrice du car (que je ne juge pas car on a bien compris qu'elle n'a jamais souhaité envoyer des gamins à la mort), était-elle à l'heure et à la seconde près ? Les horaires de car et de trains prennent-ils en compte qu'à un moment ils peuvent se croiser sur le passage à niveau ? L'avocate spécialisée dans les accidents routiers faut-il le rappeler, évoque que d'habitude les barrières sont toujours ouvertes, et donc par déduction que plus personne n'y fait attention. Bientôt elle va nous annoncer que quand aux "STOP" on ne voit jamais personne, on peut passer à pleine vitesse sans s'arrêter ? Un moment il faut être un minimum sérieux madame l'avocate. Certe il faut représenter et soutenir toutes ces familles endeuillées par ce drame épouvantable et qui souhaitent logiquement avoir des réponses, mais faites le avec un minimum de discernement.

Et pourtant tu répondais bien à la question de TGV-A : La 260 sortira quand de Bischeim ? Réponse : Elle vient à peine d'y rentrer !! Si tu voulais parler de la R7 fallait le préciser. Pas facile de lire dans la pensée des gens en regard de leurs écrits... Oui dehors... . Precision, la rame 260 est donc à Châtillon sans la R7 (TGVR 297260) à côté de la rame 400 sans la motrice 24200 et la R5 (TGVR 245400). La 24200 est seule un peu plus loin.

Bizarre, j'ai une 260 sous mes yeux à Châtillon ce matin. La R7 est quant à elle bien arrivée à destination. Bien sûr ça ne changera la vie de personne mais vérifie tes sources.

Je pense que se sera plutôt le contraire après quelques entraînement...

La motrice présentée à Mulhouse est bien équipée de ses trois essuie-glaces.

La R5 de la rame 400 (TGVR 245400), est partie de Châtillon par camion à destination d'un centre d'entraînement militaire.

Patience, quand le site TSO sera mis à jour.

Et odeur de fumée.

Rame 260 raccourcie sans la R7 prête au départ pour Bischeim avec le 67573 côté province à Châtillon. La R7 sera acheminée mardi soir par camion.

Odeur de sapin pour la rame 304 ce matin à Châtillon (celle de l'inauguration du TGV A avec Francois Mitterrand sur la 24007 en mai 89). Mise tête bêche des motrices depuis une heur sur voie non électrifiée.

Il y a fréquemment des acheminements de Châtillon à Paris-Ourq via Paris-Est pour le démantèlement des rames TGV A. L'année dernière en novembre j'avais acheminé la rame 305 de cette manière. Comme je sais que tu vas réclamer une photo, c'est page 46 de ce post

Peut-être pour que des tagueurs la découvre dans un coin tranquille afin de terminer la déco des deux remorques intermédiaires ?

Formation 2N2 sur l'Ouest et pour le moment les 3UFC sont cantonnées Sud-Ouest. Pour les 3UF c'est dans les tuyaux. Non, BUDD reste moche J'en avais tellement à poster sur l'inauguration et le premier jour d'exploitation du 2 juillet...

Oui exact, je citais seulement les établissements directeurs. Comme l'a précisé ADC, il y a aussi les résidences qui en dépendent.

L'entreprise qui tague ses propres trains... C'est pour passer un message sur le coût de nettoyage des trains tagués auprès des élus ?

Au service de décembre il semble que 15 2N2 de la tranche 811 à 825 viennent renforcer l'effectif de l'axe Atlantique. Donc il y a des formations sur Rennes et Nantes.