BUDD

Idem pour la Gare Montparnasse.

Le site TSO est son ami

Merci pour cette précision

Simple supposition de ma part.

C’est exactement la même chose pour le sujet sur les 79000 où tu préconises la réutilisation de 72100... Meme si les materiels d’avant étaient biens, il faut arrêter d’etre passéiste et vivre au présent même si parfois il y a matière à débattre.

Essais de shuntage du côté de Plouaret comme c’est souvent le cas pour les nouvelles séries ?

Tout dépend ce que va demander le propriétaire. Pas d’assurance, pas de convention. Il faut aussi prévoir un éventuel loyer pour le garage.

Vu le manipulateur de traction, une Z 1511 à 1554. Bravo pour cette belle reconstitution.

Il ne faut pas oublier de prendre une assurance pour chaque véhicules pour couvrir tout sinistre sur le matériel et son environnement.

Je comprend bien le malaise mais un moment’ il faut aussî faire face à ce qui n’est pas une fatalité mais une réalité. T’inquiete pas, je sens que dans pas très longtemps, le vent va aussi tourner chez Transilien où les trains passent aussi en couleur bleue et que ça va aussi pleurnicher en pensant au passé et ce ne sera pas qu’une question de baisser son pantalon. Comme un pote du forum aime si bien le dire, je m’installerai avec mon pot de pop corn... malheureusement car je me délecte surtout pas de ça et je constate au même titre que des collègues commencent à essayer de se sauver de chez Transilien pendant qu’il en est encore temps, c’est aussi une réalité que tu n’énonces pas et je ne parle pas que de PMP. De la banlieue j’en ai fait plus de 20 ans sur mes bientôt 29 années dans la boîte, retourner faire des extrêmes matinées à 70 arrêts à ne plus savoir comment tu t’appelles à la sixième journée, un moment c’est bon... Je ne suis pas en train de dire que c’est maintenant plus facile mais quitte à faire des Km (sans pour autant être de ceux qui courent pour en bouffer le plus possible), mon choix est fait et je ne reviendrai pas en arrière que ce soit avec ou sans Ouigo même s’il y a des choses à redire. Refuser la charge Ouigo, ok mais à l’heure actuelle c’est simple, ce que tu ne prends pas, d’autres se batteront pour la prendre à ta place et je peux te dire qu’il y a du monde au portillon... (ne t’en déplaise) et c’est là une réalité. J’ajoute même que ce qui est perdu n’est surtout pas compensé par autre chose, les sillons Ouigo sont souvent des substitutions et non des créations de sillons.

Ben on te laisse en tête à tête avec TintinGV (bon courage Fred...). Par contre, tu n’es pas pieds et mains liés avec l’entreprise, et à mon avis si tu le vis aussi mal alors que n’es pas encore formé, je te conseillerai (sans méchanceté aucune) une bonne remise en cause pour la suite de ta carrière. Pour ton info, côté Montparnasse, Ouigo remplace des sillons existants. Donc on fait quoi ? On refuse Ouigo et on perd de la charge ? Je te laisse méditer ses questions.

1h30 en plus d’une journée de 8h00 ou bien 1h30 de plus qui tiennent dans une journée de 8h00 ? Précise un peu car Il est important de comprendre le sens de ton propos.

Tout simplement parce qu’il y a une clientèle qui n’a pas forcement Le budget pour prendre le TGV normal. Etant en fac à PMP et assurant du service mixte « InOuigo », je n’explose pas pour autant le nombre de Km parcourus et le nombre d’heures de conduites. Le service Ouigo est un peu plus resserré et nous devons assurer la sortie ou la rentrée des rames à Châtillon, comme au Landy du temps où nous allions à Roissy, c’est la seule chose que j’aurai à déplorer. Après, pour PSE, il serait interessant d’avoir un avis direct par un collègue qui assure ce service.

Les rames autorisées Luxembourg en ETCS1 sont les 3UA, 3UF, 3UFC et Dasye autres que 706 à 720 et 745 à 748. Les 3UH et POS sont interdites et les Dasye 706 à 720 et 745 à 748 juste en signalisation au sol. Les 3UH et POS ne circulent pas non plus en ETCS2.

Une explication avec ce lien peut-être... https://youtu.be/m74JiOUW4w8

Une livrée qui coûte cher en terme de droits à l’image faut-il le rappeler...

On lit par ci et par là que c’est une une livrée qui n’a pas existé sur les 67400. Les compteurs de rivets (qui me font rire au passage) parlent déjà de cette série d’engins au passé alors qu’il faut encore en parler au présent. Donc en parlant au présent c’est maintenant une livrée qui existe et quand on parlera des 67400 au passé, il faudra dire que c’est une livrée qui a existé, n’en déplaise à certains. Une chose est sûre, quand il faudra faire de la photo scoop ou buzz juste pour faire parler d’eux, gens en mal de reconnaissance, ils seront tous au bord des voies. Heureusement, parmi les photographes passionnés, ils n’en sont qu’une minorité mais juste celle qu’il fait du bruit (ou du vent).

Quand on lit les propos de certains pseudos photographes qui se prennent pour des Félix Fénino (grand photographe ferroviaire à mon sens) et qui « menacent » sur FB de ne pas photographier cette machine pour témoigner de l’histoire, ça révèle un certain (bas) niveau d’esprit. On a le droit d’aimer ou de n’en pas aimer et ça fait parti de la liberté de chacun, mais de là à sortir ce genre d’annerie, je suis tenté de leur dire : « allez photographier la reproduction des canards au bord d’un lac... c’est que vous avez de mieux à faire !» (je précise que c’est du second degré, quoi que... ).

Oui mais en plus joli que ce rouge vif.

C’est ce que je me suis dit mais pourquoi pas Je laisse le soin aux chasseurs de scoop de publier la photo, celle que j’ai n’est pas identifiée.

Le 67613 a perdu sa livrée En Voyage pour une autre plus originale.

Préservée oui, mais en bien triste état...

Cette rame est actuellement en bien triste état...

Pour les RD, uniquement pour les motrices qui ont 25 ans, les voitures n’ont que 10 ans.

Les encouragements sont amplement suffisant, merci. Nul ne doit se justifier de son indisponibilité, mes propos vont vers ceux qui critiquent, desinforment ou autre. Et nous, nous défendons notre crèmerie comme d’autres le feraient.