BUDD

Pour les rames Standard, ça devait ressembler à ce dispositif avec les manipulateurs Alsthom ou CEM.

Les Z 5100 étaient équipée d'origine d'une VA mécano-pneumatique Faiveley dès 1953. Les Z 3700 en étaient également équipées (valve Flotron). Sur les rames Standard il y avait aussi un dispositif sur le manipulateur de traction mais je ne me rappelle plus le principe. Un détail n'a pas été evoqué, apres un arrêt provoqué par la VACMA une alerte est envoyée par radio si les commandes ne sont pas reprisent après une minute (à condition d'être sous couverture radio bien sûr).

Non c'est pas celle-là

C'etait presque une habitude en campagne (du moins celle que je connais) et c'est comme cela qu'on a parfois retrouvé de vieilles bagnoles mythiques sous du foin ou de hautes herbes. Bon ok, il faut de grands jardins pour les voitures Corail...

Il va falloir s'y habituer aux rames dédiées. Sur l'Atlantique se sera en plus de 40 rames 300 conservées et dédiées Bretagne, 40 rames 850, 24 rames 200 (modifiées bi-standard) et 9 rames 700 toutes équipées wifi si mes infos sont bonnes.

Rectif : c'était le Roissy Rail.

Au delà de cette vidéo, il doit bien y avoir une trace des enregistrements corroborant les informations dévoilées dans la presse (ou livrées à la presse?).

S'il s'agit des essais de mise au point des TGV SE, c'était même 276 Km/h mais on est loin du sujet.

C'est pour mieux la repérer sur G..... hearth en vue aérienne

Un marquage une fois de plus très utile...

Mont-Louis - La Cabanasse

Le blanc repousse la chaleur contrairement au noir et même le gris. Y a-t-il un rapport avec cela compte-tenu que ces rames ne sont pas climatisées ?

Tout dépend de l'activité. Si elle ne veut pas payer pour la maintenance à 160, c'est 140. C'est en gros ce que j'ai expliqué.

Merci Vérane pour ces belles photos et le temps passé à explorer ces lignes disparues .

Ces Régio2n peuvent être aptes à 160 mais limitées à 140 donc sans changement de rapport d'engrenages. En limitant à 140 il me semble qu'on fait des économies sur les pas de visites côté maintenance. A titre d'exemple, les 7600 ont conservées leur couple 180 mais simplement limitée à 140 au lieu de 160 en conservant des performances acceptables pour le service demandé, re concevoir un rapport d'engrenage à 140 pour 28 bogies (et gagner peu de chose en accélération) aurait augmenté le coût et en même temps l'imcompatibilité des pièces détachées. Les 7600 restent donc des 7200 de base et c'est plus simple sur le plan maintenance. Les Régio2n peuvent donc s'appuyer sur ce modèle sans aucun problème.

Du collier >>> chien

Oh le train de machine avec le 72000 en tête et la 25500 panto levé en deuxième position au milieu du film. J'avais oublié ce détail !!!

J'ai fait ma formation TB à Trappes en 1992 sur ce simulateur modèle 22200 (il en existait en version 26000 avec sélecteur pantos type 22200 comme celui d'Achères). Ce qui etait frappant, c'était l'accélération de tout ce qui bougeait dans le paysage en fonction de l'accélération du train qu'on conduisait. Idem, quand on refoulait un train, les voitures reculaient aussi sur la route... C'était la technologie du vidéo disque CDV. Comme cité plus haut, c'était la portion de ligne Venissieux Bourgoin Jailleux. Une anecdote, lors d'un exercice on était arrivé au bout du film et là surprise... Une image figée de conducteur sautant en parachute de sa locomotive arrêtée au bout d'une voie interrompue !

UP : J'ai atteint le sommet du Canigou 2784m. DOWN : Dans le brouillard (même pas aperçu Perpignan, sauf en redescendant en dessous de 2200m...).

Tiens, au passage ça me rappelle la commercialisation ratée du V2000 moins cher de la marque P...... dans les années 80 pour concurrencer le VHS.

Tout n'était pas forcément mieux avant mais on n'avait moins de problèmes techniques liés au confort. On chauffait l'hiver et on faisait de l'économie l'été avec des voyageurs qui toléraient mieux les fenêtres ouvertes. Coté énergétique justement, je ne suis pas sûr que l'on soit meilleur aujourd'hui compte-tenu que le matériel reste très souvent sous tension pour climatiser ou chauffer, charger les batterie, etc... C'est le cas sur les rames TGV sauf cas particuliers où les riverains protestent contre le bruit généré comme à St Malo par exemple.

Je sentais bien qu'on allait parler des fenêtres un moment où un autre. Dans la grande époque d'avant clim, on avait des baies demi-ouvrantes, des vraies. Sur certains matériels elles étaient disposées d'une certaine manière pour ventiler sans gêner. On peut citer le cas des Z 6400 qui en OPMV n'ont pas été climatisée (sauf cabine de conduite), de fait les ateliers de St Pierre des Corps ont rajouté des baies demi-ouvrantes à celles opposées déjà existantes (sur les petites baies uniquement et à l'origine ces baies demi-ouvrantes étaient présentes en nombre limitées). Aujourd'hui, le matériel moderne est tellement bien isolé qu'il conserve la chaleur à l'intérieur apres un garage prolongé sous le soleil...

Un jour j'ai fait une expérience en condamnant une ZR2N (avec bouton noir caoutchouc), j'ai posé l'autocollant rouge "accès interdit" sur ledit bouton poussoir. Malgré l'inscription et la couleur de l'autocollant, celui-ci était percé à l'endroit du bouton après deux gares desservies... Du vécu, même quand c'est marqué interdit, on essaye quand même !!!

Les trains de pèlerins Italiens circulent encore régulièrement de Vitimille à Lourdes.

C'est plus facile pour peindre la nuit...