BUDD

C'est vraiment trop violent tout ça...

Et bien oui, du côté d'Arveyres, sortie du viaduc côté Libourne. C'est bien un nid de cigogne et il y en a deux occupés actuellement. Sud-Ouest donc mais barquerouge l'emporte.

Je prends !

Forte affluence en gare de Libourne, terminus provisoire suite aux travaux sur Bordeaux.

Oui et la poignée à gauche c'est le tourne-broche...X 2 !!!

Juvisy voies Sud-Est côté Paris.

Une 25500 Dijonnaise circulant sur les lignes du Jura, on les reconnaissait au bloc radio avec les robinets de commande essuie-vitres comme sur cette photo (les autres avaient un bloc radio différent). Les sélecteurs et clés des 7200 ont bien deux ergots.

Et oui, toujours la "bonne" image cradmillon de la SNCF en tête...

Avec 29 messages depuis 2009...

C'est vrai, ça va pas être facile

Faut bien prendre la relève depuis ton départ

C'est exactement ça.

Tant qu'ils restent cantonnés à faire des films au bord des voies, ça va ! (Ceci n'est qu'une allusion...). Une cérémonie est prévue pour la 25650 ? C'est pour faire envoyer des fleurs par Interflora car j'habite loin... Nan, j'déconne

Au moment où cette décision a été prise, soit au moins trois ans avant la sortie de la première 7600, les 27000 du Fret n'était pas disponibles comme aujourd'hui. On peut critiquer la logique du chemin de fer mais là c'était une bonne raison de se diriger vers les 7200 disponibles et compatibles avec le type de parcours effectué sur PMP.

J'aurai bien vu des UM de 75000 mais on a entendu parler un moment d'un matériel de secours polyvalent. Pour les 67300/67400 qui sont plutôt sur la fin, ce ne serai pas une si mauvaise idée dans le sens où ils sont plus puissant et rapide que les 67200 devenu vétustes pour la plupart.

Non, les cabines n'ont pas été réduites. La cabine 1 possède le bloc EAS/SIVE en plus. Le fait qu'une seule cabine soit équipée vient de la volonté d'utiliser ces machines en rame bloc et aussi une question de masse après modification (89t). Idem pour la clim, seule la cabine 1 la possède. La cabine 2 est utilisable pour couvrir la cabine rever avec possibilité de brancher le câblot C (le nez de la cabine 1 ne possède que cette seule prise C alors que l'autre possède les prises A,B,C,E,D et F). Les compresseurs sont l'un au dessus de l'autre à l'emplacement de l'ancien. Ils sont plus long et dépassent sur le couloir gauche et par conséquent la porte de la cabine 2 donnant accès à ce couloir est condamnée en utilisation normale (on peut l'ouvrir avec une clé de Berne).

Dans le renseignement technique 3600 de la LGV A, les 67300 et 67400 viennent d'apparaître comme équipés CAB Signal à côté des 67200 sur le nouveau rectificatif. Est-ce une erreur ou bien des engins de ce type sont en cours d'équipement pour l'ouverture des LGV SEA et BPL ?

Ta photo c'est uniquement la cabine 2, la 1 possède tout l'attirail EAS/SIVE avec une couleur cabine différente.

On voit qu'elle a des pneus neufs.

Par contre les fautes piquent les yeux, même sur le titre de la vidéo... Et trop ferroviaires "je ne voie pas..."

Les voyageurs du matin sont formatés au point de se regrouper aux emplacement théoriques des portes. Et si tu déplaces ton arrêt de 2 mètres, on voit bien sur leurs visages que tu les as dérangés car l'ordre de prise d'assaut des places assises s'en trouve chamboulé...

Y en a aussi sur les 7400 il me semble... Ok, je sors

Jean-Pierre Pernault, on t'a reconnu !!!

Ah, la circulation dans les Regio2n... Un vrai parcours du combattant en heure de pointe sur Paris-Chartres ! La file d'attente pour sortir des espaces places assises est tellement longue que je me suis résigné à voyager en plateforme surtout quand on a un bagage à main. Les gens des bureaux d'études ne doivent pas prendre souvent le train ou alors ils sont très mal payés ? Ok, c'est facile de critiquer mais quand beaucoup d'entre-nous ont vu la configuration des ces rames pour la première fois, on s'est tous dit la même chose sans se concerter (je vous laisse deviner...) et la suite nous donne raison tous les jours. Vu le prix que cela coûte, je trouve cela lamentable.