Inharime

Les liaisons ferroviaires à l'échelle du continent existent depuis que le chemin de fer existe. Au 19ème siècle des voyageurs (et sans doute des marchandises) pouvaient aller de Paris à Istambul sans changement. C'est uniquement pour intégrer de nouveaux opérateurs que ce bidule inutile, couteux et inefficace a été créé.

Ces entreprises ne vont elles pas, pour tenter de survivre, sauter sur toutes les occasions? D'autant plus que comme tu le dis:

Bof, si Air France se retire d'autres compagnies aériennes prendront sa place.

Commande les sur Amazon ça t'éviteras de sortir

Hé ben je suis pas d'accord avec Bébert Le bon sens peut aussi s'acquérir au fil du temps et des expériences, il peut aussi résulter de la lecture (de ce site par exemple) ou la simple observation...

Il pouvait y avoir de 1 à 3 barrettes en complément des étoiles. Cela concernait les agents de maîtrise et d'encadrement.

Merci de m'avoir rafraîchi la mémoire (la vieillesse est un naufrage...) Message initial corrigé en conséquence.

Donc il n'y a que (!) 5 étoiles. Si c'est prestigieux pour un hôtel, ça l'est moins pour un cheminot sachant qu'une étoile jaune correspondait à 2 échelles et une blanche à 1,échelle, soit si je compte bien l'équivalent de l'échelle 8 (sur 19 au total). Compte tenu qu'il y a une jugulaire dorée cela devait indiquer que l'agent était soit logé (cas des chefs de gare) soit intérimaire (si ma mémoire ne me trahit pas). Il pourrait s'agir d'un agent du collège exécution ayant le grade de CG4 (chef de gare de 4ème classe).

...donc arrête de revenir sans cesse sur le sujet et attend qu'elle arrive pour t'en réjouir

La SNCF n'est pas "aidée". Elle est rémunérée pour les services qui lui sont confiés voire imposés. La décision de Flixtrain n'appartient qu'à elle, c'est son choix.

Si Flixtrain est aussi formidable que certains le prétendent ça ne devrait pas avoir d'importance. Et la SNCF n'est "aidée" que pour les DSP ou obligations imposées par une collectivité.

Raison de plus si c'est le cas. Flixtrain n'aurait il pas mis en avant un mauvais prétexte?

Ton raisonnement serait vrai s'il n'y avait pas déjà un opérateur et que ce service n'existait pas. Or ce n'est pas le cas, la SNCF est déjà là. Flixtrain peut donc, malgré la contrainte d'un péage jugé élevé, se lancer dans la concurrence certain que ses atouts lui permettront d'être bien meilleur que la SNCF et ainsi rafler toute la clientèle. Clientèle qui voyage déjà par le train, clientèle venant d'un autre mode de transport et clientèle qui n'aurait pas voyagé si Flixtrain n'avait pas existé. Ce qui, tu en conviendras fait beaucoup de monde

C'est ça, continue à nous prendre pour des idiots . Tu sais, que ce soit sous un pseudo ou sous un autre, le naturel finit toujours par revenir et les mêmes marottes réapparaissent.

Tu es bien gentil Mak, pardon; CGO mais tu nous rabâches le même discours depuis des années. Flixtrain prétend ne pas pouvoir assurer un service intérieur en France sous prétexte que les péages sont plus élevés qu'ailleurs. C'est l'exemple type de la mauvaise fou puisqu'il ne concurrencera que des opérateurs logés à la même enseigne. Et ta demande d''explications quant au niveau des péages ne doit pas être posée ici mais là où ils sont décidés. Bien sûr, mais s'il n'y avait pas eu l'action d'un président de la SNCF et de son équipe tu en serais aujourd'hui à vitupérer contre l'aérotrain Et je te rappelle que la construction de la LGV Paris - Lyon, bien que décidée par G Pompidou lors de son dernier conseil des ministres,n'a pas couté un centime d'argent public.

C'est là que l'on voit que tu es soit totalement ignare soit d'une mauvaise foi incommensurable et, certainement les deux à la fois. Tu sembles tout ignorer (ou vouloir ignorer) de la génèse de la grande vitesse en France. Si les LGV existent en France ce n'est pas, à l'origine, grâce à de quelconques politiciens mais à l'action sans cesse renouvelée d'un président de la SNCF et d'une équipe d'ingénieurs aussi compétents qu'entêtés et sûrs de la justesse de leurs projets. Et alors? Si Flixtrain était aussi bon qu'il le prétend il devrait vendre ses prestations à un prix défiant toute concurrence.

Entre Paris et Lyon, Bordeaux ou Bruxelles (lignes envisagées par Flixtrain) la concurrence aérienne a déjà été sérieusement mise à mal par...la SNCF (donc on dit merci qui?). Quant à la concurrence routière l'excellence du service proposé par Flixtrain devrait s'avérer redoutable et triomphale...

Certes, mais il est le même pour tous et donc ce n'est pas un élément déterminant qui fera qu'un opérateur sera financièrement plus performant qu'un autre. L'alibi, par Flixtrain, du coût des péages est un faux alibi.

Ce qui n'a, s'agissant de trafic intérieur, aucune importance puisque tous les opérateurs concurrents sont soumis au même tarif. Là encore ça n'a aucune importance puisque ce sont 2 services totalement indépendants l'un de l'autre.

Tout ce que tu cites (sauf taxes et impôts) devrait renforcer leur compétitivité puisqu'ils se vantent d'être, dans tous ces domaines, bien meilleurs que la SNCF.

Vrai. Parfois c'est à force de répéter les choses qu'elles finissent par rentrer dans la tête des plus cabochards et ça ne coute rien d'essayer.

Source? Et comme tu le dis toi même il peut y avoir des disparités importantes entre activités. As tu un document plus précis?

Sais tu seulement pourquoi des trains sont supprimés?

Vrai, mais à l'époque les dégâts étaient tels qu'il a fallu un sacré coup de collier pour tout remettre en ordre. Et d'ores et déjà avec la crise que nous connaissons aujourd'hui certains appellent à une augmentation du temps de travail, une diminution des congés et une "modération" salariale. Eternel recommencement? Rappelle moi quel était le taux d'inflation à l'époque Giscard/Barre et celui qu'a réussi à rétablir le gouvernement suivant.

J'ignore sur quelle planète tu vis mais il y a belle lurette que le cadencement existe en France (et ce, dès avant la création de la SNCF) sur les lignes où le trafic le justifie tant pour les TGV que pour l'Ile de France et bon nombre de lignes en province; En outre, et je parle d'expérience en temps qu'ancien horairiste, le cadencement, outre le fait qu'il ne peut être appliqué partout à cause de contraintes aussi diverses que variées, n'est ni la panacée ni l'aspirateur à clients que d'aucuns voudraient faire croire.