Inharime

C'est effectivement le jeu du grand n'importe quoi. Les chargeurs profitent de la multiplicité des entreprises pour tirer les prix vers le bas (il y aura toujours une EF pour proposer moins cher que les autres). Les EF calibrent leurs moyens (personnel et engins) au plus juste, justement pour pouvoir proposer ces prix. Et la SNCF est là pour assurer les trains que les autres ne peuvent ou ne veulent pas faire. Comme quoi la privatisation est une vaste foutaise...

Point de vue qui mérite d'être discuté. Si tu considères que des IPCS doivent permettre d'absorber la totalité du trafic, deux sens réunis, tu as raison (mais dans ce cas là une voie unique suffit!). Si on admet que des IPCS permettent d'assurer le maximum de trafic (mais pas la totalité) en cas de perturbations ou de travaux, celles ci peuvent s'avérer utiles. Il me semble en effet préférable de pouvoir faire circuler ne serait ce que quelques trains que pas du tout, simplement pour ne pas voir les voyageurs s'accumuler dans les gares et sur les quais. Ou, comme le dit furyo, permettre tout simplement un dépassement. Bien sûr il faut que les pas d'IPCS soient correctement calibrés (ni trop courts car dans ce cas il vaut mieux banaliser, ni trop longs car ça ne servirait effectivement pas à grand chose...).

Certes, mais en tient il compte? Personnellement j'en doute...

Pas tant que ça. Certaines voitures, versées au parc de service, ont une durée de vie particulièrement longue compte tenu de leur utilisation particulière. Et certaines "patientent" encore de longues années avant leur réforme effective. Et encore longtemps avant leur ferraillage...

Ce doit être une ancienne voiture du PLM construite entre 1900 et 1926 avec une charpente de caisse en bois et métallisée entre 1928 et 1936. Cela a concerné environ 600 voitures. Ce peut être aussi une des 85 voitures neuves construites sur ce même type entre 1930 et 1932. Merci à A Rambaud et JM Dupuy (Encyclopédie des voitures SNCF, page 116 et suivantes).

Faut arrêter de délirer. Le Premier Ministre est rentré prématurément car il ne peut y avoir de vacance du pouvoir.* En effet, et selon la Constitution de la 5ème République (voir, si vous le pouvez, Charles de Gaulle et Michel Debré) le Président et le Premier Ministre ne peuvent pas être hors de France simultanément. Le décès de Nelson Mandela, en obligeant le Président à effectuer un voyage en Afrique du Sud, a imposé le retour du Premier Ministre pour la pure et simple application de cette règle Point. Toutes les élucubrations générées par cette situation sont le fait de mauvaises langues ou de personnes ignorant certaines règles de la vie politique en France. Celui qui a prétendu que le Premier Ministre devait rentrer en France pour "rendre" l'avion au Président est, au mieux un gugusse qui a parlé sans savoir, au pire une langue de pu... Et son propos est d'autant plus idiot que ce n'est pas le même avion qui a servi pour les deux déplacements. Mais quand il s'agit de critiquer, l'imagination et les mensonges n'ont pas de bornes. * dans la formule vacance du pouvoir, vacance ne signifie pas congés, mais absence (du territoire national).

Non merci car, et pour plagier un humoriste, je ne veux pas avoir les mains sales et la nausée...

Bien vu. La SNCF (du point de vue de son patron actuel) veut être l'entreprise championne de la mobilité et du déplacement de porte à porte. Le chemin de fer n'est donc qu'un maillon éventuel pouvant, parfois, participer à réaliser cette ambition. Mais ça n'est plus le mode de déplacement nécessaire et/ou suffisant.

Dépenser aujourd'hui, grâce aux banques, l'argent qu'on ne percevra que demain est effectivement trèèèès risqué. Sauf pour les banques évidemment...

Toute la différence est là...

Dans le cas présent c'est des SAMOURAILS...

A voir effectivement. C'est impressionnant.

Il manque une question dans ce sondage: Trouvez vous normal que la TVA sur le Figaro ne soit que de 2,1% alors qu'elle est de 19,6% sur le papier toilette? Et pourtant entre le PQ après usage et le Figaro avant lecture, y a t'il une telle différence? :Smiley_39:

A l'époque où les 27300 ont été commandées, le fret n'était pas dans un tel état de déliquescense et la concurrence bien moins vive. Il était même "prévu" de le porter à 100 gigatonnes par an...(qui se souvient de ce projet qui a eu comme conséquence de bloquer des améliorations de desserte en Ile de France car il fallait laisser de la place aux futurs trains de fret ?).

Remplaçons le terme épouse par celui de compagne et ça mettra fin aux polémiques. Polémiques bien futiles d'ailleurs...

J'aime bien quand Assouan veille...dans les deux sens du terme.

Amsterdam, meulage des rails du tramway

C'est un chemin de traverse(s)...

Le retour sur investissement n'est pas le même...

:Smiley_25:

Que la SNCF alerte les pouvoirs publics sur les conséquences de leur politique n'a rien d'anormal...bien au contraire. Tout se tient et est inter dépendant. Construire des logements permet de faire rentrer des taxes et des impôts en tout genre, mais il faut que le reste suive: crèches, écoles, hôpitaux, voirie, équipements publics... Le transport (routier ou autre) est lui aussi directement concerné et les politiciens doivent en anticiper les évolutions. Comme d'autres la ligne D est saturée, tout le monde le sait, mais personne n'ose envisager ce que couterait la moindre augmentation de capacité. Je me souviens de l'émission télé au cours de laquelle le directeur de la ligne D de l'époque (il a fait une jolie carrière depuis) avait avancé cet argument et il avait tout à fait raison. Un politicien (maire, président de conseil général ou régional) doit savoir ce que ses décisions entraîneront dans tous les domaines et il doit en assumer les conséquences. Il est trop facile, pour un politique, de rejeter les inconvénients de ses propres choix sur les autres au seul prétexte que ce n'est pas son affaire.

Voila: Direction générale Directions d'activités Directions transverses Directions d'établissements Petit personnel NB: La taille des polices correspond à l'intérêt et à la considération portés à chacun...

Tout est là. Et la prostitution n'est qu'un des aspects de la traite des êtres humains.

Prétendre que les 6 milliards d'€uros de la construction de la ligne Bordeaux - Toulouse permettront de gagner 6 minutes montre bien le sérieux de l'enquête...

...ça fait du monde...