Inharime

Ben voyons. Il faudrait que la SNCF paye pour les con...ries de RFF et d'une entreprise privée! Il y a 20 ans c'était différent, les barjots de la concurrence "libre et non faussée" et de l'atomisation du système ferroviaire n'avaient pas encore sévit.

Ha, la lecture des anciens Chaix... A titre d'exemple, les trains de nuit desservant Dijon (sens Nord - Sud) au service d'hiver 1972/73 Train origine arrivée départ destination Nom voitures à destination de... 221 Paris L 2206 2208 Vallorbe Simplon Express Belgrade, Venise,Trieste, Zagreb, Besançon 211 Paris L 2240 2243 Modane Rome Express Rome, Turin 5019 Paris L 2348 2351 Vintimille Paris Côte d'Azur Vintimille 183 Paris L 2351 2354 Vintimille Le Train Bleu Vintimille 1557 Metz 003 010 Toulon Vintimille (voitures reversées au train 343 à Toulon) 5761 Paris L 010 016 Briançon Briançon, Marseille (via Cavaillon) 1597 Strasbourg 012 039 Vintimille Vintimille 223 Paris L 032 035 Vallorbe Lombardie Express Milan, Venise 5061 Paris L 047 054 Vintimille Nice, Vimtimille 5521 Paris L 053 100 Narbonne Narbonne 5037 Paris L 133 150 Marseille Marseille 5017 Paris L 142 147 Marseille Le Phocéen Marseille 5661 Paris L 209 217 Genève Genève 2587 Paris N 225 228 Vintimille Flandre - Riviéra Vintimille Voitures en provenance de Calais Mme, Lille, Bruxelles, Amsterdam et Paris N Les voitures de Calais vont à St Remo 5701 Paris L 231 240 Grenoble Grenoble, St Etienne 5613 Paris L 234 240 St Gervais St Gervais, Modane 5755 Paris L 243 253 Pontarlier Direct Orient Interlaken, Morez, Pontarlier, Brigue, Istanbul, Athènes, Milan et Trieste Les voitures Milan et Trieste viennent de Calais Mme 5039/79 Paris L 327 338 Lyon Lyon, Nice Il ne s'agit là que des trains quotidiens (qui circulaient tous les jours...ou plutôt toutes les nuits...) Dans la même tranche horaire 19 autres trains périodiques circulaient également Sans compter les facultatifs (doublement, triplement de trains réguliers -quotidiens ou périodiques-) qui ne figurent pas à l'indicateur. Le 5019 ne comportait que des places assises en 1ère classe et des couchettes de 1ère et seconde classe, le 183 n'avait que des voitures lits et le 5017 pas de places assises.

C'est sans doute la plus belle réussite de la partition SNCF - RFF...

C'est bien écrit et agréable à lire. Pour l'exacte vérité historique voir les spécialistes... Autrement je recommande La littérature pour ceux qui ont la flemme de lire...mais veulent quand même briller en société. de Jean-François Derec. Sans doute le seul porteur de bonnet rouge qui ne soit pas atrophié du cerveau...

Torchon toujours égal à lui même. Les raisons de cet excédent sont simples: - la caisse est bien gérée, - il n'y a pas de fraude, - le taux d'absentéisme pour maladie ou blessure est (relativement) faible, - les médecins n'abusent ni des arrêts maladie ni des prescriptions, -.... Toutes bonnes raisons que le Figaro, et encore moins ses lecteurs, se sont bien gardés de chercher. Quant au COR, si il s'est borné à faire un simple bilan comptable, il ne vaut pas mieux. Mais tentez d'imaginer ce qu'aurait dit le Figaro si la caisse avait été déficitaire

J'ai eu la chance (?) de n'être que 13 ans au contact direct de la clientèle, et quand je parle de contact(s), certains m'ont laissé des bleus... C'est vrai que j'en ai entendu de toutes les couleurs et, à lire certains sites, cela n'a pas du tout évolué. Mais, à entendre sans cesse rabâcher les mêmes choses, le franchouillard de base, incapable d'avoir une opinion personnelle, ne peut que les répéter.

Stabiliser, ça veut dire empêcher de bouger. 40 milliards d'€uros de dettes ad vitam aeternam c'est tout bon pour les créanciers. Bien sûr c'est rien à coté des 600 milliards de Sarkozy, mais il n'y a pas de petits profits. Et là on sait qu'il y a 150 000 (puis 140 000, puis 130 000...) feignasses-trop-payés-toujours-en-grève pour en assumer la responsabilité. Pour une fois qu'on a des coupables...

Pauvre Pepy qui fait rien qu'à prendre des mesures qui font rien qu'à pas marcher... Peut-être que ce sont pas les bonnes?

Le racisme, l'intolérance ou, plus simplement, la peur de l'autre est très relatif...et très partagé. J'ai vécu dans deux pays africains. De 1984 à 1986 d'abord dans une ancienne colonie portugaise puis une vingtaine d'années plus tard dans un pays de ce qui fut l'AOF. A ces deux occasions j'ai fait partie de ce que l'on appelle la minorité visible. Etre blanc en Afrique subsaharienne ça se remarque tout de suite. Même la nuit. Bien sûr pour la plupart des autochtones j'étais un individu comme un autre. Juste un peu plus sensible aux coups de soleil. Pour d'autres j'étais différent et traînais derrière moi l'Histoire de mes ancêtres. Ce qui n'est généralement pas glorieux. Entendre des remarques ou des reproches (voire des accusations) du style colonisateur, exploiteur ou négrier n'est jamais agréable mais c'est certainement le pendant de ce que les Africains doivent supporter lorsqu'ils sont en Europe. Seuls les qualificatifs changent. Et dans les deux cas ça n'est pas agréable du tout.

A l'heure où je sortais de ces réunions la pointe était passée depuis un moment... Et je ne suis pas candidat aux élections municipales

A une époque je passais par la station Duroc pour aller participer à des réunions. Sur le quai il y avait une dame qui jouait de la harpe. L'écouter était un moment de grâce. Trop court. Aujourd'hui il m'arrive d'emprunter un couloir de correspondance à Nation et il y a un homme qui joue d'un instrument à corde (chinois?). Là aussi, instinctivement je ralentis le pas. Suis-je anormal?

Ben oui, là il n'y avait que des salariés. De l'autre coté il y avait des patrons, des agriculteurs, des marins pécheurs, des artisans et des commerçants, des professions libérales, des routiers, des anti mariage pour tous, des gens de droite, des râleurs patentés... Et même si certains étaient de deux ou plus de ces catégories à la fois ça fait quand même beaucoup. Surtout si on y ajoute les ouvriers et employés qui se sont laissés manipuler.

J'ai lu avec intérêt les rapports concernant l'interconnexion de la ligne D et celui de la desserte du Stade de France (dossiers dans lesquels j'ai -modestement- "trempé"). Je les ai trouvés bien fichus et objectifs. On peut douter de leur utilité en pensant que les décideurs d'aujourd'hui ne tiendront pas compte des expériences du passé. Mais on peut, à l'inverse, espérer qu'ils serviront pour l'avenir. Chacun fera son choix.

Il n'y a rien de plus près depuis la disparition de la Plaine. Tu aurais préféré Strasbourg ou Nevers?

Il ne faut pas confondre les administrateurs qui ne sont que des politiciens à courte vue (la durée de leur mandat et leur réélection) et les techniciens qui étudient les dossiers. C'est deux mondes différents. Mais à la compétence des uns s'oppose le pouvoir des autres. Et ce sont (presque) toujours les politiciens qui gagnent. Quant à l'interconnexion, ça remonte quasiment à la préhistoire (un schéma directeur des infrastructures en Ile de France) concocté à l'époque du Général... A l'époque l'idée n'était pas idiote mais l'explosion de la démographie, et donc du trafic, en a montré les limites. En outre, ce qui a fortement milité pour celle-ci est un problème de saturation des gares terminus. En effet, dans ce cas il faut une voie par train et par quart d'heure si l'on veut une exploitation un tant soit peu fiable alors qu'avec une gare de passage on peut faire circuler un train toutes les trois minutes sur une seule voie soit cinq fois plus. Et lorsqu'il s'est agit de décider (et de financer) le choix a vite été fait...d'autant que l'interconnexion permettait surtout d'amener les voyageurs au centre de Paris et de les en évacuer tout aussi vite.

Il est polygame ? Dis nous tout !

Ha les jeunes... Il fut une époque où nous faisions 7 nuits consécutives et où nous étions contents puisqu'après nous avions 56 heures de repos à la suite (fin de service le jour A à 6h00, reprise, après repos hebdomadaire, le jour C à 14h00). Le passage de la série de matinée à celle de nuit était croquignolet aussi: fin de service le jour A à 14h00 et prise de service le jour B à 22h00, le jour B étant considéré comme repos hebdomadaire. La transition soirée/matinée était la moins dure (fin de service le jour A à 22h00 et reprise du service le jour C à 6h00) Mais on avait quand même un repos double toutes les 7 semaines. Et un repos compensateur supplémentaire toutes les 12 semaines... L'opulence! :Smiley_39:

Bien qu'ayant été privé du second dessert, Cyclo a raison, on était agent mineur jusqu'à son 21ème anniversaire. J'ai confondu avec les restrictions de fonctions qui ne concernaient que les moins de 18 ans. Et je n'aurais pas dû faire cette confusion puisque j'ai fait un deuxième stage d'agent mineur aux 3 Dons à Montdidier en octobre 68 après mon retour de l'armée. Mais la mémoire parfois...

Le volume de courrier ne cesse de diminuer. D'après mon facteur avec qui j'ai fait la causette avant hier lorsqu'il est passé -en dehors de ses heures de service- présenter son calendrier, l'essentiel de ce qu'il distribue (hormis les magazines) est de la publicité. D'ailleurs, et ceci expliquant cela, je viens d'être informé par ma banque que désormais mon relevé de comptes mensuel ne me serait plus adressé par la poste mais serait consultable sur internet. Ce que je me suis empressé de refuser.

En dessous de 18 ans certaines fonctions étaient interdites. Pour ma part, embauché comme élève, je n'avais pas le droit de tenir seul un poste de sécurité (aiguilleur, agent circulation...) ni, normalement, de manipuler de l'argent (guichet billets ou marchandises). Mais, bien sûr, cela dépendait de la hiérarchie et des entorses étaient toujours possibles...tant qu'il n'y avait pas de pépins. En ce qui concerne le second dessert c'était une réminiscence de la guerre et des "J3". Il en en été parlé sur ce site. Que tu n'en ais pas profité t'a évité une surcharge pondérale prématurée .

A cette époque les agents de moins de 18 ans étaient désignés comme agents mineurs. Cela ne voulait pas dire qu'ils avaient une pioche pour extraire du charbon ou qu'ils étaient considérés comme quantité négligeable (quoique...) mais que leur jeune âge leur interdisait certaines fonctions (de tenue de caisse ou de sécurité par exemple). A cette époque également la SNCF qui misait énormément sur la formation professionnelle interne et l'instauration d'un esprit "maison" (on en est loin maintenant) accordait certains avantages (un deuxième dessert à la cantine(!) ou le bénéfice de centres de vacances) à ses jeunes recrues. Dans le cas que tu cites, il s'agit donc d'un agent qui avait franchi toutes les étapes pour pouvoir être promu ouvrier professionnel (OPFL) dans la spécialité ajustage mais n'avait pas encore atteint l'âge de 18 ans.

Hexagone de Lorànt Deutsch, une façon originale de visiter l'Histoire.

Sauf erreur ils doivent remplacer les X4900.