Inharime

Vrai, la carotte a aussi son importance...

Va sûrement y avoir des défections...

Je doute fortement que l'attribution des sillons soit faite par la SNCF.

C'est pour ça que tu t'appelles ADC Ayant Des C.... (...ompétences).

Oui, mais il fallait enterrer la gare pour faire de la place aux automobiles...

Il y a une photo d'un tel acheminement dans le Rail Passion d'octobre (page 11).

Comme c'est joliment dit...

La gare souterraine à été mise en service en mars 1969. Le passage à niveau a dû disparaître à cette époque.

Au service d'hiver 1972/73 (service valable du 1er octobre 1972 au 2 juin 1973), par exemple, les automobiles étaient chargées en gare de Paris Austerlitz du: - 1er octobre au 18 décembre 1972, - 5 janvier au 4 avril 1973, - à partir du 29 avril 1973. et ce pour les destinations de Toulouse et Bordeaux. En dehors de ces périodes le chargement se faisait à Paris Tolbiac et, outre Bordeaux et Toulouse, également à destination de Narbonne, Biarritz et Saintes. Source: ma mémoire (gnarf, gnarf!) et le "Chaix" de la période idoine

Preuve de l'utilisation rationnelle d'une voie selon l'époque et la saison...

La voie tout à fait à droite a servi, à une époque et selon la saison, au chargement des automobiles de trains auto-couchettes.

Non, les dirigeants de ces EF ne veulent pas participer à l'effort commun et le RH n'est qu'un tout petit élément du problème.

C'est le résultat d'une effroyable erreur de frappe sur un ordinateur qui ne pardonne rien... J'ai honte..

Dans le dernier numéro du journal la Vie du Rail un court article indique que le train-km fret "coute" 14 € à RFF mais que les EF ne paient que 1,70 €. Les 12,30 € de différence sont donc à la charge de RFF, ce qui accroit son endettement et certainement aussi des activités "voyageurs" de la SNCF par le biais de péages anormalement élevés. Il en est donc du rail comme de la route, certains usent et d'autres abusent. Il n'est donc pas étonnant que les concurrents de la SNCF s'opposent à toute tentative d'harmonisation, et ce, dans quelque domaine que ce soit. .

Il n'a (pour le moment) pas été question de supprimer les professions de foi, mais de ne plus les adresser aux électeurs par la Poste et c'est une proposition du ministre de l'intérieur, pas du président de la république. L'argument (vrai ou non) est de réaliser des économies. En ces temps de disette budgétaire, ça n'est pas plus idiot qu'autre chose. Les partis politiques sont largement subventionnés et il n'y aurait rien de scandaleux à ce qu'ils assurent et financent eux-mêmes ce type de propagande d'information des électeurs. Je doute que cette proposition soit retenue et je fais confiance aux partis politiques dans leur ensemble pour s'y opposer avec fermeté (tant qu'ils peuvent faire payer les autres ils ne s'en privent pas). Quand aux historiens et aux juges, les professions de foi ne peuvent leur servir que pour constater que ceux qui les ont écrites n'ont été que les malheureuses victimes de la conjoncture, du cours de l'histoire, des opposants, de la mauvaise volonté des citoyens et du sens du vent. En aucun cas il ne pourrait être question de soupçonner un candidat de prendre les électeurs pour des idiots...

Tu devrais postuler pour un poste d'horairiste...

Je suis déçu. Très déçu. Ainsi donc les Agents de Conduite, élite de cette belle entreprise qu'est la SNCF ne veulent pas porter d'uniforme ni même une cravate? Pourtant, et je pense particulièrement à ceux d'entre eux qui ont été distingués en se voyant confier la charge des TGV, ils devraient être particulièrement fiers et reconnaissants. Grâce au salaire faramineux qu'ils perçoivent et qui leur permet de mettre du caviar sur leur foie gras (et en plus c'est un mauvais mélange) j'attendais un accueil enthousiaste de leur part et me réjouissais de les voir faire assaut de propositions et d'imagination pour proposer un uniforme à la fois seyant et pratique, véritable vitrine de l'entreprise. Mais non, ils argumentent d'oiseux prétextes tels que le nettoyage, l'éventuelle obligation d'aller dans les coursives des engins au risque de se salir, le libre choix... Je suis déçu. Très déçu... et

Peut être que la SNCF veut investir dans l'aérien et qu'elle a décidé de faire ses premières armes à poste fixe?

Une thérapie de choc s'impose... attachment=34281:240.JPG]

L'article parle à la fois de billets et de passagers en indiquant le chiffre de un million à chaque fois. Y a t'il un billet par trajet et par voyageur ou peut il y avoir un billet pour un voyageur et un aller-retour (soit deux passagers)? De même peut il y avoir un billet pour plusieurs voyageurs et pour un aller-retour (soit n fois 2 passagers)? D'autre part et d'après les photos ou vidéos que l'on peut voir sur différents sites il y a des circulations en unité simple. Quel en est le pourcentage? Bref, il me semble que ce chiffre ne veut pas dire grand chose quand à la rentabilité éventuelle de ce service.

Maintenant la formation des agents de conduite se limite au strict nécessaire tant en ce qui concerne les engins moteurs que les lignes parcourues. C'est une économie à courte vue qui fait bien dans le bilan comptable. Mais là seulement.