Inharime

Non puisque ça n'a pas été prévu par nos chères têtes pensantes et que chaque opérateur voudra maitriser la totalité de sa production (ce qui se comprend). Mais il en sera de cette aventure comme il en a été dans d'autres domaines, une fois les délégations de service public attribuées chaque entreprise cherchera à limiter ses coûts et on verra fleurir des coopérations, accords ou sous-traitances aussi diverses qu'inattendues (les affaires sont les affaires…)

Ta remarque initiale concernait la différenciation entre TER et GL. Elle était donc infondée . En ce qui concerne les TER comme il y aura plusieurs opérateurs la question qui se pose (si j'ai bien compris ) c'est celle de la future répartition des vendeurs et donc du transfert de certains agents de la SNCF vers la concurrence et du désaccord entre la Région et la SNCF au sujet des modalités du calcul de celui ci. Tout mode de calcul pouvant prêter à contestation et je crains qu'on ne soit là dans le grenouillage que les élus du cru aiment pratiquer. ...elle attend tout simplement de disposer du budget nécessaire, c'est pas plus compliqué que cela. Manifestement tu n'as pas suivi toutes les péripéties des études, discutions et décisions qui ont accompagné la construction des LGV. A chaque fois il s'est agit d'un choix éminemment politique et ce à tous les niveaux (du président de la république au maire de la plus petite commune).

Dans le cas présent il n'est pas question de faire la différence entre TER et Grandes Lignes mais entre TER eux mêmes puisqu'ils seront assurés par des opérateurs différents.

De quels 79000 parles tu? Parce que ceux dont il est question (pour autant qu'il y en ait eu d'autres) sont loin d'avoir 60 ans.

Hé oui. Comme disait ce bon La Rochefoucauld (Maxime pour les intimes): "les querelles seraient vite apaisées si les torts n'étaient que d'un coté"

Ce gouvernement venant de faire voter des règles dérogeant fortement au code du travail sous prétexte de la situation actuelle tout en s'opposant à une limitation de leur durée d'application je crains que les relations sociales de l'après covid ne soient encore pires que celles d'avant. J'ai peur que la forme d'autoritarisme dont ont fait preuve l'actuel président, son premier ministre et sa ministre du travail (sans parler des autres) avant cette crise ne trouve dans celle ci une nouvelle façon de s'exprimer.

Non. La TVA s'applique aussi sur la TICPE.

Ce matin ...et avant...

Ben oui, tu cherches les bâtons pour te faire battre et, je l'avoue, tes formes d'égoïsme et d'intolérance me feront toujours réagir

Quand cela concerne des milliers et des milliers d'abonnés dont certains sont malheureusement obligés de compter à l'€uro près la notion d'individualisme est toute relative.

Cela dépend de la taille et de la localisation de ton logement. On peut difficilement reprocher à celui qui habite un placard à balai en ville ou en banlieue de vouloir aller se confiner dans une maison individuelle avec un jardin à la campagne. L'individualisme se comprend parfois.

...et les 10% manquants c'est quoi?

C'est bien ce que projette Railcoop. Attendons de voir ce qu'il en sera. Pour ce qui est de la SNCF cette ligne n'étant parcourue que par des TER l'initiative appartient aux Régions.

On sait déjà ce que l'Etat a décidé pour la Région Grand Est et la Région Centre Val de Loire (et non pays comme j'ai écrit par erreur).Pour les autres Régions je ne serais pas étonné que des décisions aient déjà été sinon prises du moins soigneusement étudiées (quand il s'agit de rogner un budget ce gouvernement me semble être expert et d'autres dépenses imprévues venant de lui tomber sur le museau on ne peut préjuger de rien).

Certes il n'y a actuellement que deux trains par jour et par sens entre Busseau sur Creuse et Montluçon et j'ignore quel est l'état de l'infrastructure et quelles sont les intentions de SNCF Réseau mais la Région Nouvelle Aquitaine a clairement manifesté son opposition à toute fermeture (elle est même plutôt pour la remise en service de certaines infrastructures aujourd'hui délaissées) et son avis (et ses financements) s'avèrera primordial, même si SNCF Réseau ne se gène aucunement pour suspendre l'exploitation d'une ligne avec un préavis tel que toute réaction ne puisse bloquer sa décision. Il serait intéressant de savoir dans quelle catégorie l'actuel secrétaire d'état aux transports a classé cette section de ligne. Sera t'elle à la charge exclusive de SNCF Réseau comme vient de l'être la section Bourges - Montluçon, continuera t'elle à faire l'objet de négociations entre l'Etat et la Région dans le cadre des CPER ou sera t'elle totalement à la charge de la Région comme viennent de l'être deux lignes de la Région Centre Pays de la Loire? Le suspens reste entier puisque ce secrétaire d'état n'a pas, à ma connaissance, pris la peine d'indiquer clairement le résultat de ses cogitations et n'a pas publié une liste exhaustive des lignes et du sort qu'il entend leur réserver. Quant à Raicoop, si une partie de cette ligne venait à fermer (provisoirement ou définitivement) il ne lui resterait plus qu'à chercher un autre champ d'application pour son projet. C'est une entreprise jeune et volontariste et je ne doute pas qu'elle fourmille d'idées qui ne demandent qu'à se concrétiser…(à condition de disposer de la licence, du budget, du matériel, du personnel...et tout et tout).

Alors il semble mal Il n'y a pas, sur cet itinéraire, d'interruption de circulation. Ce que projette Railcoop c'est de faire circuler un ou des trains de Bordeaux à Lyon, pas de financer une quelconque remise en état de la voie. Financièrement ce n'est pas du tout la même chose;

Es tu certain que la ligne (l'infrastructure) Bordeaux - Lyon via Périgueux, Limoges, St Sulpice Laurière, Montluçon, Gannat...est fermée sur une partie de son parcours?

Faudrait savoir ce que tu entends par ligne: l'infrastructure ou la circulation d'un train?

Il y a eu mais il n'y a plus. Ces autorails ont fait partie des nombreuses initiatives qui n'ont pas apporté un progrès majeur et sont morts sans successeurs.

Dans le cas présent il y a deux AOT (Nouvelle Aquitaine et Auvergne Rhône Alpes). Si elles ne s'entendent pas il n'y a pas de train circulant d'une région à l'autre et la SNCF n'y peut rien. Certes, mais il n'est pas inutile de savoir qui fait quoi pour adresser les remarques/souhaits/reproches/critiques au(x) vrai(s) responsable(s).

La ligne Lyon - Bordeaux via Montluçon n'a jamais fermé (contrairement, hélas à celle via Ussel), c'est la relation (le train) qui a disparu à cause d'un désaccord de la Région AURA lorsqu'il s'est agit de la rétablir après sa suspension pour travaux. Il faut savoir précisément qui décide et finance avant de juger, c'est mieux quand même, non?

Je ne connais pas toutes ces entreprises mais il me semble que bon nombre d'entre elles, sinon toutes, ne s'occupent pas d'infrastructure et donc ce n'est pas comparable avec la Corse.

Sauf que, sur cette ligne, rien n'a fermé. Comme dit plus haut la SNCF n'a pas à ré ouvrir une ligne qui n'a pas fermé. Tu es en pleine confusion entre ligne (l'infrastructure) et relation (le parcours effectué par un train). Il faudrait que tu mettes de l'ordre entre ces deux choses ce qui te permettrait de savoir qui décide et ou finance et qui, au final est responsable (et donc sujet à critiques si tu le souhaites).

Là c'est la tarte à la crème qui m'a toujours fait rigoler. Les horaires, même s'ils ne semblent pas optimisés, répondent quand même au mieux aux souhaits de l'autorité organisatrice (qui devient de plus en plus compétente) dans la limite de toutes les contraintes rencontrées par ailleurs (consistance du parc, performances -en capacité, vitesse et autre- de l'infrastructure, besoins souvent contradictoires et autres bricoles du même tonneau dont l'aspect financier ). Il faudrait arrêter de prendre les uns (autorités organisatrices) et les autres (opérateurs quels qu'ils soient) pour des branquignols incompétents.

Des exemples?