Inharime

Si les milieux politiques, économiques ou autres ne sont pas aveugles ils sont inconscients… Laisser la région croitre de façon -que j'estime- anarchique sans, en même temps (Jupiter Junior sors de ce corps ), l'accompagner des installations et services publics indispensables est inadmissible. Dans ce cas la dilution des responsabilités (que d'aucuns appellent décentralisation) est une erreur monumentale. Quant à la RATP et la SNCF, bien que n étant pas des petites choses elles n'en sont pas moins aux ordres des politicien(ne)s en place.

Les autres c'est tout ceux qui ont un pouvoir ou une influence quelconque pour s'opposer à cette aberration qui consiste à attirer toujours plus de population dans un périmètre somme toute restreint mais qui ne font rien ou pas assez pour y remédier. Ce qui me choque c'est cette perpétuelle hypocrisie qui consiste à rejeter les torts sur les autres, à ne voir que son propre intérêt, à se dédouaner des conséquences de ses actes ou de ces décisions, à ne pas avoir la moindre vision prospective ou, même, de simple bon sens. Les milieux politiques, économiques ou autres sont ils aveugles au point de ne pas voir que leurs décisions mènent à une véritable asphyxie dans tous les sens du terme?

Ha oui? J'ai le souvenir que pour ajouter du bordel au bordel certains n'hésitaient pas à tirer le signal d'alarme lorsqu'ils étaient arrivées à leur gare de destination. Et je ne parle pas du reste... Lorsque les élus (et les autres…) auront compris que l'on ne peut rien mettre de plus lorsqu'une ligne est saturée ils réfléchiront peut être à un autre aménagement du territoire. S'ils sont capables d'avoir deux ronds de bon sens. Mais ça...

Non. Sur la région Est elles ont assuré, à certaines époques, les TEE Stanislas et Kleber entre Paris et Strasbourg ainsi que l'Arbaléte de Paris Est à Bale et Zurich.

Il faut dire qu'à Cholet nous avons notre (petit) Jupiter local. Hautain et méprisant il n'admet aucune critique et cette manifestation a été pour lui un crime de lèse majesté. Quant aux pompiers, contrairement à d'autres excités, ils ne bloquent personne, ne cassent rien et combattent les incendies. Merci à eux.

...surtout quand le siège (de première classe, certes) refuse obstinément de rester en position haute

Tout évolue... Mais ce n'est pas parce que tu as un billet de première que tu ne peux pas t'installer en seconde…à une place non réservée bien sûr. L'inverse, par contre, c'est pas bien, même si la place est libre.

Juste une petite précision: entre Persan-Beaumont et Creil il y a eu du block automatique à signaux mécaniques entre 1922 et la mise en place du BAL en1969 (source "le" Gernigon)). La particularité de ce block était qu'en cas de pénétration en canton occupé il fallait respecter la marche à vue sur 2 cantons. "On" m'avait expliqué pourquoi mais je ne m'en souviens plus .

La gestion par activités n'est pas un concept de comptables mais la conséquence d'une décision politique qui a imposé de séparer les activités conventionnées de celles qui ne le sont pas. En outre, pour les activités conventionnées, une séparation supplémentaire existe du fait de la multiplicité des donneurs d'ordres.

C'est un crédit tout relatif car les Chinois inondent le marché de leurs produits au détriment des productions locales et s'emparent des richesses minières et agricoles du pays.

Je suis nul en informatique et j'aimerais que tu m'expliques

...ou alors il faut mettre un œilleton… Et le rouge d'un feu tricolore routier n'a jamais empêché les imbéciles de passer.

Je ne sais pas si le gouvernement est complétement à coté de la plaque mais toi tu y es totalement. Tu confonds SNCF Réseau et SNCF Mobilité (avec, accessoirement, la Région AURA). Ce n'est pas SNCF Réseau qui décide des dessertes tant en nombre de trains, en horaires ou en gares desservies. Il serait bien qu'avant d'écrire n'importe quoi tu t'informes sur le monde ferroviaire, son organisation et son fonctionnement

Dans la famille Dassault tu te trompes de génération. A Corbeil c'était le papa (Serge) Là (Olivier) c'est le fils de son père, certes, mais surtout le petit fils de son grand père (Marcel) dont il a "hérité" la circonscription. Marcel a vécu trop longtemps pour que Serge lui succède sur place. Il a donc dû s'exiler à Corbeil et c'est Olivier qui a pris la relève dans l'Oise. Ha les histoires de famille...

Quand il n'y a pas le même nombre d'arrêts intermédiaires ni la même gare origine/terminus à Paris ce genre de comparaison est totalement objective .

J'ai souvent voyagé en Suisse (entre Genève, Montreux et Brig pour l'essentiel) et n'ai pas été systématiquement contrôlé. Généralement il n'y avait qu'un contrôleur et il n'avait pas toujours le temps de parcourir tout le train entre 2 arrêts. En outre les omnibus sont en "autocontrôle" c'est à dire sans personnel d'accompagnement.

soit 1,3 milliard € par an pour le réseau ferroviaire: c'est mieux que rien... le principal: PAS DE PEAGE URBAIN (1) et ajournement de l'EuroVignette poids lourd... (1) rappel: https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/etat-art-sur-peages-urbains-2014.pdf Tu vas mettre ça dans combien de sujets? Et ne te réjouis pas trop vite, ce type d'idée est maintenant dans l'air (pollué!) et reviendra d'une façon ou d'une autre. Quoi qu'on puisse penser l'encombrement routier des centre ville imposera tôt ou tard de prendre des mesures radicales et la taxation des poids lourds est une mesure de bon sens. Et comme tant l'Etat que les collectivités ont besoin d'argent...la suite n'est pas difficile à imaginer. Il suffit juste d'être un peu patient.

Il fut un temps où, dans les gares, il y avait un chef de gare. Logé sur place c'était aussi (du moins pour une bonne partie d'entre eux) un jardinier et un bricoleur. Il possédait généralement un outillage personnel qui, sans être pléthorique ou du dernier modernisme, permettait de procéder tant au fleurissement de "sa" gare qu'aux menues interventions que l'état de celle ci pouvait nécessiter. J'ai toujours admiré le pragmatisme ou l'art du système D qu'ont su développer "mes" chefs de gare ou l'un de leurs agents, champions de la bricole, as du marteau, de la clef de 12 ou du pinceau pour faire en sorte que tout aille au mieux dans la limite de leurs modestes moyens.

Certaines lignes capillaires ont été "sauvées" parce que le chargeur a participé financièrement à leur rénovation. S'il l'a fait c'est qu'il y a trouvé un avantage, bien sûr, et si des collectivités l'ont accompagné c'est pour la même raison. Il n'y a pas à se triturer les méninges tout est affaire d'argent et c'est pour ça que les opérateurs, eux, se sont bien gardés d'intervenir autrement que par des interventions verbales (la salive n'est pas encore taxée, profitons en). Si, je persiste, tu as répondu à coté quant à propos d'opérateurs et d'infrastructure ferroviaires tu a cité la route et les routiers. La prochaine fois que je ferai un pot au feu je t'inviterai, car tu sais parfaitement mélanger les choux et les carottes…(avec des oignons, des navets et des pommes de terre…) Pour le reste tu oublies un acteur prépondérant: le lobbyisme. Face à lui rares sont les gouvernements qui peuvent résister. Jupiter Junior a déjà souvent fait la démonstration qu'il en était incapable et je crains, qu'en France, aucun gouvernement n'y parvienne tant les franchouillards de base sont versatiles, individualistes et sans aucune mémoire. Comme avant lui les chasseurs, la FNSEA ou les tenants du nucléaire, le lobby routier a gagné et ton acharnement à l'ouverture du système ferroviaire à la concurrence ne changera rien à l'affaire.

Tu réponds à coté… Il était question "d'opérateurs indépendants" et "d'infrastructure" ferroviaires et là tu parles de routes et de routiers.

J'attends avec gourmandise le jour où tu tiendras vraiment un discours anti SNCF Les "opérateurs indépendants" ne se privent pas de dénoncer l'insuffisance des moyens publics affectés à l'entretien de l'infrastructure mais se gardent bien de proposer d'y contribuer. Et s'opposer sans proposer ça ne mène pas loin.

Tu es le Poulidor de l'info. Zobos t'a précédé d'une trentaine de minutes (mais pas dans la même rubrique c'est vrai)

Vrai mais à l'époque ce n'était pas pour des raisons fiscales.

Un locma n'est pas autorisé à circuler hors de son établissement d'attache (dépôt ou atelier) pour des raisons de taxes et d'impôts (hé oui, on en est là). Un locma n'est pas considéré comme un engin moteur mais comme un "outillage". Les règles fiscales ont des raisons que la raison ignore...