Inharime

...entre Paris et Limoges ont disparu depuis longtemps (entre 3 et 5 arrêts maintenant) ce qui a fatalement des conséquences sur le temps de parcours. On peut être d'accord ou pas mais cela ne change rien à la situation.

Bien sur que les travaux seront terminés...jusqu'à il soit nécessaire de recommencer (c'est bête comme tout). Les temps de parcours doivent tenir compte des travaux mais aussi de l'augmentation du nombre d'arrêts. Les trains sans arrêt entre Pa

Sur cette ligne les travaux ne sont pas terminés donc pour l'instant rien n'est définitif. Y a t'il une autre ligne qui correspondrait à ce que tu as dit?

Quelles sont les lignes, hors voies "secondaires", qui ont fait l'objet d'un entretien "correct" et dont la vitesse maximale a été "abaissée"? C'est pour aller y faire des photos car comme je ne suis pas rapide il faut que les trains, eux aussi, n'aillent pas trop vite...

Thouars ?

Ce qui signifie que certains devront se satisfaire de 1,8% pendant que d'autres auront une majoration largement supérieure au 4,xx en moyenne annoncé. Rien de nouveaux dans ce domaine par rapport à ce que j'ai connu. A mon humble avis l'injustice perdure avec acharnement.

Certes, mais un "reclassement" peut être difficile pour l'agent concerné. Un changement radical de métier ou une mutation lointaine peuvent entrainer des problèmes d'adaptation ou imposer un déménagement. Il est compréhensible que certaines personnes comprennent la situation quand d'autres étalent leur mépris. Chacun juge selon son caractère.

Tu as raison. Si CDG Express ne se limite pas à financer les travaux qu'il provoque mais qu'il participe aussi et pour plus de 500 Millions à l'amélioration du RER B c'est bien la preuve qu'il est décidé à gêner tout le monde. Ben voyons... Je ne sais pas qui t'a raconté cela mais c'est faux. Non. Le RER B et le CDG Express ne circuleront jamais sur la même voie et ne se cisailleront jamais. Sauf, bien sûr, en cas d'incident pour l'un ou l'autre. Et là je plains déjà le régulateur...

Il s'agit de travaux ne concernant que le RER B, CDG Express ne circulera pas entre Châtelet et Gare du Nord et il n'a rien à voir avec ces travaux. Il n'y aura aucun mélange à Mitry (comme ailleurs) puisque là aussi chacun dispose de ses propres voies et chacun reste chez soit. L'insertion des CDG Express aura de conséquence sur la ligne K et les TER pour Laon ainsi que le fret mais à raison d'un train au quart d'heure il n'est pas difficile d'incérer un deuxième train (ou alors les horairistes d'aujourd'hui sont pires que moi lorsque j'étais à leur place il y a quarante ans...) Là voir les gens qui ont fait ce choix. Ils avaient surement de bonnes raisons (à leur avis du moins) et il est trop tard pour y revenir.

Bof, quand la SNCF avait demandé pour cette gare qu'il y ait 4 voies à quai et deux voies en impasse il a été accordé 2 voies à quai et 3 voies en impasses. Un peu plus ou un peu moins ça ne changerat pas gra

Quand et comment le CDG express "pourri" les voies du RER B?

La ligne n'est plus utilisée entre Boën et Thiers. Elle n'est donc pas encore, comme beaucoup d'autres, abandonnée. Ce n'est qu'une question de patience.

Donc tu maintiens que c'est la SNCF qui a décidé la "réalisation" de ces deux lignes et d'autres "par ex". Tu es sûr?

Qui a décidé la "réalisation" de ce "bon nombre de lignes TGV" et de quelles sont ces lignes?

Lorsque je travaillai à RT11 Nord (ça n'existe plus) écouter la radio faisait partie des activités régulières.

Bien sur. Le personnel français allait en Belgique et pas qu'une fois et les belges venaient en France tant pour des trains de voyageurs que pour des trains de marchandises. Il y avait des réunions régulières entre les horairistes des deux entreprises pour harmoniser le service.

Curieusement tu ne reprends qu'une partie de ma réponse précédente. Tu oublies ce que tu prétendais sur les deux extrémités .C'est un oubli?

Les deux extrémités, à savoir Bordeaux - St Sulpice Laurière et St Germain des Fossés - Lyon ne posent pas de problème. C'est la section centrale qui est fermée la nuit et c'est la mise en circulation d'un train de nuit qui entrainait une facturation particulière à cause de la mise en place de personnel. Reprends le sujet depuis le début et, sauf erreur, tu verras que la demande initiale concernait la mise en marche de trois trains, deux de jour et un de nuit.

Que se fait il donc à Valence, Brive ou Toulouse?

Le "tout petit" personnel (Hommes d'équipe, brigadiers...par exemple ) avaient effectivement des étoiles rouges (en coton).

Bof, bof... J'ai connu cela lorsque j'étais instructeur au Mozambique. Là ou j'habitais LE train partait les lundis, mercredis et vendredis pour revenir les mardis, jeudis et samedis et rien le dimanche. Cela facilitait la formation du personnel...

Et voila, tu as mis le doigt sur ce qui fait qu'une évolution de carrière est difficilement prévisible. Le "choix" n'est en réalité que le résultat du bon ou mauvais vouloir de la hiérarchie. Chacun en tirera profit ou non et pratiquement personne ne pourra expliquer et justifier les différences d'évolution de carrière de certains par rapport à d'autres.

Cela a existé à une époque. Les wagons avaient une double numérotation selon le service qu'ils assuraient...il y a bien longtemps.

Pour n'avoir passé que (un tout petit plus de) 39 ans dans la maison j'ai le souvenir qu'il n'y a rien de plus incertain que le déroulement de la carrière. Je doute que cela se soit fortement amélioré depuis mon départ mais je serais content (pour les nouveaux recrutés) que tu démontre le contraire...