Inharime

Les contrôles, que ce soit de la police ou de la douane dépendent du lieu où ils sont effectués et, effectivement, de l'individu contrôlé. A une époque j'ai fait des aller-retour réguliers entre la France et l'Afrique. Si au départ ou à l'arrivée à Roissy j'avais simplement à présenter mon passeport, il en était tout autrement à Maputo ou à Lomé. Là mon passeport était scruté avec attention et mes bagages fouillés méthodiquement. Assez curieusement j'ai constaté que cette pratique semblait fonction du lieu et de la couleur de la peau puisqu'un ami africain qui m'a accompagné à deux reprises faisait l'objet d'une attention particulière à Roissy mais passait (dans un sens comme dans l'autre) sans problème la douane de Lomé. Comme quoi... Lorsque je vivais à Lomé j'ai constaté que les Béninois, nombreux au Togo, vivaient paisiblement comme les habitants du cru alors que les Burkinabés et plus encore les Ghanéens faisaient l'objet d'une certaine réserve. Et là, la couleur de peau n'y était pour rien. Enfin, dans ce pays lors des émeutes qui ont suivi le dernier changement de président les pillages et destructions de magasins ont surtout concerné ceux tenus par des... Chinois. Certains sont plus victimes que d'autres. Mais ce ne sont pas les mêmes selon les lieux et les époques. Mon plus jeune fils a terminé ses études universitaires à Amsterdam. A deux reprises en revenant en France il a eu le privilège d'être accueilli sur le quai de la gare de Paris Nord par un gentil chien qui a reniflé consciencieusement son sac et ses vêtements. Ni mon fils ni le chien n'ont été mordu...

ETCS: Européen Train Contrôle Système Normalement ça s'écrit en Anglais. Chez nous on dirait Système Européen de Contrôle des Trains. Mais ça ferait moins bien.

Dans certains postes il n'y a pas que la productivité au sens strict du terme... S'il est facile de savoir ce que fait un agent de conduite (nombre de trains assurés, kilomètres parcourus...), ce que "rapporte" un vendeur (au vu de ses recettes) ou de juger de la productivité de bon nombre d'agents qui produisent des choses concrètes ce constat est beaucoup plus difficile à faire pour plein d'autres métiers. Lorsque j'étais horairiste il m'arrivait de passer un temps fou pour tracer un malheureux sillon entre Dunkerque et Bobigny ou Hirson parce qu'il me fallait déboutiquer et replacer les trains encadrant (et les trains encadrant les trains encadrant...) alors que mon voisin débitait des trains à la pelle sur une grille cadencée. Au nombre de sillons effectivement produits j'étais nul. Mais ce n'était pas forcément moi qui avais moins travaillé. Même l'illusion est parfois illusoire... Et si certains agents -quelque soit leur niveau hiérarchique- correspondent à ce que tu as décrit d'autres occupent effectivement des postes qui exigent une somme de travail considérable de par la complexité et/ou la multiplicité de leurs fonctions, l'urgence d'une échéance à respecter ou d'un impondérable à régler.

Je confirme! Lors de mes dernières années de travail présence la directrice financière de l'activité où je travaillais ne cessait de m'accabler de questions. Bien que ne comptant pas mes heures elle trouvait le moyen d'arriver plus tôt que moi et de partir plus tard. A la fin j'étais hyper saturé. Mais maintenant elle a sa photo dans le trombinoscope du numéro 3486 de la Vie du Rail... Et moi je suis en retraite

Oui, mais on ne va pas non plus faire l'inventaire du matériel qui roulait au 19ème siècle...

Oui!

Tout à fait...

Non plus.

Non, pas en Bretagne.

Je prends...

Il y a du vrai dans ton analyse mais il y a aussi du daté. L'époque où le pouvoir en place contrôlait tout est révolue (Ha le ministère de l'information cher au Général!) Maintenant ce sont les medias qui "font" l'opinion et principalement la télévision et les réseaux prétendument "sociaux". Et en ce moment le pouvoir en place ne semble pas avoir la moindre autorité sur ceux-ci, y compris sur les chaînes publiques de télévision. Pour la radio et la télévision le CSA est censé vérifier que chaque parti dispose d'un temps d'antenne correspondant à son poids politique (c'est à dire le nombre de ses élus) et ce sont bien les électeurs qui ont fait en sorte que, par exemple, la gauche (la vraie) ait quasiment disparu. En outre ce même CSA ne juge pas l'impartialité des journalistes. Et celle-ci (ou plutôt son absence...) n'est pas sans incidence sur l'opinion que peut se faire un électeur peu averti et ne connaissant pas bien les arcanes de la politique.

Nanti!

okok

Mille excuses. Je pensais aux voyageurs lambda utilisateurs des transports en commun. Reste donc à savoir si le train serait plus rapide.

En car TER c'est plutôt 1h30 (mais pour 16,10 € seulement) Et vu la fréquence des cars il ne doit pas y avoir un gros trafic.

J'ai eu le plaisir (!) de pratiquer cette activité en gare de Creil lors de l'été 1964. Les titulaires du poste étaient des SUG (surveillants de gare) à l'échelle 3. Outre le contrôle de l'accès au quai ils étaient chargés de la mise à jour de l'affichage des trains au départ et de la verbalisation des véhicules stationnant indûment sur un parking à l'accès strictement réservé. Mais je ne dénoncerai personne en ne disant pas qui pouvait utiliser ce parking...

Moui... Le fondateur de la dynastie, Charles (1270-1325) était aussi comte d'Alençon. Et il a épousé Margueritte d'Anjou-Sicile... Il devait donc avoir la carte "Grand voyageur" et un abonnement à Air France.

Pour la boisson, non. Pour le berceau d'une dynastie royale, oui, puisque le duché de Bourbon a été créé le 27 décembre 1327 par Charles IV et que le premier duc de Bourbon (Louis) est a l'origine de la branche des Bourbons Capétiens (à ne pas confondre avec les Capétiens directs ou les Valois, mais à l'époque ces familles s'entre croisaient allègrement...)

Le Bourbonnais (avec 2 B comme une récente octogénaire...) est une ancienne région de France qui correspond grosso modo à l'actuel département de l'Allier. Et c'est par là que passe cette ligne. Le PLM avait l'habitude de désigner les lignes par le nom d'une région desservie (Bourgogne, Bresse, Dombes...)

Bonne question... SNCF Réseau pourra appliquer la politique de RFF, faire payer plein pot et décourager toute tentative de faire circuler des TER. Ou considérer que sur une LGV qui dispose encore d'une réserve de capacité il vaut mieux faire circuler des TER "à moins cher" que rien du tout. Ou une solution intermédiaire. Mais comme d'ici la mise en service de cette ligne il y aura un changement radical des acteurs politiques...voir 3615 Astro.

Ancien réseau Nord?

Cela n'a rien de scatologique... C'est Quart Nord EsT C'est à dire les lignes qui, au départ de Toulouse empruntent le tronc commun vers St Sulpice (Tarn) puis vers Mazamet, Albi, Figeac...

J'adore lire des choses auxquelles je ne comprend rien écrites par ceux qui savent vraiment. Cela ne me servira strictement à rien mais me change de la langue de bois de tous ceux que vous savez...

Il y avait effectivement 2 tarifs qui correspondaient à 2 types d'acheminements. Le premier (et le plus cher) concernait les envois acheminés par trains de voyageurs, l'autre par trains de messageries. L'organisation était totalement différente. Si les envois express, comme les bagages accompagnés, étaient exclusivement traités dans les gares "voyageurs" et étaient transportés dans des fourgons (1), les seconds transitaient par des centres de transbordement et voyageaient dans des wagons (que l'on appelait "affectation") qui étaient acheminés par des trains de messageries mais aussi, selon le cas, par des trains de marchandises. (1) toutefois lors des transhumances de juillet/août et face à l'afflux exceptionnel les bagages pouvaient aussi voyager dans de modestes wagons. Et pour répondre au mieux à cette pointe de trafic la SNCF incitait fortement la clientèle à envoyer ses bagages à l'avance...

A certaines époques la région de Lille ne savait plus où stocker les trains de céréales en attente des ordres de affréteurs. Et quand ceux-ci arrivaient, c'était le branle-bas. Mais "on" savait faire... Dans un tout autre domaine et selon la revue Ville, rail et transport la SNCF teste depuis une semaine et pour un an la possibilité aux clients de venir chercher dans les gares de Bellac et du Dorat des colis apportés par des camions de la société Géodis. C'est nouveau ça! Jamais au grand jamais le chemin de fer n'a acheminé le moindre colis par ses propres moyens. Jamais au grand jamais les gares n'ont servi à l'expédition ou à la réception du moindre colis. Il n'y a jamais eu, dans une seule gare de France, la moindre brouette ni le moindre chariot. Et je ne parle pas des diables. Ils ne sont pas où on le croit...