Inharime

Le hasard fait parfois drôlement les choses... La cinquième photo vaut son pesant de cacahuètes...et même avec un rabais de 50 pour cent je ne suis pas sûr qu'il y ait encore beaucoup d'amateurs... Par contre pour le coup de griffe, c'est on ne peut plus vrai. :Smiley_39:

En ce moment l'UMP connaît quelques menus remous. Un sondage (hé oui...) a donc été organisé pour savoir ce que désiraient les militants et sympathisants de ce parti. Les réponses sont édifiantes. Les militants et sympathisants ne souhaitent pas que leurs représentants soient sincères, compétents ou honnêtes, ils ne désirent pas d'avantage qu'ils se consacrent au bien être des français ou à la grandeur de la France... Non, ce que veulent les militants et les sympathisants c'est que l'UMP...change de nom. Nous vivons une époque formidable. :Smiley_39:

Sans doute est ce parce que je suis un éternel optimiste et qu'un rien m'amuse. Mais la pantalonnade en cours à l'UMP ne me laisse pas indifférent et les éternels déboires du gouvernement en place grossis par des medias à l'objectivité sans égal prêtent (sans intérêt j'espère...) à m'interroger sur le bon sens de mes contemporains. Et puis je suis arrivé à un âge où je peux pratiquer la devise de Pierre Desproges "Vivons heureux en attendant la mort".

okok C'est vrai qu'avec lui on n'aurait pas l'occasion de rigoler tous les jours...

Mais non, tu DOIS continuer à militer pour le rattachement de la Bretagne à la Loire Inférieure Atlantique et l'éviction d'un certain Vendéen de cette terre bénie des Dieux...

Quel qu'ait été l'angle d'approche proposé par F Hollande (commencer par proposer le redécoupage des régions ou lister leurs attributions sans en avoir déterminé la consistance) son projet aurait été critiqué. Cette réforme est nécessaire. Elle doit être l'occasion de rééquilibrer les pouvoirs, de déterminer de façon simple et porteuse d'efficacité le rôle et les responsabilités de chacun et de créer des structures suffisamment fortes en terme de population et de poids économique. Elle sera donc longue et complexe et nécessitera bon nombre de débats qui devront être menés en parallèle. Mais ce qui devrait être pour les élus l'opportunité de débattre sereinement ne sera, pour beaucoup, que le moyen de s'opposer, de cracher sa bile ou de défendre ses passe droits. Ces élus veulent ils nous faire regretter le précédent quinquennat, époque où les godillots du parlement et du sénat avalisaient sans broncher la moindre décision venue "d'en haut"?

Hé oui. A toi.

Une facile...

Maulévrier , ancienne ligne Cholet - Bressuire?

Il fut un temps ou le responsable du courrier des lecteurs du Figaro s'envoyait à lui même le courrier auquel il souhaitait répondre. Les nouveaux canaux de communication ont permis d'améliorer et de démultiplier cette technique. Il y a eu aussi un potentat africain qui rédigeait, pour les journaux de son pays, l'horoscope destiné à son épouse... La manipulation et la crédulité n'ont pas de limites.

Il ne faut pas oublier que la SNCF a toujours aimé attribuer à son personnel des grades et titres ronflants (qui se souvient, par exemple, de "Chef Aiguilleur Principal de Seconde Classe"...modeste agent d'exécution).. Le salaire, lui, est rarement en rapport et nombre d'agents de maîtrise et de cadres n'ont que le titre pour se consoler.

Tu as répondu toi même à ta question... En refusant de s'attaquer frontalement aux vrais coûts du transport routier les gouvernement successifs, pour maintenir un semblant d'équité entre les différents modes de transport, ont dû inventer plusieurs formes de compensations ou de subventions. Economiquement c'est une aberration. Ecologiquement ce n'est pas glorieux. Socialement ça a maintenu un certain calme. Tout n'a été qu'une question de priorité... Il est probable que cette situation va encore perdurer sinon s'éterniser, les tentatives de rééquilibrage seront nécessairement longues et à doses homéopathiques (voir l'écotaxe). Ce qui est dommage c'est que cela fausse totalement toute perception objective des avantages et inconvénients d'un mode de transport quel qu'il soit.

Tout à fait mais à des degrés divers. La LGV Atlantique décidée par Mitterrand à été financée (pour l'infrastructure) à 30% par l'Etat. La LGV Nord, décidée par Chirac, n'a pas reçu le moindre centime de subvention publique (sauf pour la modification de tracé dans la zone de Lille demandée par Mauroy et dont il a assumé le surcoût). Ce n'est qu'ensuite, face à l'explosion des prix, que différentes collectivités publiques ont été sollicitées. Ce qui est normal car elles en sont les principales bénéficiaires. Le dernier "décideur" en date a cru bon de faire intervenir les majors du BTP. Connaissant l'individu, je n'ose imaginer les vraies raisons de cette décision...

Bien vu, pourquoi pas?

A part la LGV Paris - Lyon, toutes les lignes à grande vitesse ont été décidées et imposées par le pouvoir politique, et ce dans les moindres détails, même les plus coûteux ou les plus aberrants. En faire porter les conséquences financières par la seule SNCF est d'une totale irresponsabilité et d'une parfaite hypocrisie. Par ailleurs, en libérant de la place sur les lignes classiques les opérateurs fret (SNCF comprise) bénéficient directement de ces lignes. Il est normal qu'elles assument une partie des coûts. Pour ce qui est du ferroutage il s'agit, là encore, d'une décision politique. Les Suisses ont eu le courage de résister au lobby routier et d'imposer des mesures de bon sens pour équilibrer les différents trafics. L'Europe ne me semble pas aussi performante dans ce domaine.

Si les déménagements/réorganisations dont l'entreprise est si friande ne les ont pas envoyés au pilon il doit rester dans des placards des projets et schémas de principe très aboutis proposant des solutions pour remédier - en partie - à la saturation du réseau francilien. Certains, vieux de plus de trente ans, sont toujours d'une brulante actualité et totalement réalistes. Tous se sont heurtés à une contrainte imparable (même les plus modestes): trop cher...

Ha oui? C'est combien le péage pour le fret? Cela ne suffit même pas à financer l'entretien courant. Et si la SNCF s'engraissait sur le dos de RFF son patron n'aurait pas milité pour la réforme en cours...

Donc la SNCF doit financer à ses frais (j'insiste sur le pléonasme) des installations pour permettre au privé de mieux s'installer? C'est bien là la preuve que le public doit supporter les dépenses et le privé se garder les profits. Donne moi ta montre, je te vendrai l'heure...

Est ce à dire que la SNCF aurait dû offrir ses locomotives à la concurrence? Chacun gère son parc selon ses besoins, ses moyens et ses ambitions. Quant à la dette, ce n'est pas celle de la SNCF mais du système ferroviaire (et de la responsabilité de nombreux élus). Il serait donc normal qu'elle soit partagée par tous.

"Je ne te chercherais pas si je ne t'avais déjà trouvé" (Pascal) Le fret ferroviaire est en baisse constante. Tant en tonnage qu'en part de marché. L'ouverture à la concurrence et l'arrivée d'entreprises privées n'ont pas réussi à inverser la tendance. Le privé n'est donc pas forcément LE remède tant vanté...

Le ferroutage est un vœux pieux qui est devenu un peu vieux... :Smiley_39:

L'avenir de la ligne de Nantes à Bordeaux est de relier Nantes (en bas de la photo) à Bordeaux (en haut). Et inversement si on circule dans l'autre sens. Notez qu'il n'y a qu'un quai, l'autre, sans doute objet d'un rabotage intensif, a disparu. Mais c'est pas grave puisque les (rares) trains passent ici sans arrêt (mais pas trop vite quand même).

Vrai, les responsabilités sont partagées, certains hauts dirigeants de l'entreprise (j'en ai connu) épousant fidèlement les préceptes ultra libéraux des politiques et prétendus spécialistes ou économistes.

Bien, donc que fait on? Un suicide collectif, on danse la carmagnole, on égorge les riches et les puissants ou on attend que le ciel nous tombe sur la tête? De toutes façons ceux qui ne seront pas à court ou moyen terme empoisonnés par les pesticides, herbicides et machinsticides que les agriculteurs épandent à tout va auront la chance d'ingérer toutes les cochonneries que les industries déversent allègrement ou de finir irradiés lors de la prochaine catastrophe nucléaire, sans oublier les tremblements de terre, les typhons, la sécheresse et les inondations et sans compter les conséquences de l'obscurantisme religieux. Alors quelques dizaines, centaines, ou milliers ou d'€uros... :Smiley_39:

...partagé...