Clément83

Bof. Pas terrible! (Désolé, suis pas de bonne humeur... )

Henri a bercé bien des générations. Bien que j'ai été épargné par la culture Salvador (que mes parents appréciaient cependant), j'aimais son caractére, sa joie et sa bonne humeur.

Désolé AGV , je peux concevoir que tu puisses te renseigner mais je me permet de pousser un coup de gueule :

- tu veux faire conducteur de train pour des avantages ou parce qu'à priori ça te plait ?

Si c'est pour des avantages , fais autre chose .Au boulot , j'ai envie de croiser des gars qui aiment leurs métiers et qui auront envie de le défendre .Donc , les avantages :

- tu bosses le week end : donc tu ne t'engueules pas avec ta belle mère

- tu bosses la nuit , donc ta femme peut avoir pleins d'amants

- tu rentres du boulot quand tes gosses sont à l'école , donc tu peux faire du sport seul

-tu rentres du boulot quand ta femme y part , donc tu peux avoir des maitresses

- tu as des périodes de fac donc tu peux t'inventer des découchers fictifs en amoureux avec ta dernière conquetes

-tu es seul au foyer , donc tu peux lire autant de bouquins de "c.l" que tu veux

-et sur ta loc , tu manges les mains sales parce que tu ne peux pas tjrs te les laver

etc ....je suis énervé par ce type de questions

Ca, c'est dit... nonmais

pareil lorsque j'avais perdu mon timbre de poche (et non tampon ) je n'ai rien eu de la part de mon chef, juste un petit rapport qui va bien.

@+ Marc

J'ai dit tampon parce qu'a mon avis, y'a pas grand monde qui sait ce que veut dire timbre de poche. Je pense aux autres, à ceux qui ne connaissent pas notre jargon... :)

Je ne pense pas que tu risques grand chose. Ce n'est que de la perte de matériel. A partir du moment ou tu l'as signalé, c'est bon. Une fois, j'ai perdu mon tampon avec mon matricule, ca c'est + embêtant mais on m'a juste dit qu'il fallait faire attention. Ceci dit, parle en à un délégué syndical au cas ou... lapleunicheuse

Les notations... Franchement, je m'en fous pas mal à partir du moment ou on ne me casse pas les c**** et ou tout se passe bien au niveau de l'ambiance entre mes collégues, la direction enfin, avec tout le monde quoi. Et puis je n'ai jamais rien compris. Jamais chercher à comprendre.

Ceci dit, il parait que je peux passer en qualif C 1 11 . Aprés 2 ans et demi d'ancienneté, je pense que c'est un peu trop.

Parfois, le PC fait passer des trains en retard devant pour les remetres en ordre et dans le sillon.

Résultat, on plombe tout.

Un jour, je faisais un tri dans mes rapports, et tous les retards concernaient l'axe Nice-Paris, il y en avait 6/7.

Et on ne parle pas d'une certaine catégorie de population locale et des migrations estivales qui viennent passer de "bon moment" en y apportant leur mode de vie des citées.

Alors oui, la région PACA est un vrai bordel, un far-west.

Heureusement qu'il y en a beaucoup qui font ce qu'ils peuvent pour limiter la casse, mais vu de Paris, PACA est un univers de branleurs professionnel, qui ne font rien et de vieux gavés d'oseille.

Et on ne parle pas des accidents de personnes, de la violence entre Cannes et Grasse, des usagers qui vont travailler à Monaco, des feux de forets. Est-ce que la région sait tout ça?

Elle le sait, mais c'est plus fort que les responsables de cette région (de droite, je précise, même si tout le monde le sait ); il faut que ce soit de la faute de la SNCF! En effet, les feux de fôrets engendrent bien souvent de fortes perturbations sur le résau, je sais de quoi je parle, j'y ai déja été confronté. Il y'a aussi les rails et les fils qui fondent. Je suis certain que la plupart des retards sont indirectement imputables à la SNCF.

Et un de plus... dans des circonstances stupides en plus. Sincéres condoléances aux familles des victimes.

Salut michael,

Dans ces cas là ne pas attendre le "premier passage" comem tule dis mais aller à sa rencontre pour montrer sa bonne fois.

Car nous ne pouvons pas faire une premier passage à chaque arrêt, surtout en TER. Car malgré nos annonces les gens le savent mais ne viennent pas forcemment nous le signaler.

@+ Marc

Nous faisons généralement un premier passage aprés avoir quitté la gare d'origine du train et quelquefois, aprés avoir desservi une gare importante.

Par exemple, pour un Paris-Toulouse, il y'aura un premier apssage aprés avoir quitté la gare de Paris Austerlitz et, aprés avoir desservi la gare de Limoges. Il pourrait aussi avoir un "premier passage" aprés la gare de Brive.

Bonjour

je suis nouvo dans le forum,jaimerai avoir des informations sur les tests en t'en que operateur maintenance télécommunication

MERCI

Cilque sur nouveau en haut à droite de la page, et laisse toi guider. Tu pourras créer un nouveau sujet en expliquant ce dont tu as besoin. Tu peux aussi lire la réponse à ton MP. J'ai fait ce que j'ai pu! helpsoso

Salut

Je suis originaire de la région PACA, 95% de ma famille cheminote travaille dans cette région et j'ai fait mes "premiers pas" à l'ECT de Marseille donc je connais trés bien la situation dans la région. Je m'y suis barré d'urgence (désolé pour celui qui a bien voulu prendre ma place ) surtout à cause de la situation la bas , c'est de pire en pire . D'accord, c'est une belle région, d'accord le cadre de travail est agréable enfin, pas dans tous les sens du termes. D'accord, il y'a des collégues "je m'en fous..." mais contrairment à ce que l'on pense, ils ne sont pas si nombreux que ca. Pour résumer un peu, la bas, c'est:

-Matériel viellissant mal et dégradé par des usagers "je m'en foutistes" (faut pas l'oublier)!

-Des actes de malveillance

-Des voies abimées (voire avec RFF...)

-L'Eté: train bourrés de jeunes fraudeurs, ceux qui vont à la plage surtout, qui forment des groupes de 25 et à qui on ne peux pas dire grand chose. En gros, délinquance. Pensons aussi à l'agression de notre collégue Bernadette (il y'a quelques années), au 17430 du 1er janvier 2006, aux récents incidents du Cannes Grasse...

-Et surtout, un manque cruel d'effectifs. Ca ne sert à rien de metrre de l'argent sur la table pour améliorer les choses si les moyens humains ne suivent pas.

En bref, la région dit que la SNCF ne respecte pas le contrat mais je pense que si on avait moins de problémes avec la délinquance, ca arrangerait peut être un peu les choses. Mais c'est vrai que nous avons aussi un probléme au niveau de la gestion du trafic et du personnel.

Tu as oublié une chose importante Clément !

Encore faut ils qu'ils aient (comme nous) du réseau mobile Sinon c'est la catastrophe !

On fait donc marché l'économie comme ça ! Moi aussi ce somportement me fait sourire, mais m'attriste également car je me dis les gens sontltrop "speed". Comme si pour 1 minute toute leur vie allait basculer.

@+ marc

Oui, c'est bien vrai mais dans 70% des cas, ils en ont du résau! Sinon, j'ai remarqué qu'ils se déplacent dans le train en disant: "Tu m'entends? Euh, oui, tu m'entends la? Non, oui?... mdr).

Un truc que j'ai remarqué aussi: on dit une information, les gens retiennent que 25% de ce que l'on dit et ils déforment ce que l'on a dit.

Ou alors: le train s'arrête de facon imprévue, on fait une annonce en demandant aux gens de ne pas ouvrir les portes; on précise aussi que l'arret est indeterminé (bien souvant car nous connaissons que rarement la raison de l'arret du premier coup). Et la, il y'a une sortie en masse des téléphones portables "Ouais, le train est arrété... Fait chier, p****, encore ces nantis qui foutent rien (j'ai exagéré hein )". Quand on repart, souvent aprés 1 minute d'arret, re-sortie des téléphones portables "Ouais, on est repartis..." et desfois, manque de bol, on se ré-arrête, et les gens ressortent leurs portables pour redire que l'on s'est re-arrétés... ... ... Ca me fait rire ce comportement. Les gens ne peuvent pas attendre d'avoir une info exacte avant de crier au scandale au téléphone.

De nos jours, ces endroits ne sont pas protégés? Bon rétablissement au minot et j'espére qu'il ne recommencera pas a faire l'idiot.

Ce n'était pas la tempête de 99, mais une autre...

Paris-St Quentin via Amiens en "quelques" heures... On nous avait comptés et recomptés, et pourtant à Amiens, c'est le suppo en solo qui a pris en charge tout le monde...

Lorsque je rejoins la voiture vers 23h, j'ai le plaisir d'entendre M.Louis Gallois sur France Info décrire en détail les perturbations, leurs causes et leurs conséquences. Il était au courant de tout. Ce qu'il disait était de nature à être compris par tout le monde.

Avant de le dire à la radio, il aurait dû le dire dans les trains... Pas de moyens techniques ? allons donc....

En cas de crise, l'info c'est parler aux gens, y compris pour leur dire que les techniciens travaillent et font le maximum... mais c'est le plus souvent un grand silence qui dure.... ou des contacts en petits groupes où les esprits s'échauffent et où les contrôleurs s'épuisent à répondre en boucle aux mêmes interrogations ou attaques.

Il revient d'abord à l'entreprise de renseigner ses agents pour que l'info soit répercutée. C'est une lacune considérable de renseigner (sommairement) le 3635 et pas les roulants....

Il convient ensuite de repenser cette notion de "cause extérieure" qui dispense la sncf de délivrer les billets de retard. Un billet de retard constate purement et simplement le péjudice subi par le voyageur dans le cadre de son transport quelle qu'en soit la cause : le contrat de transport c'est cela. De là la suspition sur les causes annoncées.

S'il s'avère que des causes extérieures sont intervenues, il faut que la sncf se retourne ensuite contre les auteurs de ces dysfonctionnements. Il y a des règles juridiques à modifier.

Lorsqu'un produit quelconque s'avère défectueux, c'est bien au vendeur qu'on s'adresse au titre de la garantie et non pas au fabricant...

Dans tous les cas, les voyageurs eux doivent avoir droit à être considérés avec respect. Le paradoxe, c'est qu'ils le sont... mais qu'ils ne le savent pas, parce qu'on ne leur dit pas.

Mais tu crois que nous sommes à l'origine des problémes qui peuvent survenir ou quoi? Quand nous disons que notre train est arrété pour une durée indeterminée, tu crois que ce n'est pas une infos? On ne peut pas préciser de durée immédiatement car, généralement, quand le train s'arréte de facon imprévue, nous ne savons pas pourquoi. Nous faisons d'abord une annonce en demandant aux gens de ne pas ouvrir les portes puis, on se met en relation avec le conducteur qui nous répond (par exemple):

-J'ai senti un choc annormal, je dois aller faire des vérifications

-J'ai eu un message du régulateur qui m'a dit qu'il y'a un train en panne plus loin

Mais souvent, les carrés, enfin, je vais plutôt dire la signalisation indique au conducteur un arret sans que lui même en sache la raison! Je trouves que le principal, c'est de dire que le train est arrété pour une durée indeterminée. On ne peut pas avancer de cause ni de durée si on ne le sais pas! Et il faut savoir que le CNO ou le CRO gérent des centaines de trains et que nous ne sommes pas seuls dans des cas similaires. Aprés, si nous avons des information claires, nous les retransmettons. Mais de toute facon, ca ne change pas grand chose. Car, on informe pas, les gens ne sont pas contents et on informe, ils ne sont pas contents non plus! Sauf quand on dit que le train va repartir (et alors la, on assiste à une sortie générale de protables ). Une fois (c'était... cet été il me semble, oui), mon TER a du s'arréter d'urgence parce que le train de devant (un autre TER) était en panne. On ne pouvais pas le doubler ni rien. J'ai dit que l'arret de notre train faisais suite à la panne d'une autre rame à quelques kilométres et alors la, j'en ai eu des commentaires! "Ro, comme d'habitude!" ou alors "Font chier merde, j'ai un rendez-vous..." Et la, tu est obligé de dire "Ca ne vous arrive jamais de tomber en panne de voiture?" ou alors "Quand vous vus déplacez en bus ou en voiture, les accidents épargnent votre chemin?"

Rassurez vous: nous vous donnons les informations qui nous parviennent, quand elles nous parviennent et nous suivons les consignes que l'on nous donne.

Macarel est une interjection bien typique du Sud Ouest, mais je te pardonne, tu es nouveau, tu ne connais pas encore tous les us et coutumes del païs!

Ah! OK! Merci pour l'infos!

Oui alors, comme disait cheyenne44, pensez à vous incrire sur la carte du forum!

Je tiens à rassurer messieurs dames les lecteurs (et, peut être voyageurs via le train):

Le Téoz 3641 a bien pour terminus Toulouse Matabiau (Paris Austerlitz, Chateauroux, Limoges Benedictiins, Brive la Gaillarde, Cahors et Toulouse Matabiau). Il est composé d'une locomotive (généralement une Sybic?!? 26000....???), de 4 voitures de seconde classe, de la voiture services et, bien entendu, de deux voitures de premiére classe. L'ordre de composition peut être inversé et la rame peut être doubée, ce qui est généralement le cas car ce train ne dessert pas, (sauf exeptionellement, comme dimanche) les gares dites aux quais courts.

Le Téoz 3637 est bien terminus Limoges (je ne sais plus quelles gares il dessert car je ne couvre pas ce train). Il est généralement composé de 8 voitures (Locomotive, pas toujours une Sybic et 4 voitures de seconde classe, une voiture services et 2 voitures de preméire classe). Dimanche, il a été supprimé et, il a fusionné alors par contre, en effet, aprés renseignements, il a fusionné que commercialement (je dis ca parce que ce sont les ASCT et les voyageurs seulement qui ont été replacés) et pas mécaniquement puisque la rame est remontée à Paris (au départ de Lamotte).

Les quais en gare de Uzerche, Souillac, Gourdon et Caussade ne couvrent pas la derniére voiture d'un convoi de 15 voitures (ou plutôt devrais-je dire éléments); nous en sommes conscient (euh en fait, je dessert pas souvent ces gares car mes Téoz sont souvent des directs en entre Limoges et Toulouse qui ne font que Brive, Cahors et Montauban) raison pour laquelle nous demandons aux voyageurs de descendre à partir de la voiture 16 (ou 2 si la rame est inversé, chose qui arrive). Je connais mes procédures sur un Téoz, même si, en effet, je ne les applique pas souvent car je suis pas souvent préposé à la fermeture des portes sur un Téoz (30% des trains assurés) et je n'ai aucunement besoin de lecons d'un conducteur de trains de banlieue (que je respecte cependant et que j'admire car ce n'est pas facile de travailler en banlieue).

Sinon, pour en revenir au vif du sujet, (avant qu'un conducteur de trains de banlieue vienne me donner "des lecons" et parler de procédures de sécurtié ici alors que nous n'avons pas trop le droit), j'ai les retards de certains trains suite à cet incident.

3641 (Paris Austerlitz-Toulouse Matabiau): 7h30

3665 (Paris Austerlitz-Toulouse Matabiau): 8h35

3681 (Paris Austerlitz-Brive la Gaillarde): 8h05

3731 et 3971(Paris Austerlitz-Port Bou et Latour de Carol E.): 5h45

3755 (Paris Austerlitz-Rodez): 5h

3652 (Toulouse-Paris Austerlitz): 5h

3672 (Toulouse-Paris Austerlitz): 4h

3630 (Cerbére-Paris Austerlitz): 6h45

Plusieurs trains ont été supprimés, comme le 3637 PARIS-LIMOGES (a partir de Lamotte) ou encore le 3680 BRIVE-PARIS AUSTERLITZ.

Je me demandes combien d'Euros cet incident à couté à l'entreprise.

Salut!

Alors, que je vous raconte un peu cette grande mésaventure... Oui parce qu'en fait, j'étais à Limoges hier aprés midi! Victime des perturbations! J'ai eu l'idée de poster un sujet ici via l'Internet de mon téléphone portable; (ce dernier m'a d'ailleurs été trés trés utile) hisotire de vous informer un peu.

J'attendais donc un Téoz que je devais faire de Limoges à Toulouse. Ce dernier est arrivé avec un retard de prés de 7h30 avec 4 PA crevés . J'ai d'ailleurs appris que l'une d'entre eux est repartie à l'aventure ce matin avec seulement 1h30 de sommeil et que son train était supprimé; il a fusionné avec le 3600. Comme hier avec le 3637 qui a fusionné avec le 3641. On a assisté à pas mal de choses dans le genre d'ailleurs hier et aprés, on s'est rendu compte qu'avec des trains de 15 voitures, on ne couvrait pas tous les quais à Uzerche , Souillac ou encore Gourdon. Bref, et ce qui m'a surpris, c'est que malgré la situation, les gens sont resté, à 90% d'entre eux, calmes et patients. Il y'avait que quelques raleurs qui dénoncaient un grand manque d'informations. Mais quoi dire quand une loco de 114 tonnes est en travers des voies??? Il a fallu faire comprendre à ces messieurs dames les voyageurs qu'on ne reléve pas une telle machine en une minute! Et que ce n'est pas dépann'18 qui est intervenu mais des grues spécialisées qui ne courent pas les rails ni les dépots d'ailleurs! Nous, en fait, on ne pouvait pas dire grand chose! Le 3641 est resté bloqué à Les Aubrais Orléans durant 2h30 puis à Lamotte Beuvron durant 2h, à Salbris durant 15 minutes puis, comme tous les autres trains autorisés à passer, il a emprunté les voies de services à Vierzon à 30 km/h. J'ai d'ailleurs eu des remontées de voyageurs qui n'étaient pas contents car pendant cette traversée peu banale, le chauffage et l'éclairage étaient coupés. Ensuite, on m'a raconté qu'il a refoulé pour prendre en charge des voyageurs à Vierzon (le train a été averti qu'au dernier moment). Puis, il a continué non sans desservir des gares en substitution et en effectuant un ravitaillement en coffrets repas (merci à celles et ceux qui ont daigné de mettre leurs déchets ailleurs que par terre...) à Chateauroux. Le 3665 alors lui, il est arrivé à Toulouse avec un retard de 8h20 environ. Il serait resté une bonne partie de la soirée à Les Aubrais Orléans et aurait fusionné avec un autre train (lequel???).

Dans le coup, je pense que l'on s'est pas mal débrouillés. Bon, juste un truc à redire sur les dessertes de substitution: comme on ne savais pas qui était ou et quand, on ne savais pas qeulles gares desservaient nos trains en substitution. Ceci à d'ailleurs donné naissance à des confusions dans les voitures.

Voila. Et puis alors moi, je suis resté coucher à Toulouse car j'en pouvais plus!

Je remercie toutes celles et ceux qui ont fait tout leur possible pour rétablir la circulation ferroviaire, ainsi que les agents d'escale des gares touchées et les régulateurs et surtout, les voyageurs qui ont été compréhensifs. Un merci particulier à celui qui nous a offert des gateaux.

Ré-explications: Nous savons trés bien que ces gares ont plus ou moins un quai court mais nous ne savions pas que notre train allait devoir s'y arréter! Donc, quand on l'a su, peu avant le départ, il a fallu prévenir nos chers collégues qu'il fallait placer les gens pour Uzerche, Souillac et Gourdon, gares que le train ne devait pas desservir, pour les mettre vers l'avant. Nous avons du imroviser quoi! Mais aprés que le train ait eu ses 15 voitures!!!

Désolé, je n'ai pas vu la vidéo.

Euh... je crois que nous nous sommes mis à beaucoup pour t'expliquer que, justement, il n'y avait pas "duperie", ni mensonge (sauf cas rares), ni tromperies...

Heu, assouan , avons qu'il y'a desfois ou nous passons pour des menteurs même en disant la vérité. J'ai souvenance de ce Téoz retardé de 4h50 au final il n'y a pas trés longtemps. Nous avions d'abord du annoncer de mauvaises conditions météorologiques puis un probléme de fermture des portes et enfin un probléme du au pantographe . Les gens demandent des explications aprés, du genre "Et pourquoi le pantmachin il déconne", "Et pourquoi le train est arrété? Il y'a une vache sur les voies???" Le pire, c'est la fois ou notre train a du s'arréter suite à un accident de personne survenu plus loin sur la ligne. Des gens ont dit "Ce n'est pas vrai, en fait, il y'a un autre probléme qui vous est directement lié". Pareil, l'autre jour, à Limoges, quand on attendait le Téoz, des gens ne nous coryaient pas au sujet du déraillement à Vierzon.

On nous prend pour des menteurs parce que nous manquons de moyens pour informer les gens. Mais vous ne pensez pas que, que ce soit pour une panne, un accident de personne ou un obstacle sur les voies, le train à toujours une bonne raison d'être immobilisé et quelque soit la durée et que si nous expliquons les raisons de l'incident, cela ne changera rien? Nous éviterons aussi des esclandres! :Smiley_42:

On rigole on rigole sauf que... il y a quelques jours c'est un Veolia qui est tombé en panne du côté de Sète, a bloqué les circulations et généré des retards (dont Tgv). Grosses difficultés de compréhension chez moi pour les agents et les voyageurs car l'engagement horaire garanti était non applicable alors que c'était lié à un train en panne ce qui, d'habitude, est imputable à la Sncf... Il a fallu "inventer" l'annonce...

"en raison de la panne d'un train d'une entreprise extérieure"...

Les clients ont ralé, il a fallu leur expliquer l'arrivée de la concurrence et ses conséquences (certains se sont régalés hihi)...

Elle n'est pas mal celle la! Ces messieurs dames les voyageurs vont enfin commerncer à comprendre que, chez nos "concurrents" , tout n'est pas comme au pays de bisounours!

Salut

Juste un truc: pour filmer un cheminot sur son lieu de travail, ne faut-il pas une autorisation de la SNCF? L'idée de Céline est bonne. Si elle peut ajouter que les contrôleurs s'appellent des Agent du Service Commercial Trains et que nous ne sommes pas payés a trouer des billets mais que nous faisons du commercial, du social et du sport (ben desfois oui!), ca serait bien. Courage a Céline en tout cas.

salut Clément,

C'est sérieux ta question ?

Mais nan roooooo! Je rigole!!! On me l'a aussi faite celle la!

Hé Macarel, le Gers fut un grand département ferroviaire à une époque

Pourquoi tu m'apelles par le nom d'un juriste??? (Oui, macarel était un juriste; merci wikipédia!)

Bonjour,

Belle pagaille pour un dimanche après midi sur l'axe Palito...

Le déraillement était mal situé, oui je sais, un déraillement ne doit pas se produire ;-)))

Car le patache aurait déraillé après cette bif, la solution aurait peut ête été de détourner l'ensemble des trains par Les Aubrais-St Pierre des Corps-puis emprunter la ligne Tours Vierzon afin de reprendre les voies principales...

M'enfin, je pense que le maximum a été fait pour limiter la casse.

Ou alors dernieres solutions aussi, détourner les trains via St Pierre des Corps jusqu'à Poitiers pour rejoindre Limoges mais par contre là je connais pas les restrictions des lignes empruntées.

Mais parfois au lieu de rester bloquer pendant plus de 6h, ce serait peut être une idée !

A +

Certains trains sont arrivé avec 8h20 de retard! Le mien a eu 7h30 environ. On ne pouvais pas farie dévier les trains par Poitiers car la ligne entre Poitiers et Limoges est non-éléctrifiée et il aurait fallu des diesel. Et puis aprés, il aurait fallu faire monter les gens qui le désiraient sur La Souterraine, Chateauroux ou encore Issoudun. Donc, on aurait pas eu assez de matériel et puis en plus, je crois que la ligne Limoges-Poitiers est en voie unique. On a fait notre maximum de toute facon. On a pu gérer la chose. Encore merci aux collégues (mécanique, électrique, infra ou encore commercial).