SATANAS

Hé faudra bien recaser les conducteurs du fret !!! :Smiley_29:

Y'en a tjs des grèves en Allemagne et des houleuses aussi dont on entendra jamais parler,l'année dernière c'était les infirmières et le personnel médical ,l'autre fois les éboueurs....Y'en a tjs eu,mais beaucoup moi que chez nous pour des conneries comme nos fameuses grèves carrés de 24h bien chez nous ...Bref on rentrera pas dans le débat de leur utilité,sinon je vais pas comprendre celles annoncé dans 15 jours par notre chére CGT... Des grèvounettes sans vrai concertation de la base sur le pourquoi du comment ,ils ne connaissent pas ,ça n'arrive pas et c'est donc beaucoup moins médiatisé...Du coup ça leur porte pas autant préjudice et les syndicats conserve encore une bonne dose de crédibilité...Ceux-ci sont obligé de négocier et sont certainement moins porté sur la politique en haut lieu (quoique...)...La culture de la négociation n'est pas la même et les syndicats sont peut être plus proche du patronat aussi...Comme ces derniers sont certainement plus paternaliste qu'en France notamment dans les PME,la culture patronale n'est pas la même non plus... Mais bon ça dépend des secteurs aussi et des Landers (région) ,car c'est un pays fédéral et ce qui est valable pour un Bavarois ne l'est pas forcément pour un Berlinois (donc du coup les grèves nationale sont plus rares,voir quasi inexsistante)...... Par contre c'est vrai que mieux vaux être chez nous qu'à la DB...mais pour le salaire c'est du net d'impôt pour les Allemands (faut pas l'oublier ils te dirons tjs le minimum ,c'est des malins aussi....)...C'est sur c'est pas mirobolant leur salaire et en comparaison on est bien.On notera aussi simplement que leur carrière se joue plus à l'ancienneté et que tu sois chez Ralion,Regio ou à l'ICE à la fin du mois c'est du kifkif...

Bon pis de tout de façon maintenant c'est trop tard....

C'est ce qui c'est passé au début me semble-t-il....justement avec les CFTA qui sont depuis devenu des VEOLIA tout court...Pour la disponibilité du personnel et sa carrière je ne pense pas que ça aurait posé de problèmes... Par contre après c'est vrai que pour la partialité des examens et le fait de la concurrence ça aurait été plus délicat....

Chez les TRM "français" ou ouest-européen....Mais pas chez ceux qui délocalisent leurs centre logistique plein EST....Sans parler de leur chauffeurs...

Sans faire de bruit ,rien n'est le fruit du hasard,la DB rentrant en bourse à la fin de l'année ou au plus tard l'année prochaine...c'est de la com...et Comme par hasard ils annoncent ça le jour ou l'ICE traine à Paris...sympa... Après fusion ou rachat ,y'a à boire et à manger ,va savoir si pour ECR (qui est déjà une filiale d'EWS) ça va être positif de se faire racheter par DB ? Pour nous non c'est sur encore plus de concurrence alors qu'on est un peu à la voile (faut pas exagérer non plus) ,mais pour les petits gars d'ECR ils en savent rien non plus...L'avenir leur dira... Après les transports ferroviaires régionaux (autrement dit les TER) qui seront peut-être les premiers à être libéralisés dans 2 ou 3 ans (au moyen d'appels d'offres) seront certainement visé par la DB (surtout les réseaux près des frontières...),j'ai lu ça dans un journal interne à la DB (style les infos)...Pour l'ICE Paris-Marseille ,c'est plus de la com qu'autre chose et ce sera pour bien plus tard car au point de vue nationale la libéralisation à eu un petit coup de frein.... Il me semble qu'une loi européenne à été voté ces derniers jours concernant les transports régionaux...j'arrive plus à la retrouver...

T'est mieux renseigné que nous....

C'est en gros ce que je disais... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry110454

Oui je pense qu'avec l'arrivée du privé que c'est comme ça que ça aurait du se passer...Du moins au début et jusqu'à ce que le privé est le tps et l'expérience nécessaire de former ses propres conducteurs AVEC "ses propres formateurs expérimentés" et pas par "NOS ex-cadres débauchés" dont certain on joué un double-jeu... Qui coute cher aujourd'hui à notre boite ,et indirectement à l'état ... C'est pas pour une histoire de qualité de formation (quoique ,mais c'est un autre débat) mais sur le cout réel payé par les entreprises privés pour celle-ci...Je pense qu'on les a trop avantagé... Je pense simplement que l'état à trop facilité le privé dans son implantation dans le ferroviaire en ne lui faisant pas suffisamment payer le prix de la formation et en permettant à des anciens cadres de chez nous de passer aux privés sans contre partie (mais avec que des avantages financiers)... D'un autre coté ça l'arrange certainement ,comme ça la sncf pourra au plus tot finir par se séparer du fret qu'elle ne veut plus...Au grand bonheur des camions... C'est pour ça que ça me fais réagir...Je connais des noms ,et quand on voie le peu de scrupules de certain ...et encore je le redis c'est une minorité ,mais une minorité qui nous aura fais très mal... Bien sur ça ne constitue pas la seule excuse (ça serait trop simple) mais elle en fais partie...

Nous c'est déjà 1 sur 4 ,dans notre UP et pour le roulement TGV je crois qu'il ne tienne plus compte de l'accord...

En fait dans certaines boite privé du fini le vendredi à minuit (soirée) et reprends le lundi à minuit (donc 2 jours de repos et week-end court) ,mais comme tu reprends le lundi à minuit ,c'est que tu est de nuit et donc le vendredi matin suivant tu finis à 8h et tu seras en repos jusqu'au lundi matin 8h...et ainsi de suite... Tu as donc des week-end de durée variable (entre 2 et 3 jours pour 2 comptés) c'est un exemple de ce qui se passe chez les sédentaires dans des boites privés (travaillant en 3 huits)

Oui mais attention à ce qui est dis sur les fameux taquets minuit/minuit et veille de repos...tu pourrais dans certain cas bosser comme dans certaine boites privés en semaine glissante....ou tu alternes les week-end long et court ,un coup tu as un petit week-end et un autre un long (presque 3 jours complets pour 2 comptés) suite aux alternances jour/soirée/matinée/nuit...Le syndicats le savent mais ne disent rien...la direction non plus....Pourtant tout le monde parle de ça et personne ne sais rien officiellement ,c'est quand même dingue.... J'imagine que chez nous c'est faisable mais uniquement pour les sédentaires,les CRML aussi ,vu qu'ils ne bouge pas de la zone locale (du moins reste dans un secteur bien déterminé), mais pour le reste je ne comprends pas comment il comptent faire...En plus nous on bosse beaucoup les week-ends... Une chose est sur une application de ces taquets comme tel,dans notre contexte n'est pas applicable....Sauf si tu bousilles tout ce qui va à l'encontre d'une mise en place de cela ; c.a.d. fin des accords locaux (comme 3 week-end travaillés le troisième à la maison),fin du nombre de repos sur l'année,fin de l'amplitude maxi, un tout petit nombre de découcher (et encore un minimum de tps), etc, ect .... DONC ça promet...

ou d'arrondir les angles... lotrela

La c'est triste mais c'est "vrai" ; mais on ne dira pas les noms ,mais même un simple mécano peut très bien faire de la divulgation de documents vu le nombre de mémentos,référentiels,S,PGM ou autres qui trainent chez lui par exemple tout au long de sa carrière....Bon le problème n'est pas les documents je pense heureusement qu'ils ont les mêmes que les nôtres sinon... Je pense que les jeunes du privé auraient du être obligé par l'état d'être formé par la sncf...(comme les premiers de chez eux d'ailleurs....) Après ceux-ci rentraient en concurrence avec nous ,et éventuellement plus tard ces jeunes ayant acquis l'expérience nécessaire auraient pu faire de la formation de nouveaux embauchés dans leur entreprise privé....En créant comme ils ont fais leur centre de formation ,mais avec leur hommes et pas nos cadres retraités... C'est sur ça aurait été plus long certes mais certainement plus honnête....que de débaucher certains cadors qui contribuent maintenant à accelerer le développement du privé ( et par la aussi la démantèlements de FRET...)... Attention je ne remet pas en doute les formations du privé ici ,c'est pas le débat , je parle simplement du point de vue économique ou je trouve que l'état et la sncf (au nom de l'europe aussi) à fais une belle fleur au privé en permettant à ces retraités de continuer dans le privé... Dans les années qui viennent ça va passer dans les moeurs...Mais bon certain (sans citer de noms) pourront tjs venir me parler de "solidarité",de passion du chemin de fer ,et de leur déontologie.... Ils viendront pas ,pas de soucis.... C'est marrant j'ai remarqué que généralement lorsqu'un gars prends sa retraite et que son fils ou sa fille est rentré à la sncf ,il ne part pas dans le privé (même si il est sollicité) ? Pour préserver l'avenir de sa descendance je pense ? Comme quoi en fait on ne parle que d'une petite minorité...

LOL , la grande famille du chemin de fer .... ça promet dans les années qui viennent ...

C'est exact ,ça devrait se clarifier dans les mois qui viennent....Des amis délégués sont d'ailleurs invité chez ECR pour discuter un peu de tout ça...

Et il me semble que même les nouveaux duplex n'ont tjs pas d'accoudoir sur les sièges.....sans autres commentaires....

Bon ce problème d'age sera bientot réglé dans les mois qui viennent.... lapleunicheuse

Bien sur que c'est cette histoire de retraite qui me gène le plus.... Quand tu as vu ce qui c'est passé en 95 (on a eu cho) et en 2003 pour le privé ,et quand je pense à ce qui risque de nous tomber dessus d'ici la fin de l'année ,avec l'ambiance pourri que l'on risque d'avoir en plus....et me dire que certain en profite à plein ;oui ça me fais un peu chier ,et que je sache un conducteur ne pars pas à la retraite avec le minimum vieillesse.... Donc si il y a un problème avec les retraites pourquoi ne pas s'attaquer directement aux retraités ( à commencer par les cumulards) et laisser tranquille les actifs? Malheureusement (bien que ce mot ne veut plus rien dire maintenant) ,la libéralisation et la concurrence à fait que ce soit inévitable... Je ne mettrais pas en doute la compétence technique ou professionnel de certain ,je te rassure ,passe pour la formation car c'est vrai que au moins on obtient un certain maintien de la sécurité.... Mais de mon point de vue,débaucher des retraités uniquement pour faire des économies de formation et leurs faire tirer des trains afin assurer une production peu chére...je trouve ça limite... C'est la maison qui leur à donné naissance qui les a formé ; et eux sont en train d'accélérer sa mort en profitant de nous ou des nouveaux embauchés du privés....(qui ne nous leurrons pas ne toucherons jamais autant qu'eux en fin de carrière et aurons bien plus travaillé que ces derniers....)

Sympa les photos ...

Franchement à chaque fois que je touche une 37000 c'est entre 22h et 6h du matin ;et j'ai beau regarder dans les rétros mais le seul truc que je vois dedans c'est ma tronche ,bref je dirais sympa comme miroir de courtoisie mais ils auraient pus les mettre à l'intérieur.... Je remarque qu'il n'y a qu'un écran dans la 75000 et qu'en plus c'est du même style que celui de la 185 ,il ne devrait donc pas y avoir de problème de luminosité si c'est bien ça... Pour les commandes déportés c'est bien mais pourvu que les petites fenêtres s'ouvrent !

Certainement pour les même que toi...Gagner sa vie... Je te répond par une autre question : Est-il bien honorable de chercher à tout prix à être le meilleur et le premier en tout si le principal moyen employé pour cela est de profiter (ou rabaisser) son prochain ? Franchement cela ne ressemblerait-il pas à de l'égoïsme ? Un moment ou un autre le vent tourne tjs et c'est à ce moment la que l'on peu avoir des autres...Alors NON "j'essaierais" pas de bouffer mon prochain "à tout prix".... Je dis bien "essayer" car moi comme beaucoup je ne suis pas irréprochable et pense à ma gueule aussi...mais je n'accepterais pas tout au principe de la performance pour de l'argent...

Ainsi que des rumeurs tout aussi débiles ...Ca ne sert à rien en effet....

La retraite à quelques années de la fin ça s'anticipe et c'est pas les associations qui manquent ,et qui plus est dans le domaine ferroviaire (vapeur vive ,restauration de matériel,ect...)... Après le privé je ne pense pas qu'il est besoin de chef d'essai TGV en ce moment , que je sache ; donc si ceux-la y sont (je sais pas) c'est parce qu'ils ont peut être une passion subite pour le Voosslhoh Punaise certain pour la passion ils repasserons ,notamment certains mécanos qui voulais pas bouger leurs cul d'une 15000 et d'un V160 pour pas faire "la merde" des autres et qui sitôt en retraite s'en font une complémentaire sur du diesel avec des trains qu'ils refusaient de rouler chez nous parce que c'était pas de leur standing (quit à couler la boite...)....

Et oui BIZINESS is BIZINESS....tout s'achète !!! Je ne pense pas qui parle du même la ??.... La retraite pour les cadres c'est 55 ans et c'est sur sur que certain vu les postes qu'ils occupent et sans parler position ou salaire , et sans remettre en cause leur passion ça doit être dur un moment ou un autre de s'arrêter... Mais après ta des jeunes cadres tout aussi compétent qui voudrais bien évoluer dans l'entreprise... Un moment ou un autre tout à une fin... La ça m'étonne un peu ,ça doit être en retraite tout court plutot... Que le gars à 30ans ne pense pas à sa retraite je comprends ,celui qui déjà à 20 ans y pense (je comprends un peu moins,mais bon il est jamais trop tot...) ,mais alors celui qui à 55 (voir bien plus que ça pour certain ingénieurs,,bref les grosses tètes ) nous la joue " la SNCF nous à foutu dehors " putain ils sont gonflé....