SATANAS

C'est marrant on se croirais à Metz !!! ...Et au final c'est partout pareil....et en plus on a l'E/S loc qui marche depuis 15 jours !!!!

Salut ! Il me semble que c'est une boite de transport créé suite au rapprochement des gros entreprises pétrochimiques Allemandes dont notamment la BASF ,HOYER,VTG,ect...(un peu comme si total faisait des trains pour soit....) On la retrouve en particulier à Ludwigshafen dans la méga-usine BASF (qui prends les 3/4 de la ville + de 1000 hectares!)...Je sais qu'il tire des trains en coopération avec la sncf jusqu'à Lauterbourg ,d'autres sont tiré par nous jusqu'à la BASF,et je crois qu'il en font un train entre Mulhouse-Nord et Chalampé (frontière allemande)...Il y'a des filiales en Suisse ,Pays-Bas,ect... En Allemagne ils ont pas mal de trafics (surtout entre leurs usines...) mais font pas mal de trains en Fac aussi (pourrait-on dire....)... Mais apparemment ils sont très diversifié maintenant (containers notamment )....En France pas grand chose mais c'est pas l'envie qui les démange... Rien n'empêche aujourd'hui de faire de la coopération avec qui que se soit dans le fret en Europe ,mais le truc c'est que si tu collabores de près ou de loin avec le privé Allemand tu te retrouve forcément en concurrence avec la DB (Ralion).... http://www.rail4chem.com/

Et oui malheureusement....on devine pourquoi ,mais au moins leurs jeunes embauchés sont plus polis que nos ex.... Enfin c'est plus très gai l'ambiance au chemin de fer en ce moment....et juste pour dire que de voir des anciens cadres (à qui la sncf à quand même beaucoup donné, surtout à certain...) qui partent avec des positions que très peu atteignent à la fin filent au privé....On peu dire qu'il participe à l'ambiance générale...

Salut ! Allez à prendre au second degré: En fait c'est ça qui me rassure aussi, parce que en ce moment y'en a qui n'ont pas cassé trois pattes à un canard chez nous qui vont travailler dans le privé...(notamment des anciens cadres...on va pas citer de noms...).Alors je dis TANT MIEUX! Parce qu'après s'être bien reposé et avoir attendu tranquillement la retraite chez nous ,ils seraient tps que vous les cheminots du privés leurs donné un peu de boulot...Je vous assure ils sont pas trop fatigué et peuvent au moins tirer jusqu'à 70ans...Juste une chose pour une bonne formation ça passe (je met pas en doute leurs compétences techniques) mais s'il vous plais ne nous les refouttez pas au manche s'il vous plais...parce que pour certain j'ai pas trop envie à 3h du matin de revoir leur tronche,yeux baissés et bras ballant du style "désolé on pique les trains qu'on était pas fichus de vous faire faire avant"...(à cause principalement de leurs incapacités notables en management)....c'est pitoyable...mais ça nous laisse un petit espoir quand même....

Salut ! Moi je vote le gilet orange...En plus il me semble que c'est une norme européenne qui veux ça ....et comme je suis souvent en Allemagne ,je trouve que c'est très pratique pour passer inaperçus et surtout pour.............."COUPER" ,et oui malheureusement...ça reste moins chiant que de mettre la blouse....et protège de la graisse (au cas ou...) tout autant..... En plus comme c'est ce qui nous pend au nez bientôt en France....

Et pour les 12000 c'était les "fers à repasser" ainsi que pour les autres 13000 et CC14000/14100... Je me souviens plus particulièrement de la 12007 ;"la 12000 de James Bond" un gars (qui devait s'emmerder) avait dessiné des impactes de balles au marqueur dedans...Comme la fameuse 2CV...

Pour l'instant lorsque la sncf va à l'étranger c'est au départ de la France et donc sous règlementation française....Pour les formation ça dépend des pays en question...et quelques fois de la réciprocité qui est demandé lors de ces coopérations...Puisque actuellement ce n'est qu'en coopération avec les entreprises historique locale qu'elle y va... Pour l'Allemagne c'est plutôt bien défini maintenant malgré quelques problèmes d'organisation au début : Pour les longues inter-pénétration , une connaissance langue obligatoire (bien que mon niveau en particulier ne soit pas très élever) et règlementation : examen écrit (sous forme QCM) ,oral et train d'essai ,le tout en Allemand et fais par des inspecteurs allemands (seul le QCM est traduit)... L'examen est le même que celui d'un conducteur allemands (sans toutes les formations spécifiques et complémentaires bien sur) ,la formation dure 3mois pour la règlementation (formation ligne y comprise)...Pour la langue ça dépend du niveau personnel,certain n'en on pas eu besoin (parfaitement bilingue) et d'autres on eu plus de 300h...donc au mini 8 ou 9 mois de boulot avant la formation règlementation... Pour les allemands c'est idem ,il passe l'équivalent d'un TB chez nous, sauf qu'au niveau langue c'est une formation continu (et ils la continuent même une fois qu'ils ont l'examen)... Les examens sont qd même bien orienté sur le projet défini (heureusement) bien que la formation soit générale,(On va pas te poser des questions sur le voyageur alors que tu fais du fret...). Pour ceux qui vont en Angleterre ,Suisse et Belgique c'est pareil me semble-t-il...Il est a noter que pour les parcours transfrontalier court les formations sont réduites et les connaissances langue ne sont pas tjs obligatoire....Pour le privé aucune idée mais pour l'instant à la frontière ils font des relèves par leurs filiales étrangères.... Après pour les privés si ils implantent des filiales à l'étranger ,c'est la règlementation du travail du pays ou est basé la boite qui est appliquée... Je crois qu'il y a des cheminots (gestionnaire des moyens) de chez nous qui sont parti travailler au lux dans le cadre du Sibelit et ils sont certainement au régime Luxembourgeois (avec avantage et inconvénient je pense)....Ca ne les empêche pas de garder leur statut et de le retrouver lorsqu'ils reviendrons en France...

Apparemment les allemands en savent plus que nous.... http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/fo...d.php?4,3313230

Salut ! oui je confirme ,au pays des cigognes il y a bien des G2000 : - une grise pour ECR(EWS) apparemment c'est marqué dessus... - et une autre grise mais à cabine verte (pour qui ? je pense Véolia plutôt,ils ont déjà des 61000 dans le même style.... ) Tout ça garé à HN... Si ça peut te rassurer la SNCB en roule déjà en France ses propres trains et pas en coopération me semble-t-il...je pense au Longwy-Creutzwald (sur parcours français assuré en T13 par des mécanos de chez vous....)

Salut ! je sais qu'il y à quelques conducteurs de Thionville qui vont jusqu'à Anvers ,mais c'est dans le cadre du SIBELIT et en coopération avec la sncb il me semble-t-il ?....(ils y vont en T13 je pense....) Mais c'est vrai que j"ai entendu parler de G2000 pour la sncf (pour faire des mission entre le nord de la France vers la Belgique et les Pays-Bas)...

Salut ! tout pareil ,j'ai entendu parler de ça et d'ailleurs il en traine à Strasbourg des G2000 ,sans marquage ,mais alors pour qui ils sont ?

C'est vrai que des problèmes de pantos on en a tous les jours (humour)....(Mais bon avec une 15000 qd t'as un problème panto c'est vite règlé)....Les gars qui font les homologations ils prennent pas de risques surtout...Il suffit d'interdire l'utilisation du panto mono sur la section de ligne concerné et pis c'est tout...(le pire c'est ce qui se fera peut-être un jour....Alors pourquoi pas maintenant ?)

Salut ! Véolia n'a pas de 27500 (ça n'existe pas encore me semble-t-il) mais à acquis des 37500 en rouge (1500=,25000 et 16 2/3) pour faire du trafic entre l'Allemagne et Marseille....Il doit y avoir 7 locs et les autres sont des options (soit disant 10 et je ne pense pas qu'ils les aient déjà reçues...)...Ca fait juste pour la géographie... Il me semble que les 27000/37000 sont pas bonnes dans le sud-ouest à cause d'une histoire de panto et de caténaire ...Si un spécialiste peut confirmer....

ou on laisse les marche-pieds originaux et on rabaisse la loc !!! ça nous fera une 27000 sport ! (c'est une boutade....) sinon pour : Pour les 27000 uniquement parce que les 37... ou ils ont vraiment peur qu'on ne vois rien la nuit sur les écrans....

Salut ! A propos du tgv "fret" : Alors reste plus qu'à savoir si c'est les gars "spécialisés" des roulements "pur" Fret qui vont tirer ces TGVs ou si c'est nos amis des roulements 100 ? , si c'est les gars des roulements 100 on ira vraiment vers une spécialisation par matériel et non plus par produit (fret / VFE / TER,ect...)....ce serait nouveau tiens ! ... Ils cocherons M sur le BS et ils auraient droit eux à des roulements mixtes ? (fret / voyageur ?)....On n'arrêtera pas le progrès... Le dilemme ,ni voyez pas d'attaque contre qui que ce soit (j'espère bien qu'un jour on me proposera d'aller au 100 aussi...) ,mais franchement c'est le genre de question con que j'aime me poser en me levant le matin...après une courte nuit...Je dois pas être réveillé ,ça doit être pour ça ....

Salut!Très-très beau reportage ! Félicitation et très belle région aussi.... Au moins il reste des mécanos sérieux qui prennent le tps discuter et de prendre le café.....

Après si au " TGV " personne ne veux pas s'arrêter pour faire un gros pipi libre à eux ,mais bon...ça doit pas arriver tout les jours ,mais c'est vrai qu'avec une retraite à 70 ans... et 47 ans de cotisation ça va être dur de se retenir sur la fin pour certain...Finalement dans quelques années on mettra plus que des jeunes au TGV ....uniquement pour des raisons médicales.... ;)

Je confirme ,c'est navrant mais c'est vrai qu'il y a quand même des "gorets" chez nous ....Mais faut relativiser ,ce sont une très petite minorité.... Après comme le dis Fabrice tu t'arrêtes si c'est vraiment urgent et pis c'est tout , bon sang ,c'est qui le conducteur à bord ?...bordel...c'est qui le chef ? hein ?

J'ai comme l'impression qu'on va pouvoir tous se concentrer sur nos petites activités personnels très bientôt...Maison et travaux,regarder sa femme aller au boulot,laver la voiture 3 fois dans la journée,laver le carrelage,garde d'enfant,ect,ect,ect.... Je propose de remplacer la feuille par le PMU du coin et le Castam par le RAPIDO....(on aura tout autant de chance de gagner vous me direz....)

SALUT ! Allez j'y vais aussi de mon pronostique 604,7 km/h....en pointe si la météo va bien...et le vent dans le dos...

Constat par TRAM21 datant du 4/3/2007: Ca à du changer depuis....Mais dans quels sens ? ça je sais pas....

"encadrement" = frais de structure incompressible et en fort développement....

Et vas-y pour expliquer la situation deux ans en arrière....

ALORS c'est les 3 BR 185 de chez MRCE (sur les 5 noires qui sont homologuées France de la série 185.1 comme les 20 rouges de la DB...) et elles seraient louées par ECR (EWSI) ,d'après un regroupement d'infos avec d'autres sites...Qu'est ce qu'ils comptent faire comme trafic avec ? Peut être du Dunkerque/Nancy(Champigneulles) ,de toute façon ça ne pourra rouler que sous 25000volts chez nous... Entretenue ou ? Bombardier n'entretiens pas ça en France mais en Allemagne....Est ce qu'ils comptent aller en Allemagne avec ? Peut être ? Ca a une autre gueule que la 66 et ça pollue pas en tout cas... Ce qui me fais rire c'est que la DB à loué ces machines ces derniers mois pour son service intérieur car elle manquait de locs...Et que nous qui sommes plutôt limite en machine inter-opérable on aurait pu se debrouiller pour les louer à notre tour (plutôt que des 61000) et à les employer sur nos terres, voir en trafic trans-frontalier ,histoire que nos concurrents ne les loue pas...Il n'y avait rien d'illégales la-dedans.En plus il y à pas mal de mécanos déjà formé comme moi par exemple... Mon chef ne savait même pas qu'il y avait des 185 noires de location qui avaient été homologuées France...mais en haut lieu ils le savaient... Stratègie proche du zéro et je ne parle pas de la tactique.Si on les avaient loué ces 5 locs ils tireraient leurs trains encore avec du Fuel... Bref pour dire aussi que ça risque de bouger dans les mois qui viennent et ça me fais penser qu'il y a une autre loc (la BR 189... et la on est mal....car 1500=) qui risque de venir chercher l'homologation chez nous d'après des collègues Allemands et cela plus vite que prévu finalement (l'idée de l'homologuer avait presque été abandonnée d'ailleurs)....Mais c'est peut être pas pour de la coopération cette fois-ci...

Salut ! Pour rester dans les signaux ,et à l'heure de l'Europe ,un excellent site pour les signaux Allemands en anglais ( et en allemands bien sur) : http://www.sh1.org/eisenbahn/ " German Railway Signals " Et pour notre avenir il y a même un raccourci pour les signaux " CHINOIS " ! ça va peut être devenir pratique !!!! http://www.sh1.org/zhongguo/s.htm PS:J'ai rien contre les chinois.... :)