likorn

Il y a quelque temps, je faisais une connaissance de ligne aux alentours de Zurich, avec un romand. On roule, et le CGT appelle. -Lokfuhrer XXX, Kannst du bitte bis Gexi lansgamer farhen? Ein Warenzug ist richtig gegenüber dich. (En gros, freine, y a un marchandise devant). -Euh .... Possibile parler en français please? C'était bien essayé de sa part mais y a pas d'allemand là dedans. Try again?

Tout à fait, pas pour rien que DB dispose toujours de son Infra, pareil en Suisse. D'ailleurs je sais qu'il avait été envisagé un moment de garder un service traction pour couvrir et le fret, et le voyageur. Finalement ça n'a pas été fait et on va plutôt dans l'autre direction, mais ce n'est pas à cause de la directive, c'est uniquement la vision économique de la direction qui détermine ce genre de choix.

Oui mais d'après le rapport SNCF la rame n'était pas garée, elle est simplement arrivée avec du retard et toutes les opérations n'ont pu être effectuée en temps et en heure. Par contre, autre chose possible, des bouches à eux gelées. J'en ai vu à LS y a pas très longtemps. Du coups, suite au retard initial de la rame et l'impossibilité de l'amener ailleurs pour remettre de l'eau, il devenait impossible de résoudre le problème suffisamment rapidement.

Skyguide est une société de droit privé qui s'occupe de la gestion du trafic aérien en suisse. Elle s'en occupait déjà lors de l'accident d'Uberlingen. Ce jours-là un vol de DHL avait percuté un avion de Bashkirian, faisant 69 morts, dont 52 enfants ... Skyguide avait été mise en cause, un seul homme s'occupant de deux écrans dans la salle de contrôle du trafic aérien, de plus les lignes de téléphones, y compris celles de secours, étaient coupées pour maintenance ce qui avait empêché d'autres aéroports, qui avaient vu le danger,de prévenir leur collègue suisse occupé à résoudre un autre conflit sur le second écran dont il avait la charge. Le contrôleur fut assassiné un an plus tard par le père, devenu fou, d'une des victimes. C'était en 2002, en 2009, on recommence presque le même genre d'accident. Il faisait quoi l'instructeur? Il gérait l'autre écran? C'est d'un déprimant ...

Toute! Ré-enclenché une machine avec de la neige dedans? C'est le flash-moteur assuré!! Le gros boum Par contre, comparaison amusante. C'est six mois les connaissances de lignes chez vous? C'est trois ans ici, ça m'étonne un peu cette différence. Sinon, dans l'ensemble, les intervenants disent parfois des conneries, mais ils ne font pas que taper sur la SNCF. J'ai trouvé que c'était encore assez peu à charge. On y a défends les lampistes, SUD, et les emplois. Franchement, au vu du contexte, c'est déjà vraiment bien.

Tiens Lyon, j'étais à Part-Dieu les 15 et 17 décembre et chaque fois cela m'a frappé, les trains (TER pour Avignon et un autre pour Genève) ont à chaque fois été annoncé à la dernière minute. Le pire fut le retour sur Genève. Le train n'ayant été annoncé que 3 minutes avant son départ théorique sur la voie A, et avec un départ à l'heure. Autre élément rigolo, seule la partie "en tête du train" roulait pour Genève, sauf que moi la tête du train ... aucune idée du sens de marche à Part-Dieu! Ce serait tellement plus simple de faire par secteur (ou repère), genre "Secteur A et B, partie du train à destination de X", parce que là j'ai du demander à un agent. Bon cela dit, le train a encore mis 10 minutes à venir au quai, et 10 de plus à attendre je ne sais quoi, retard de 20 mn au départ donc. Et j'avais déjà deux heures dans les pattes (mais j'étais en vacances alors franchement je m'en foutais pas mal). J'ai beau être mécano et bosser dans du ferroviaire, c'est clair que l'info façon SNCF ... Disons qu'à l'heure de l'e-mail, des sms, de l'Internet, on pourrait croire que ça en est resté au télégraphe (et le pire c'est que ça ne doit pas être très loin de la vérité). Par contre mes respects à la plupart des agents de train que j'ai cotoyé qui ont toujours renseigné du mieux qu'ils pouvaient, et ça se voyait très bien qu'ils se battaient pour obtenir le moindre petit truc. Un autre truc m'interpelle, j'ai cherché durant mes deux heures d'attentes à Lyon un horaire complet et grand format des départ de la gare (donc pas uniquement les écrans qui n'affichent que les prochains trains) parce que mon TGV ayant été retardé j'avais raté ma correspondance et n'avait pas envie de faire la queue(immense au demeurant, trois guichet ouverts alors que la LGV était à 220 ... Bref... ) juste pour ça, et je n'ai pas trouvé; ça n'existe pas à la SNCF? Un horaire comme ça quoi, avec les voies aussi, et pourtant c'est Zurich HB ... Autre point qui m'a amusé, l'annonce des arrêts. Dans le principe, je n'ai pas eu plus de 5 arrêts en TER qui ont été annoncé, je dis pas pour un ter en loc et compo, mais quand c'est du matériel moderne (AGC je crois), y aurait pas moyen d'avoir un système un peu automatique?? Enfin bon, moi j'ai bien apprecié mes trajets en France, mais c'est vrai que si les retards m'indifère pas mal, j'ai j'ai galeré pour trouver des infos pour avoir mes trains, et ça c'est plus désagréable. Pourtant j'ai fait du train en Pologne, en Tchéquie (excellent système au demeurant), en Russie, en Inde et même en Bulgarie, et c'était pas forcément mieux, mais en tous cas pas pire, niveau information j'entends ... (Parce niveau propreté ou retard, hein, là oui les PKP ont réussi un joli 8h et les indiens, en classe normal, c'est franchement le merdier ) Ca m'a étonné, pour moi la SNCF, c'était quand même une référence. J'ai peut-être pas eu de chance mais ... j'étais perplexe à la fin. Hihihi, à la relecture je remarque l'on parle de la gare de ... Paris Lyon! Mais bon, l'intention y était :)

Il a trop lu Zola, et mal, en plus... On notera quand même que si le train est parti avec une heure de retard et sans eaux aux toilettes (due à déjà 8h de retard à l'arrivée à Strasbourg), c'est grâce aux grèves de confort des fêtes en Rhône-Alpes. Bravo la défense du service public là...

C'est quand même hallucinant cette peine du public à comprendre qu'y type normalement constitué ne puisse pas rouler indéfiniment pour des raisons de sécurité évidente. Y a eu des débats important y a quelques années pour les camionneurs, et personne n'arrive à s'imaginer qu'il y ai pu avoir les même pour les conducteurs de trains? Qui voudrait d'un train conduit par un mec qui roule depuis 12, 14, 20 heures? C'est quand même facile ce "il n'avait qu'à continuer", franchement.... Si on compare un poste à EDF, le mec ne risque pas de tuer des gens s'il reste en place en attendant la relève, le mécano, oui, c'est fondamental non? Je sais pas, je fais pas de RHR, mais quand je commence à 5h et que je finis à 15h30, je suis content d'arriver au bout malgré que j'adore mon boulot. Après tout ce temps, tu es crevé, surtout quand tu n'as eu que 11h de repos préalable. Continuer, même si laisser les passagers en rade m'ennuierait forcément, continuer donc, c'est risquer leurs vies! Et ça, assurer la sécurité, c'est le premier rôle du mécano, faut quand même s'en rendre compte.

En tous cas j'ai pu la constater pour noël Un très beau (si) graff' "Joyeux noël" sur une flirt! Au vu du style de type et de couleurs, je suis prêt à parier que c'est le même groupe depuis au moins 6 mois qui tourne dans les parages, et s'amuse bien. Si ça coutait pas autant cher, je trouverai ça super chouette, parce que franchement c'est du beau graff qu'ils nous font. Une fois j'ai même cru que c'était une livrée publicitaire, c'est dire!

En fait le LEA est un ordinateur qui dispose d'un programme, le "LEA Portage"*, qui permet un certain nombre d'action: -Consulter ses tours de services, avec le détail (voies, information spécifique au train, formation). -Consulter la documentation et la réglementation (une révolution ici, jusqu'à présent on faisait toujours tout de mémoire). -Afficher la Marche et les tableaux de parcours (RT, en france), qui contient tous les éléments nécessaires à la conduite selon les PCT (vitesse de pleine voie et de gare, tronçon de ralentissement et courbes à vitesses réduites, PK, signaux et PN, gares et haltes, heures de passage et d'arrêts, déclivités, sectionnements, numéro d'appel des gare et canaux radio). Egalement, les itinéraires de détournement usuels (sans annonce ou avec annonce simple à quittancer) sont sélectionnables en un seul clic. -Confection et envoi de rapports pour les incidents et retard, notamment. -Notes privées en relation avec les gares et parcours. Très utile pour indiquer des points d'arrêts (l'équivalent de vos plaques TT et autres V n'étant pas très répandu en suisse romande). De plus, comme le LEA est un ordinateur complet avec accès à internet par la téléphonie mobile, il est possible de suivre des formations grâce à lui. C'est notamment le cas de la formation pour l'ETCS qui passe par des phases d'apprentissage et simulations confortablement installé dans son salon. Le gros défaut du truc? La durée sur accu', qui n'excède pas les 4h... *Encore une traduction du suisse-allemand (LEA portierung) en français-fédéral, portage étant certes français mais n'ayant aucun sens en l'occurrence...

Je trouve ça très joli, visuellement. En accompagnement, lors de ma formation, y en avait un qui c'était stoppé à peut près de la même manière à Lucerne, sauf que ce n'est pas du TGV et qu'il y a des tampons, au cas où. Un client l'avait ensuite félicité d'un sifflement admiratif. Alors que moi qui avait vu sa tête dans les derniers mètres, je sifflais plutôt de soulagement... Dans tous les cas, je ne vois pas l'intérêt du rapport, le premier conscient du fait qu'il a eu chaud, c'est le mécano. Alors revenir dessus n'y changera rien, il a été à l'extrême limite, il le sait, il fera plus attention la prochaine fois (je parie qu'il a laissé 5 mètres de marge lors de son arrêt suivant sur un butoir)

@Vinci D'accord, je croyais qu'il fallait y avoir une présence, en tous cas c'est ce que j'avais conclu à propos de ce dérangement. Mais c'est vrai que parfois ça manque un peu de réactif, bloqué au signal de sortie de GE coté COPP, c'est moi qui ai du dire à la gare "bin euh ... dictez moi un bulletin n°1 quoi, pis on n'en parle plus". Eux ils partaient déjà sur le piquet et mon détournement par la voie centrale moyennant la suppression de l'arrêt à Sécheron. @Chamail Oui bon m'arrive aussi de m'allonger, mais si c'est uniquement un signal à l'arrêt, je téléphone, déjà rien que parce que l'on doit le faire.

Note qu'en Suisse un conducteur de car peut avoir 80 ans, tant qu'il passe les examens médicaux ... Y a eu un accident y a pas longtemps d'ailleurs, un car de supporters pour l'Italie. De même, les policiers partent à 52 ans, 58 en 2017 (de mémoire).

Je connais deux mécanos qui ont 64 ans, et qui iront à 65. Donc oui ça ce fait, cela dit il est possible de partir avant, moyennant une réduction de la rente ou un achat d'année de cotisations, ou l'utilisation d'une prévoyance personnelle. Dans le principe la caisse de pension se base également sur le fait que l'on partira à 65 ans, mais pas mal de choses sont possibles. Je ne suis pas un spécialiste du droit, mais il me semble que l'AVS ne fixe que l'âge ordinaire de la retraire. Dès lors il existe des métiers avec un âge différent, comme dans les métiers du bâtiment, de mémoire. Les mécanos ne sont concernés que par l'âge ordinaire. Enfin, il n'existe aucune reconnaissance de la pénibilité, comme tu dis. Nous sommes seulement soumis à la Loi sur la Durée du Travail qui s'occupe de régler les temps de travail dans les entreprises de transports publics. Non je pense simplement qu'un jour, je me dirais que j'ai fais le tour (c'est pas demain la veille, note), et alors je changerai de boulot, soit par un reclassement à l'interne, soit en reprenant mon métier originel, soit encore en me lançant dans quelque chose de neuf. Pour le salaire, je ne sais pas, mais il y a deux frontaliers qui étaient dans ma classe et eux ils me disaient que c'était relativement intéressant, quand même. Mais c'est relatif, ils habitaient en France.

Oui, mais avec un agent sur place il aurait été possible de m'allumer l'auxiliaire de l'entrée plus rapidement, et de me dicter le bulletin pour la sortie avant. Car d'après les infos que j'avais c'était un soucis concernant l'occupation des voies. Je dis pas que le dérangement aurait pu être levé, mais l'impact aurait pu être limité. Ce qui est amusant (façon de parler) c'est que j'ai choisi le même boulot que vous, avec presque les mêmes désavantages (en dehors des découches, que nous ne subissons pas) et pourtant nous travaillons jusqu'à 65 ans, ici. Cela dit, je sais que vers la fin c'est très pénible, et ce n'est pas pour rien que je ne pense pas faire ma vie entière au roulement voir aux CFF. Bref tout ça pour dire, l'air de rien, que même pour moi vous étiez des privilégiés. Par contre j'aurais préféré que nous rejoignions votre régime (pour les retraites, parce que les salaires ...) plutôt que l'inverse.

Tu as raison pour les histoires de permis, mais ça n'empêche qu'a mon avis il y a peu de pays qui acceptent comme policiers des personnes qui n'ont pas la nationalité. Après je suis tout à fait d'accord que le passeport ne permet pas de s'assurer de la probité d'un agent, et je ne suis d'ailleurs pas opposé à cette mesure. Après, pour le MCG, la grande différence c'est que Le Pen manie mieux le français que l'autre grand sachem local, qui de toute façon n'aura pas une durée de vie politique particulièrement longue car relevant d'une phénomène passager. Ce n'est pas la première fois qu'on voit naître ce genre de mouvement, ni la dernière. Par contre pour les riches bénéficiaires du forfait fiscales, si, parfois ils peuvent un peu coûter, mais c'est clair qu'ils rapportent énormément de façon indirecte de part ce qu'ils dépensent dans la région; les services tournent à plein avec ce genre de client. La SNCF n'est pas prête d'envoyer Keolis en Suisse, il vient d'être décidé que seul les nouvelles lignes seront soumises à des appels d'offres, pas les relations existantes. Et comme la plupart des compagnies appartiennent à l'état (Cantons ou Confédération, c'est selon) personne, en tant qu'actionnaire majoritaire, n'a envie de voir leurs affaires péricliter, du coups je vois mal Bern refiler le S-Bahn à quelqu'un d'autre qu'au BLS vu qu'il en est l'actionnaire. Pareil pour la confédération avec les CFF ou encore Fribourg et les TPF. Donc il y aura normalement un appel d'offre pour le CEVA, mais après je ne sais pas trop comment ça va se passer, et ce qui serait le plus amusant ce serait une desserte en binôme, au niveau merdier on arriverait assez loin du coups. D'ailleurs je me réjouis de ce qui va se passer quand La Plaine-Genève va passer en signalisation suisse, je sens qu'il va y avoir de grosses incompréhensions culturelles là ^^

Télécommande, télécommande ... En contre partie de la centralisation, j'ai passé 20 mn à attendre le piquet à Rolle, un soir... Et en plus le pauvre a dû me rappeler pour me demander si mon train était encore complet pour libérer le bock entre Rolle et Gilly. Heureusement que j'avais la loc en queue, sinon je m'arrêtais pour aller vérifier la présence du signal de queue. Donc la télécommande, oui, mais parfois c'est pas plus efficace. Concernant les rotations de mécanicien, il n'y a que deux personnes pour toute la suisse romande et une partie de la suisse allemande (Bern, Bienne et Brig notamment) qui s'occupe de la planification à court terme (moins de 72 heures). En général c'est au point, parfois, quand Genève est bloqué durant deux heures, c'est aussi clairement de l'improvisation totale! Et pour avoir été une fois boire un café alors qu'ils tentaient de résoudre un simple train en retard qui descendait du Valais, je peux comprendre qu'à partir d'un certain point il n'y ai plus de vue d'ensemble. Mais pour ce genre de boulot, l'informatique est réellement d'une très grande aide. Mais c'est vrai que pour l'EAS, on peut rouler un ICN seul sans aucun soucis, seul l'aspect commercial justifie encore l'agent de train.

C'est pas glorieux, en effet ... Franchement, ils cherchent quoi avec ce genre de grève? De la compréhension? Des résultats? Une amélioration? Mon dieu, mon dieu ...

Donc vous faites une grève quand les roulements ne sont pas bien ou parce qu'ils ne sont pas légaux? Et y a pas un autre moyen de corriger ces choses?

Pour information, le rapport peut se lire ici. Un résumé assez bien fichu est disponible sur le site de la rsr

C'est quoi la RLTS là?

Bah euh pourtant il n'y a qu'un seul incendie de NINA répertorié sur le site du SEA. Par contre c'est le troisième incendie d'automotrices, tous genres confondus, sur le BLS cette année.

Ouais enfin bon un abri de la PC c'est les abris anti-atomique hein ... Pas de quoi se sentir à l'hôtel non plus. S'il y avait des claustrophobes dans le tas, je les plains beaucoup.

Euh ... c'est contre l’augmentation des chutes de neige?

Afin d'éviter le trop récurent "et vous n'avez rien fait pour l'éviter?" ...