likorn

D'où ma référence à Poutine et sa modification de la constitution pour faire un 3ème mandat... Absolument. https://www.letemps.ch/sciences/environnement/justice-francaise-deboute-opposants-megaprojet-totalenergies-ouganda Le simple fait d'en parler démontre bien que cela existe et reste un intérêt stratégique majeur de la République. Là dessus les africains ne sont pas dupes. D'ailleurs je pars bientôt au Cameroun avec ma filleule, je peux vous dire que l'image de la "Democratie", là bas, ne fait aucune différence entre la France, la Chine et la Russie. Paul Biya tient depuis 40 ans, et pas grâce aux Russes ou à la Chine... Tous exploitent, et aucun n'hésites à se salir les mains. En matière de propagande RFI a d'ailleurs fait fort, en présentant l'Ouganda comme "relativement autoritaire", un pays avec un président en poste depuis 1986, qui fait la chasse aux "homosexuels" (un peu tous ceux qui râlent quoi, avec peine de mort à la clef), un ancien pré carré anglais dans lequel la France rejoue toujours et encore sa partition. Et ce n'est pas l'argumentaire des juges, basé sur une "différence entre les griefs exprimés et le dossier présenté" quu changera le rejet français. Pour en revenir à la réforme des retraites, j'avoue ne voir aucune différence fondamentale entre le vague processus législatif ayant permis à Poutine de reconnaitre les républiques séparatistes d'Ukraine pour justifier de son intervention militaire en vertu du droit d'assisstance, et le vague processus législatif permettant d'adapter l'âge de la retraite en France. Et ce n'est pas le rapport de force de la rue, vu le fantastique bilan de la Police française en mains arrachés et éborgnés qui peut consister en une alternative. De ce point de vue là la Russie de Poutine s'était même offert le luxe d'appeller la France à la retenue. Je viens aussi de finir de lire le projet de la Commission Européenne pour la réforme du pacte de stabilité, en trois mots : pas de déficit. (Un bon résumé ici). Bonne chance pour garder votre retraite en faisant quelques cortèges et deux ou trois baisses de charge sur le réseau.

Bah, il risque quoi le Manu? Sauf à faire comme Poutine un troisième mandat, il ne risque rien du tout. Il a même besoin de financement pour la guerre en Ukraine, l'Armée, l'armement (la ré-industrialisation). Autant vous dire que ce n'est pas deux/trois jours de grève qui vont le refroidir. Non, faudrait déja commencer par avoir un état réellement démocratique, pas un machin dont l'Assemblé n'a même pas besoin de voter pour approuver un texte législatif. C'est décidément affligeant de voir la France continuer d'aller prodiguer sa bonne parole en RDC ou en Tunisie, quand on constate le si bon exemple du si démocratique Etat français.

Nous en sommes à 57 morts. "Aux cris d’«assassins», plus de 5000 Grecs en colère ont manifesté vendredi devant le siège des chemins de fer à Athènes à la mémoire des 57 personnes tuées mardi dans la collision de trains,[...] A Larissa, la ville la plus proche des lieux de l’accident dans le centre du pays, et à Patras, une ville universitaire du Péloponnèse (sud-ouest), des manifestations ont rassemblé respectivement 700 et 500 personnes, selon la police. [...] A Thessalonique, la deuxième ville du pays, quelque 2000 manifestants ont protesté jeudi, laissant éclater leur colère à coups de jets de pierre et de cocktails Molotov. [...] La plupart des universités sont restées portes closes vendredi, selon le président d’un syndicat étudiant, [...] Selon une source judiciaire, l’enquête en cours vise «à engager des poursuites pénales, si nécessaires, contre des membres de la direction de l’entreprise» Hellenic Train.[...] Devant la justice, le chef de gare, 59 ans, poursuivi pour «homicides par négligence» et «blessures corporelles», a avoué son «erreur». Il risque la prison à vie si sa culpabilité est établie. Des médias, dont la chaîne publique de télévision ERT, ont mis en avant son inexpérience puisque, selon eux, il avait été nommé à ce poste il y a seulement quarante jours seulement après un emploi au ministère de l’Education et une formation de trois mois." https://www.letemps.ch/monde/europe/grece-manifestants-colere-une-minute-silence-apres-catastrophe-ferroviaire

Nul part au monde l'ouvrier qu'est le mécano ne roule sur l'or. Il vit souvent correctement au regard de la santé financière du pays dans lequel il travaille, mais sans plus. Cela dit, vivre correctement c'est déjà pas mal. Pour en revenir aux canadiens, ne pas pratiquer l'anglais sera forcément un problème. Vous croyez réellement que rester sur le seul territoire du québec est compatible avec la flexibilité du métier et l'immensité du réseau? Le canada est un pays multilingue, et l'amérique du nord est massivement anglophone, faudrait quand mëme ouvrir les yeux. Rien que pour les chefs de train, le CP renvoie vers ce questionnaire, en anglais. https://urldefense.com/v3/__https:/www.cpconductor.rjp.cdglhosting.com/__;!!Iww4!yfRnZVNIDj2mltXr7f1mw-PJdNtKbm9ShYoCvAsBYYXAY_FJDOkKjQUxdnIo5iJ6Kg$ Par ailleurs, dans les exigences de ce poste dechrf de train à québec, il est bien indiqué "doit être bilingue". https://careers.cpr.ca/job/Montreal-Train-Conductor-QC/566531017/

Nous en sommes à 42 morts officiellement et 85 blessés. Plus de 500 sauveteurs sont mobilisés pour l'accident. Les chemins de fer et le métro d'Athènes sont entrés en grève pour dénoncer l'état du réseau. Une manifestation d'habitants a eu lieu à Larissa, dénonçant aussi ce point ainsi que la privatisation. L'erreur humaine est déja reconnue comme étant la cause du drame. Le chef de gare de 59 ans risque la prison à perpétuité (ce qui est fort pratique, un lampiste n'est pas un ministre, Kostas Karamanlis ayant lui présenté sa démission). Par ailleurs, le groupe FS propriétaire de ce qui fut les OSE n'a toujours pas communiqué sur l'accident, ce qui commence clairement à exaspérer les grecs. https://www.msn.com/fr-fr/actualite/france/accident-de-train-la-grèce-cherche-des-réponses-le-chef-de-gare-devant-la-justice/ar-AA187uj6 https://www.msn.com/fr-fr/actualite/monde/collision-de-trains-mortelle-en-grèce-le-chef-de-gare-devant-la-justice-un-ministre-démissionne/ar-AA187f6z

https://www.letemps.ch/monde/europe/grece-une-collision-frontale-entre-deux-trains-36-morts-85-blesses "Le président du syndicat des conducteurs de train OSE, Kostas Genidounias, qui s’est rendu sur les lieux du drame, a dénoncé le manque de sécurité, selon lui, sur cette ligne qui relie les deux principales villes de Grèce. «Toute (la signalisation) est faite manuellement. C’est depuis l’an 2000 que les systèmes ne fonctionnent pas», s’est-il emporté sur la chaîne de télévision Ert. " Par manuellement, on parle de block téléphonique.

En même temps, quand tu connais l'état des infrastructures ferrées grecques, on peut même s'étonner que cela ne soit pas arrivé plus tôt. Parce qu'un signal qui fonctionne, en Grèce, c'est réellement une exception, même sur les "nouvelles lignes". Cela dit les autorités ont bien réagis, le chef de gare de Larissa a été arrêté. Ça c'est vraiment la meilleure chose à faire, ça résoudra clairement tous les problèmes systémiques du chemin de fer grec. (Moui, je m'avance un peu en pensant à Flaujac).

Ah mais Genève, c'est déjà la France.😆 Du moins, c'est ce que l'on dit (et pour y avoir vécu, dans ce petit village de pécheurs perdu au bout du Léman, c'est totalement vrai (ceci est de l'humour)). Pour le reste, je n'ai pas prétendu que mon herbe était plus verte, mais qu'on la voyait plus verte.😘 Ce n'est pas de la Com mais une annonce du gouvernement. Que l'Assemblée peut raboter. (Enfin dans le principe parce qu'en réalité ...) S'agissant encore une fois d'une question de résilience (d'entretien, je n'ai pas écrit l'inverse), et pas de développement, je n'ai pas trop de doute sur le fait que cet argent sera dépensés. Mais pas forcément en bien, c'est sûr. Bref, je voulais juste dire que je pensais que l'entretien - très défaillant - le sera à mon sens moins pour les raisons déjà exposées. Rien de plus. Et je suis persuadé que même si votre gouvernement est le pire de l'Univers, il peut rt même va le faire😉

C'est marrant ce besoin de toujours voir le pire, et aussi de déformer les propos. Je n'ai pas dit que ce plan était génial, juste qu'il se fera. Je ne pense pas non plus qu'il soit ni révolutionnaire ni exemplaire, mais il aura au moins une utilité vu les besoins gigantesques. Enfin, à vous lire, cela serait mieux de ne rien faire. C'est quand même un vrai problème cette espèce de deprime française qui fait que vous vous sentez autant bien dans votre vie que les afghans (ce n'est pas une blague, c'était le résultat d'un sondage mondial sur le sentiment de bonheur). Comme quoi, les clichés, le français râleur, c'est vraiment parfois vrais.😉 Mais ça reste dommage, à force c'est surtout vous qui le payez.

Il s'agit aussi de moins déprendre des énergies fossiles , étrangères à l'UE. Nous avons un problème ici, nous ne nous rendons pas encore compte que nous sommes en guerre. Il y a des éléments de géostratégie et de souveraineté dans ces décisions, elles se feront, la guerre ne s'arrêtera pas demain. (Ah, et je ne tiens pas à partir sur ce sujet là, c'est juste pour dire que je suis convaincu que ces investissements vont se faire. Il y a un changement de paradigme en cours dans tous les états de l'UE).

Un excellent reportage belge : les mots de la fin. https://www.rtbf.be/article/documentaire-les-mots-de-la-fin-la-mort-dans-la-dignite-10958384 Il est disponible sur la RTS, il est possible qu'il faille passer par le réseau suisse pour le voir, mais ça vaut vraiment le coup pour qui aime réfléchir et écouter. https://www.rts.ch/play/tv/sur-les-docs/video/les-mots-de-la-fin?urn=urn:rts:video:13766075 Pour qui se demande ce que cela fait sur un site cheminot, c'est simple, ça parle de passer sous le train, très clairement c'est l'idée première de patients français qui ont ce choix, ou aller en Belgique.

Et? Le monde ne s'arrête pas à ta personne. En l'occurence je ne parle pas de ta moutarde, mais de cette vision qui consiste à dire "tout ce qui est au delà de la survie est du luxe, et donc il suffit de choisir de ne pas vivre luxueusement (donc de se contenter de survivre) pour que la pauvreté devienne un choix, une belle valeur". Ce qui est insidieux là dedans, c'est la notion de choix. On se persuade et on donne en même temps raison à ceux qui pensent que l'on choisi sa condition sociale. Ta petite moutarde personnelle, que tu l'aimes ou non, ne m'intèresse absolument pas dans cette histoire là.

Donc manger quelque chose de bon, c'est du luxe?

Comme le sel, le sucre, les épices. La viande n'est pas réellement nécessaire, ni le fromage, ni le vin, ni même le pain. Au fond le gruau suffit, ça lutte même contre l'obésité et le diabète. Ah chers retraités, avec jeu de mot assumé, cette pauvreté est pour votre bien, le superflus serait un début de luxure immoral. Et ne pensez pas que je blague, c'est très clairement la logique à l'oeuvre; même si je comprends bien que ce n'est pas le but de Capelanbrest, il en est un instrument en toute bonne foi parmis tant d'autres.

Certes, mais grâce à l’UE nous n’avons connu en Europe aucune guerre ce qui est une belle réussite et … ah merde… Non bin au final, bof, les anglais devancent peut-être l’UE, au fond.

Sans ce foin, il n'y aurait pas eu ces "compromis". Je cherche un meilleur mot mais mis a part absurdité débile menant le pays à sa perte, je ne trouve pas. De la part de gens inteligents qui font marcher leurs neurones, au gouvernement, on attendrait mieux dans un pays efficacement dirigé

Pour en revenir au sujet. D'une manière générale, le coût du personnel de bord dans l'exploitation est de 1 à 5% selon les entreprises. C'est un chiffre avancé directement par le responsable RH des CFF, Markus Jordi, en 2018. Ce qui a permis a notre CEO de faire remarquer qu'il n'était pas du tout établis que le GoA4 permettrait une économie. Même en partant du principe qu'une certaine part des coûts administratifs (de 40 à 50%) d'un train soit induit par la planification du personnel et puisse aussi être réduite, il reste à démontrer de manière chiffrée que les investissements dans le matériel, leur amortissement, leur entretien, le contrôle et les procédures de recouvrement de l'exploitation suites aux pérturbations soient inférieures aux coûts d'un système non-autonome. Et ça, même d'une association, je ne l'ai pas encore lu. Historiquement, même avec de simples cables, ça reste onéreux.

Sauf que juridiquement des autorités judiciaires soutiennent ce point de vue. Dans un Etat de droit, la justice condamne et le pouvoir légal adapte les autorisations découlant de son pouvoir. Rien d'arbitraire là dedans.

Est-ce que l'on parle d'un cas précis? Voir de cas précis? Si oui, lesquels? Deuxièmement, ce qui est politique n'est pas judiciaire, et réciproquement. Ou alors on admet que la France n'est pas un état de droit, ce qui est possible d'ailleurs, mais dans ce cas là il faut admettre que la justice de la République est arbitraire. Ce qui n'est pas rien (et qui demande à tout le moins plusieurs cas précis et relativement récents)

Je trouve rigolo de subventionner (n’ayons pas peur des mots, surtout celui-là) des relations avec Londres. Mais c’est mon esprit taquin qui ne voit décidément que les bizarreries, car en soi c’est plutôt une bonne chose que de voir l’UE remettre très légèrement en cause son dogmatique dogmatisme néo-libéral dans un monde où plus aucune grande puissance ne l’est réellement. Nous ne sommes plus dans les années 90-2000 et les blocs se reconstituent, il est déjà trop tard pour un pan important de l’économie européenne mais ce serait bon de continuer à se remettre en question. Et l’air de rien, subventionner un service et pas une infrastructure, c’est quand même pas dans l’esprit de la technocratie quatar…européenne. Rien que cela est réjouissant. Maintenant, ne reste plus qu’à faire la même chose pour les services publics et les prestations sociales, peut être que ça sauvera l’UE.

Bon les informations en direct je comprends que cela soit toujours délicat à gérer. Mais ce qui reste plus pénible, c'est le foisonnement de contre-information. Si on détourne, ça doit apparaître dans les sous-systèmes. Mais effectivement, en pratique il y a une petite différence avec la théorie. J'ai déjà vu des correspondances soi-disant assurées, à Bellegarde, Frasne ou Méroux, alors qu'en pratique pas du tout.

La gare de Liestal, sur l'axe Bale-Olten-Gotthard-Bellinzone-Italie, est en pleine rénovation. Le projet consiste à faire passer la gare de deux voies à quai, à cinq, le tout en maintenant le traffic - allégé pour les travaux - car si Liestal est sur l'axe Nord-Sud de Allemagne-Italie, c'est aussi la ligne reliant tout le plateau central Suisse à Bâle. Les travaux s'étendent depuis 2019 et devraient se terminer en 2025. Une partie du projet, notamment les nouveaux immeubles d'habitation en bordure de gare, ont été soumis à une votation pour l'acceptation du plan de quartier "Bahnofcorso", lequel plan a été accepté. Comme on peut le voir sur le plan ci-contre, un nouveau quai doit être construit et l'ancien quai 3/4 reconstruit. Une voie en cul-de-sac pour l'introduction de la cadence aux 15 mn entre les deux capitales des Bâles (Liestal est la capitale du Canton de Bâle-Campagne / Baselland) est par ailleurs en cours de construction. Les travaux sont l'occasion d'une reconstruction complète de la ligne à voie étroite (750mm) du Waldenburg bahn qui est reconstruite en voie métrique (1000mm), désormais intégrée au réseau, BLT et qui sera la première ligne métrique de suisse à signalisation en cabine intégrale, elle aussi cadencée aux 15mn. Ces travaux permettent la mise au norme totale de tous les accès, ponts, passerelles et autres souterrains de la gare aux normes de la Lhand (Loi sur l'égalité pour les personnes handicapées) par la création de quais à niveau et évidemment la création systématique de rampes et passages accessibles. Enfin, relativement au plain de quartie "Bahnofcorso", des bureaux et 23 appartements de 1.5 à 4.5 pièces seront crées dans l'enceinte de la gare dans un nouveau bâtiment de 57m de haut. Le site du chantier. L'état plus ou moins actuel du chantier, avec une musique discutable. Grafik-Vierspurausbau-Liestal.avif

Faut comparer ce qui l'est. L'île de France est plus ou moins de la taille de la Suisse, et les transports publics y sont quand même développés et relativement efficace. Aucune ligne suisse ne transporte 50'000 personnes par heures. Rien que la ligne A transporte l'équivalent du nombre de passagers par jour de l'entier du réseau ferré suisse. Faut aussi un peu se calmer avec cette maladie française de croire que vous êtes les plus minables de l'Univers. Donc oui, nous avons aussi des choses à reprendre de vous, et on ne s'en prive pas d'ailleurs, une bonne partie de l'ingenierie des voies est de culture française, même en Suisse allemande.

Effet d'annonce de Fuglistaler, qui part bientôt en retraite et qui enrage d'avoir eu l'herbe coupé sous le pied par la conseillère fédérale aux transport Sommaruga. Vivement qu'il se barre d'ailleurs, ce triste personnage. Mis à part le mot "concurence", il n'aura rien amené en 15ans, rien du tout. Et jusqu'en 2028, les concessions sont de toutes manières attribuées, d'ailleurs pas que aux CFF, y a aussi le SOB, le BLS, etc... Après, ce n'est pas deux/trois Flixtrain par jour entre Bâle et Zurich qui vont révolutionner l'offre, mais ça lui permettrait de se toucher la nouille avec satisfaction, certainement. (Oui, j'ai une certaine animosité, j'ai rencontré le machin en question, je n'en ai pas gardé un bon souvenir, une araignée me plait plus).

Non j'imagine, et je te crois volontier. Je dis juste que la notion d'anomalie n'est pas la même, et encore moins la notion de "succession de signalisation". En signalisation suisse, tel signal est annoncé par tel signal, et non pas l'inverse. Du coups, il n'est jamais précisé quel signal suit un Avertissement, par contre un Arrêt doit être annoncé par un Avertissement. Un Avertissement n'a pas besoin d'être annoncé, mais ce n'est pas interdit non plus et en réalité c'est courant d'avoir un R90 ou 60 pour annoncer un Avertissement un peu court. Du coups le champs des possibles "du point de vue de l'ADC" est différent, seul ce qui est interdit explicitement va poser problème. Comme anomalie, en dehors du signal éteint ou non-reconnaissable, il n'y a rien de prévu directement. On tombera directement dans le "Danger", article générique au possible qui te demande d'agir (ou pas) selon tes connaissances.