likorn

Ok, donc ce n'est pas une réelle succession. À l'instant T, les signaux successifs ne présentent pas les mêmes im... les mêmes aspects que ceux rencontrés. En Suisse, on appelle informellement ça une commutation, ça n'est pas une succession d'aspects mais la commutation du signal suivant suite à une modification de la situation réelle de l'enclenchement. En Suisse toujours, c'est une situation courante. Ce qui est moins courant, mais qui arrive, c'est la succession à l'instanf T de signaux présentant R60->VL. Ou R60->R60->R60... Du coups c'est le terme "succession" qui m'a foutu dedans. On réflechi d'un point de vue enclenchement en Suisse, pas "vision de l'ADC".

Pire ! Même de la régulation. Dans le Heitersberg on te met 40, 60 ou 90 pour éviter de tomber sur un avertissement à la sortie. Le tout avec une succession d'annonces, sans jamais croiser la moindre éxecution signalée. (Donc Ralent 60->Ralent 60-> Ralent 60->...) J'imagine bien que c'est une idée saugrenue mais voilà, déja que vous avez repris notrs principe en rangeant enfin les EVO dans les manoeuvres. Ah que le monde SFN est plus simple pour nous depuis deux mois...😆 Faut juste encore supprimer le Sémaphore et l'appeller "Tronçon occupé" (dire "Voie occupée" serait reconnaitre votre défaite) et nous serons enfin chez nous chez vous. (Et puis dire huitant, aussi).😅 Bon, bref, sinon je ne vois pas l'intérêt d'une telle signalisation mais nous ne sommes jamais surpris des montages amusants et du fameux mélange des genres sur le SFN. Ho c'est que vous seriez capable d'annoncer ("appuyer la prise de conscience de l'ADC") une vitesse inférieure reprise dans le Lili avec un Ralent' sans Rappel, bande de grands fous.

Et une ampoule pêtée? J’en sais rien hein, mais chez nous et surtout en signalisation N, on peut avoir une annonce de vitesse puis VL, et sans commutation ou quoi, juste que l’ampoule VL verte est cassée….

Je te rejoins là-dessus. Surtout qu'avec 4 barrières on raye forcément la Bentley :) . Mais bon, il serait aussi important de vérifier le nombre de franchissements journaliers moyens. Il est aussi probable que les PN du Royaume qui restent en service le sont sur de plus petits axes routiers qu'en France. Enfin, il y a évidemment un paramètre comportemental. Il y a plein de PN équipés de caméra (ça passe souvent sur BBC les incidents de PN), et le fait de pénétrer illégalement sur une emprise - ce qui concerne aussi un PN fermé d'après mes souvenirs des panneaux de mise en garde - est puni de 1000 livres d'amende. C'est tout de suite plus dissuassif.

Ce n'est pas une votation, mais ça m'a fait rire. En suisse depuis 40 ans, un français se voit refuser la nationalité suisse pour un excès de vitesse. Bon, il pourra la redemander cet été.

Beh y a pas mal de PN avec 4 barrières au Royaume-Uni. Cela dit, ça mériterait d'avoir les chiffres comparatifs pour valider cette hypothèse. Et la notion de garder les carrefours libres y est plus ancrée, notamment avec le zébra jaune peint au sol.

Tout ça va changer avec l'extension de la gare de Bâle, qui aura 2 voies à quai en plus. https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-mittelland-tessin/ausbau-bahnhof-basel-sbb.html (Le plan d'ensemble, pour les non-germanophones, est dans le menu "Inhalt des projektpakets"). L'idée, après, c'est faire comme à Annemasse. Passer par l'ETCS. D'ailleurs ce serait déjà possible puisque les balises niveau 1LS sont déjà posées.

Au changement d'horaire de décembre, la ligne nouvellement passée en voie normale Bulle-Broc-Village a été ouverte au trafic. Cet été, le tronçon Broc-Village - Broc-Fabrique, qui s'arrête à l'usine Cailler, sera également ouvert au trafic. L'ensemble de la ligne Romont-Bulle-Broc a ainsi été modernisé, la gare de Bulle totalement rénovée, et la portion de ligne entre Bulle et Broc est passée de la voie métrique à la voie normale, avec un court tronçon à trois rail à la sortie de bulle sur la même voie que la ligne métrique (Palézieux-)Bulle-Montbovon. L'ensemble des travaux est réalisé par les Transports Public Fribourgeois. https://www.programme-bulle.ch/fr/infrastructures-ferroviaires https://www.programme-bulle.ch/fr/galeries

Ah mais je ne joue sur rien, nous ne parlions pas du tout du même objet... Alors là oui je vois, c'est largement possible, même maintenant, comme n'importe quel métro.

Je l'ai dit, nous ne parlions pas de la même chose. Nous parlions d'adapter le réseau existant, lui parle de réouvrir un bout de ligne fermé (peu importe le terme reglementaire : qui ne voit plus de circulation et est proche du site propre). Cela n'a rien à voir, hormis les rails.

Ce n'est pas tout a fait exact. Beaucoup de petits établissements on fait faillite, et plongés leurs clients dans la détresse. En 1938, à la fin des investissements du New Deal, il y avait encore plus de 11 millions de chômeurs aux U.S Alors oui, l'intervention de l'Etat permis de soutenir ceux qui en avaient besoin, de les nourrir, les vêtir, leur fournir une occupation tout en développant des infrastructures qui - dans la vision libérale - font partie du cadre qui permet une économie prospère. En gros, l'Etat investit en craignant moins le risque que le domaine privé. Cela stimule en plus le domaine privé. D'accord. Mais les banqus ont continué de tenir leur rôle, celui de faire circuler l'argent, et ce n'est que quand le public retrouva confiance dans leur rôle que l'économie décolla à nouveau, il fallut attendre 1943 pour que le chômage revint sous son taux de 1929.

En autonome tu voulais dire?

Une association donc? En effet, nous ne parlions pas de la même chose. Mes excuses.

Certainement pas. Il n'y a pas de redondance dans la sono, ni d'ailleurs dans la plateforme BMA (anti-incendie) ou dans la communication passager/police par l'APFZ. Il y a même plutôt le défaut d'avoir une installation BMA et APFZ qui est interrompue dès que le véhicule de tête ou de queue, ou un véhicule intermédiaire, n'est pas précisément celui prévu ou tombe en panne. Par ailleurs, un taxi dans un tunnel, tu m'excuseras mais c'est irréaliste. En matière de tunnel, je peux quand même te dire que c'est l'immense problème de l'autonomie, on en a assez pour l'avoir remarqué, et on a déjà eu assez de cas et aussi un peu de chance pour savoir qu'un train en panne par exemple dans le tunnel de Granges, de 1914, 8,4km de long, bin tu as le temps de voir l'éclairage s'éteindre et les batteries mourir avant que l'on te sorte. Et le collègue qui était dedans, durant 2h15, à sortir manuellement l'attelage de secours dans le noir, il s'en souvient bien encore du problème, qui n'a pas été résolu par une annonce sono ni des taxis mais par le personnel de bord puis le train TES des pompiers. C'est tjrs le problème, dans un train la compagnie est responsable, on ne peut pas dire "ils n'ont cas rester a bord", en cas de feu justement pas, ils doivent obéir aux consignes du personnel responsable. Et tout ça impose des coûts qui pour l'instant rendent innintéressant l'autonomisation, pour l'instant je dis bien. Mais ce qui est cherché, c'est aussi une meilleure régularité de l'exploitation. Et ça, dans 15 ans on y sera, ça coûtera mais ça sera efficace sur les lignes surchargées. Donc je résume ce qui est en cours en Suisse, selon le chef de projet : -Recherche du GoA 4, tout en sachant qu'il faudra au moins temporairement passer par le 3. -Recherche d'un GoA 3/4 qui se fasse avec l'infra et signalisation actuelle. -Recherche d'une baisse des coûts (faramineux) pour de telles installations, et d'une stabilisation de l'exploitation. Fondamentalement, le GoA 3 dans 10 ans c'est certain qu'on y arrivera. Mais ce n'est pas sûr du tout que cela soit financièrement intéressant. Ça le sera sûrement par contre en exploitation dense. Le GoA 4, dans certains cas spécifique, sera sûrement aussi possible à cette date mais pas sûr que cela soit intéressant en terme d'exploitation à ce moment-là pour des raisons de sécurité des voyageurs, il est par exemple certain que le tunnel de base du gotthard ne sera pas GoA4.

Je me permets juste de faire remarquer que oui, tu as dit que tu n'étais pas concerné. Je te cite : "Je me prends comme exemple (c'est juste un exemple) combien de gouvernements vont faire des reformes d'ici a ce que se soit mon tour? ". Tu te prends en exemple des gens qui ne trouvent pas concret la reforme des retraites (c'est dans mille ans). Donc il n'y a pas d'homme de paille, tu t'es pris toi en exemple. Si tu voulais faire un exemple générique sans te prendre toi en exemple sur ce sujet précis, alors ta formulation est erronée.

Si si. C'est LE sujet. Le prix du gaz qui empêche certains de se chauffer. Les morts dans la méditerannée. Les ukrainiens. Notre futur à nous avec les retraites. Bah, ce n'est pas concret. C'est simple non? On pourrait aussi dire que cela résume bien l'égoïsme individualiste de nos sociétés de riches. On accuse les autres de ne rien faire quand soi-même on ne fait rien.

Oui, au niveau des coûts. C'est l'avis du directeur actuel des CFF, il n'est pas clair encore si le GOA 4 (train autonome) est intéressant financièrement parlant. ça demande encore de grosses puissances de calcul, une autonomie importante en matière électrique, des sécurités très fortes, un entretien important et ... une présence à bord (comme sur les voitures d'ailleurs) en cas de défaillance. Parce que pour l'instant, personne n'a vraiment de réponse à la question "le train tombe en panne, s'arrête, s'éteint, que font les passagers seuls sur un réseau non dédié (comme l'est celui d'un métro)?" Enfin si, on l'a, la réponse. Ils ouvrent les portes, même s'il y a une double voie, et il n'est absolument pas garantit que les autres circulations s'arrêtent. D'où la présence nécessaire sur un réseau historique d'un glandu à bord. Donc ça coince pour ça, c'est trop cher. Pour l'instant du moins.

Le cadre juridique n’est encore pas prêt. Mais je n’ai pas dit que cela serait fait demain, par contre dans 10-15ans, là au moins le cadre routier sera adapté. Aucune raison que le cadre ferroviaire ne le soit pas. Surtout que comme indiqué, au moins au début il y aura quelqu’un à bord. Pour les pannes. En cas de panne, ça s’arrête, l’agent de bord gère la situation. La responsabilité du constructeur se limitera au début à garantir l’arrêt de la circulation en cas de pépin.

Logique, le Leman Express a atteint ses objectifs avec deux ans d'avance, et malgré la pandémie. En soi, ça montre que le français est un humain comme un autre : si on lui propose une bonne solution, il l'utilise, même s'il ne conduit pas.

Sur les petits lignes, l'automatisation signera leur arrêt de mort. Un véhicule routier autonome sera largement plus efficace. Par contre, la RATP fait de l'automatisation lourde. Là, on ne parle pas de cette "ancienne" technologie mais de la future, celle qui consistera à circuler sur des lignes normales, avec signalisation latérale/extérieure, mais sans personne en tête. Ça concernera en premier les automotrices voyageurs, c'est là que ça se précise fortement. Et en prime, certains chefs de projets se félicite de pouvoir remettre de l'humain. Après tout, on aura sûrement au moins au début un type en rab' qui sera à bord pour les dérangements, dégagement du vehicule ou son évacuation dans les cas d'urgence. Et le reste du temps, il pourrait faire un quasi-agent de train. Evidemment, niveau salaire...

L'automatisation ne requiert pas la sécurisation absolue de la ligne, voir le métro de Lyon sur le sujet, ou le DLR de Londre. La problematique est liée aux pannes en ligne, mais quand on le fera sur route il n'y aura aucune raison de ne pas le faire sur rail. Or, en Suisse, les demandes législatives pour s'affranchir de l'obligation d'avoir les mains sur le volant, partant l'obligation du conducteur à rester maitre de son véhicule, est en discussion. Ça ne se fera pas cette année, sous dix-quinze ans par contre forcément. Et pour le coups, plus le temps passe et moins l'automatisation coûte, la technique devenant de plus en plus fine. Comme l'entier du réseau suisse est passée en Lvl1, Siemens et les CFF cherchent p.ex à profiter de l'Infra en place, et avec l'IA la seule problématique qui reste est la fiabilité matérielle. Et évidemment, ce qui a la fin décidera, ce sera le coût d'investissement. Mais si on tiens compte des malades, de la planification des horaires de travail, etc... Un mécano ça coûte cher car ça induit pas mal de coûts administratifs. Dans dix-quinze, des trains autonomes il y en aura. Pas tous, pas sur tout le réseau, mais il y en aura. C'est d'ailleurs un projet en route aux CFF, suspendu par les coûts de la pandemie, mais les tests existent depuis 2018. Et l'OFT justifie d'ailleurs certaines modifications reglementaire par un laconique "préparation à l'autonomisation". Allez, je cite "automatisation de la perception des signaux situés le long de la voie" (Et ça, c'est la SNCF, pas les CFF). https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/trains-autonomes-circuleront-en-2023

Plutôt 10-15 ans, au delà ça m'étonnerait que cela ne soit pas apparu.

Derrière les coulisses des CFF, un reportage de la SRF (en allemand donc) assez rigolo sur les petits métiers méconnus de l'entreprise en 1975. Avec notamment un caviste, et les premières agentes du mouvement engagées avec le commentaire très patriarcal de l'époque "peut-être verrons-nous bientôt une femme diriger une grande gare, qui sait?".

L'époque où il y avait des médecins et où le futur du système de santé n'avait encore pas été saccagé par des gens sorti de HEC qui vendent salades et prestations de santé de la même manière, tu veux dire?

Tu parlais bien des urgences non? Attends je te cite… Mais tu as raisons, tous des con, t’as dû faire la queue, pauvre lapin. Oui, tu as raison, qu’un médecin soit seul pour 10 ou 1000 patients, qu’il soit épuisé, peu importe, il doit voir. Il doit TE voir, même si tu dis qu’il n’y avait personne « pour voir les priorités » et qu’ensuite tu prétends que le nombre de soignants n’a aucun rôle… Mais si tu veux prendre la thune, sache qu’il y a un manque important de toubibs, hésites pas à devenir riche en venant te balader en blouse blanche pour ramener du flouz et des meufs. précision aussi que j’ai déjà eu des calculs, avec rupture… Il a fallu 20h pour que la rupture soit remarquée. Mais je ne sais pas, vomir sur ceux qui m’ont sauvé la mise… bof.