likorn

Oui enfin faudrait aussi voir pour mettre des budgets a ça disposition, et aussi pour avoir des prisons avec des places libres pour mettre ceux qu'on condamne.

Certes mais tu partais sur "ce n'est pas tout à fait vrai", alors que non ce qui a été dit chez Ruquier est absolument faux. Le temps n'est pas un élément rentrant dans le calcula de l'énergie cinétique. Puis tu parlais d'exemple sur des forums et finissais par "dans le monde ferroviaire ce n'est pas pareil", alors que si, clairement le chemin de fer est soumis aux mêmes loies physiques que n'importe quel mobile. Du coups c'était plutôt ça m'a question : es-tu certain d'avoir compris la problématique? Au sens de la physique, pas juste au pif? Car, sans vouloir te vexer, ça donnait vraiment l'impression que tu ne savais absolument pas de quoi tu parlais. Car pour finir, dans le chemin de fer, sur la planète Terre est dans l'univers tel que nous le connaissons, l'énergie consommée dépend bien du carré de la vitesse, et de la masse, notamment. Il existe bien le frein à récupération dans le domaine ferré précité, d'accord, mais ça n'est qu'une récupération et fondamentalement nous sommes soumis au même problème, plus vite, nous consommons plus : passer par le tunnel de base du Gothard ou du Lötschberg demande plus d'énergie que passer par la ligne sommitale.

Tu es sûr d'avoir bien compris le propos que tu cites? Non parce que ce qui est tout à fait faux c'est le calcul en lui même. Et c'était bien ce que voulait dire CC27001. Aller plus vite consomme plus, et pour faire un trajet ce qui importe est la consommation au kilomètre.

Chez nous tu as une procédure pour ça. Normalement pour les acheminements tu as un tas de 32 xxx qui traine, et pour les doublures ou les trains qui repprennent une marche (le train de A à D est trop en retard, on le supprime à B et on relance un train à l'heure depuis C.) on ajoute 70'000 au numéro initial du train. On appelle ça un train-ombre, ça occupe un sillon déjà existant donc ça prend 2mn à mettre en place. Et sinon dès qu'on a un numéro, ça nous suffit. Le sillon on le créera après.

Je sais, je sais. Quand je dis "la SNCF", je pense à ceux qui ont la responsabilité de ces décisions, pas à ceux qui les subissent.

Oui mais bon, ce n'est pas comme si l'arrivée de l'ETCS était une surprise, et ça montre encore une fois que la SNCF n'avait rien anticipé alors même que le basculement est planifié depuis un certain temps.

Quelle mollesse! Pourtant y a qu'à! Bah euh non, désolé mais nan. M'arrive de pas voter, et c'est mon droit le plus absolu. Des fois, je ne sais pas, alors je ne vote pas. Par exemple là on va avoir une nouvelle loi sur l'énergie, avec sortie du nucléaire et investissement dans les énergies renouvelables. Mais en contre-partie augmentation (limitée) de la TVA et des investissements pour les propriétaires, ceux qui nous louent déjà très chers nos appartements (les suisses sont un peuple de locataire). Bah du coups, je ne sais pas trop, et y a de fortes chances que je ne vote pas. M'obliger à voter, ça me ferait voter non. Juste pour emmerder. Et en France, j'aurais pu voter FN, juste pour emmerder ceux qui m'obligeraient. Je sais, c'est con, autant con que m'obliger.

La preuve, votre M.Macron il veut légiférer par ordonnance. Autant supprimer le Parlement, ça ne sert plus à rien. Ça a un nom : l'autoritarisme. C'est moins mou, évidemment. EDIT Cela dit, c'est très amusant cette vision partagée par mal de monde et notamment par SEV1977. Le consensus mou. Comme si ce mettre d'accord, discuter, parlementer, c'était de la mollesse. Vous pratiquez comment en famille? En imposant tout? Vous ne devez jamais transiger? écouter? composer? Vous n'avez jamais eu à vous remettre en question face à vos parents, votre conjoint ou vos enfants? Vous n'avez jamais du faire un consensus? Eh beh... Bref, non, ce n'est pas mou. Ça peut paraître l'être, mais ça ne l'est pas. Sans ça votre famille explose, ou vous serez tellement tyrannique que ses membres vivront comme n'importe quel citoyen d'une dictature.

Mais chez nous aussi, les germains sont largement plus libéraux que les romands, quant aux italophones ils sont encore différent, une sorte de gauche-xénophobe (c'est le seul Canton qui a interdit le voile; à l'inverse de la Landsgemeinde de Glaris qui vient de refuser l'interdiction). Donc oui, il y a régulièrement une forte ligne de fracture entre germanophone et francophone, mais parfois aussi entre villes et campagnes, ou entre Cantons riches ou pauvres, voir encore entre montagnes et plaine, etc... Mais le consensus, ce n'est pas mou du tout. Ça demande énormément de temps, ça en fâchera toujours, mais ça équilibre et ça permet d'éviter la contestation permanente. J'sais pas, j'ai toujours trouvé très particulier ces scéances avec des entités françaises, ça s'empoigne, ça gueule, et à la fin rien n'a bougé. Moi je vote des choses avec lesquels je ne suis pas entièrement d'accord, mais ceux d'en face aussi, ils font ça. Allez, pour finir.

Pour en revenir au cablage, un signal avancé n'est normalement pas commandé par le poste, mais par le signal qu'il annonce. Souvent, les signaux avancés ne sont pas indiqué sur les TCO. Cela dit, il y a souvent un contact qui éteint ou maintient l'avertissement si l'allumage souhaité ne fonctionne pas. En suisse, les avancés tentent de montrer avertissement, et si un orange est grillé ils s'éteignent. Le signal répétera en tous les cas fermé, tant les balises Signum qu'ETM sont conçues pour envoyer une information en cas d'absence de courant. La balise est commandé par l'allumage des ampoules du signal et fonctionne selon le modèle [si lampes allumées = VL alors pas de répetition, sinon répetition] Vérifier qu'un signal avancé présente la bonne image (le bon aspect) est assez simple. Suffit d'aller l'observer. Apparement en Suisse avec les signaux L le seul cas possible d'incohérence relativement dangereuse est l'allumage d'une lampe suplémentaire sur l'avancé, telle que j'ai pu l'observer sur une annonce soixante (3 lampes) qui annoncait une exécution 40 (2 lampes). L'image étant cohérente elle sera présentée. Il n'est pas électriquement possible d'avoir une VL au lieu d'un A, on aurait soit un signal éteint, soit une image non plausible. Il me semble avoir lu que l'enclenchement est de technologie suisse, quant à la signalisation elle est en ce qui concerne les annonces très comparable à la logique helvète (et allemande). La seule différence, c'est que le crocodile a besoin de courant pour fonctionner.

C'est quand même particulier ce système qui t'oblige à arrêter tes études pour travailler dans un domaine quelconque...

Nous avons aussi nos grands hommes, avec de grandes idées pour un grand pays : la semaine de 70 heures ! http://mobile2.24heures.ch/articles/59083276ab5c376005000001

Ecoute, c'est super, moi j'ai les plans. Pas les croquis.

Pour aller faire des photos? Rassurez-moi, vous irez les faire en voiture?

Si si. Y en aura(it) à la future sortie du tunnel du Ceva à Annemasse. La transition se faisant en rampe de plus de 20pour mille et éventuellement avec un rouge-cli.

Vous bilez pas, y a les mêmes soucis partout et surtout en Suisse: trop de formation, aspirants d'une générarion particulière et un découragement (voir un laissez aller total) des "anciens", ceux qui t'apprenaient. Par contre, en terme de reconnaissance ça s'est amelioré. Toutes les personnea du formateur à l'accompagnant, sont désormais dans un métier: ils sont employés par CFF Formations. Et ils passent le brevet fédéral de formateur d'adultes, un diplôme supérieur officiel.

5km, à quelle vitesse? Parce que à 100km/h, c'est à peine 3mn hein. Gros gain! Et pour peu, dans un sens, voir dans le sens, c'est en descente.

Chez nous, ça commence à devenir une affaire d'Etat. Les ratés sont en augmentations, en chiffre absolus (pas forcément en chiffee relatif) et comme chaque passagers peut vite écrire à son journal gratuit avec une petite photo rémunérée, ça commence à faire jaser. Bref on en cause à chaque instruction périodique depuis 2 ans. Mais bon, entre la routine, les multiples exceptions et les portables, ça augmente toujours.

Je n'ai rien compris. Mais bon, j'imagine que l'arrêt exceptionnel a été plus ou moins publiquement annoncé, comme mesure suite a un dérangement, et que ça n'a pas suivi. On a aussi fait ça. Un train devait s'arrêter pour prendre des festivaliers, y avait des affiches partout, l'horaire était à jour, plus de 400 personnes se massaient sur le quai, encadrées par le personnel qui va bien. Sauf que le mécano n'avait pas d'arrêt dans sa marche, et que personne ne lui a demandé de le faire, cet arrêt. À 1h du matin, parait que ce fut compliqué à gérer...

Ce qui sous-entend que les cours en établissement sont alors donnés par les CTT?

Quelques appels en allemand qui me furent destinés. -Mécano francophone* du train Y? -Salut, c'est Olten. La police a été appellée par quelqu'un dans ton train qui aurait constaté près de la [casserole?], à hauteur des toilettes, un (plusieurs termes inconnus, rien compris); tu peux contrôler? -Bien sûr, je te redis. Je ne sais toujours pas ce que je devais contrôler, mais il n'y avait aucun mort ou blessé et apparement aucun bagage qui aurait pu faire boum ni même qui aurait été oublié. Comme quoi ça ne devait pas être si important. ----- -Mécano welsh* du train N? -bla bla bla bla plein de mots auxquels je ne comprends pas grand chose bla bla bla marche à vue jusqu'à la gare de Z bla bla bla bla bl... -(l'interrompant) Marche a vue jusqu'à Z. Compris -Euh... juste. Ce n'est pas du tout réglementaire de faire une marche à vue sans ordre écrit mais bon, l'important était de la faire; celle-ci a sauvé la vie d'un policier en intervention sur les voies, en l'occurence. Heureusement, grâce à ma fomration pour rouler sur le RFN, que j'ai pris l'habitude de siffler au croisement d'un train lorsque je suis en Marche à Vue en Suisse... *Ça évite parfois que l'on me parle en Suisse-allemand, auquel je ne comprends rien.

J'avoue que c'est étonnant. Nous avons fait exactement l'inverse (suppression de la formation purement théorique, sanctionnée par un examen, qui permettait ensuite d'aller sur le terrain, en cabine, mais toujours sans rouler). Aujourd'hui, la concept est d'être le plus vite possible à droite d'un mécano, sans comprendre grand chose à ce que l'on voit durant les premiers mois. Apparement, ça marche plutôt bien.

Faut que j'arrête de sortir mon couteau Suisse, sur sol Français, pour déboucher un bon bourgogne et trancher un beau morceau de saucisson.

C'est un tellement bon moyen de se mettre des clients sur le dos, clients qui formeront ensuite un lobby et qui auront dans ton cas un argument assez percutant : il s'agit de santé. Y a vraiment des baffes qui se perdent, dans certains services commerciaux ...

Ce n'est pas une réponse valable sur ton territoire, mais ça marcherait forcément aussi. Et juste pour la rigolade (en ayant la bonne réponse, bien entendu), ça peut être rigolo si tu t'entends bien avec ton CTT. Seuls peuvent, bien entendu, être pris en compte les freins indépendants du frein à air.