likorn

Comme ils estiment que ce système n'est pas le leur, ceux que je connais vont aller à un concert, mais certainement pas voter.

Comme quoi, l'excellence, c'est devenu compliqué. http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/Des-bus-remplacent-les-trains-entre-Lutry-et-Cully-14141730

Non, dans 8 ans le réseau devrait être en ETCS, pas forcément en niveau 2 : soit du 1 LS (signalisation extérieure), soit du 2 (cabine).. Le niveau 2, c'est à l'horizon 2050-2060. Non, pas forcément. Sur le compteur de vitesse est matérialisé la vitesse maximale admise, en gris normalement. Lors d'un ralentissement ou d'une séquence d'arrêt, ça passe en jaune, orange lors d'un léger dépassement de vitesse ou d'un risque de dépassement de vitesse et rouge lors d'une prise en charge. À côté du compteur, on trouve l'autorisation de mouvement, matérialisée par une bande bleue qui permet de visualiser la distance de celle-ci (en mètres), d'éventuelles abaissement de vitesse ou augmentations, les déclivités et enfin la fin de l'autorisation. Là dessus par exemple, y a il un ralentissement en cours vers 50km/h. Le freinage est un peu tardif, d'où la coloration en orange, mais tant que l'aiguille reste dans cet orange le système n'interviendra pas car il n'y a pas à proprement parler de dépassement de vitesse. Sur la gauche, on voit qu'il reste 2000mètres pour freiner. Sur la droite, on voit qu'à environ 1600 mètres, une seconde courbe de freinage va commencer, elle est indiquée par le petit trait jaune. On voit aussi l'exécution de vitesse à 50km/h, matérialisée par le petit triangle pointe en bas. À 3500 mètres, là où se trouve le triangle pointe en bas avec un "0", on à la fin d'autorisation (l'équivalent d'un signal d'arrêt).

Pareil, j'adore remplir et vider quotidiennement ma piscine, qui utilise des milliers de litres car en plus elle fuit; et j'adore ça surtout en période de restriction, pour faire chier les écolos et ceux qui manquent d'eau.

Ce n'est pas pour rien que dans le fonctionnement "à la germanique" on circule sans les signaux dans les cas de manoeuvre (y.c travaux). Avec une signalisation active, tu as toujours un dérangement qui va apparaître, soit la manoeuvre ne sort jamais du Canton (puisqu'elle part sur un embranchement, ou revient à son point de départ), soit elle est mal detectée par les compteurs car non conçue par circuler comme un train. Du coups il a toujours été plus simple de mettre en place un blocage sur le tronçon emprunté par la manoeuvre (blocage qui pouvait se limiter a un échange d'ordre entre deux gares pour ne pas envoyer de circulation) puis de laisser la manoeuvre franchir tous les signaux à l'arrêt (le décompte n'étant alors pas actif). D'ailleurs, il peut y avoir besoin de faire une anonce d'arrivée. L'agent circulation ne sachant pas forcément où tu es, il ne doit lever ses protections qu'après que tu lui ai dit que tu avais dégagé. En gare on avait presque le même principe mais impliquant un ou des postes adjaçents. Le poste mettait tes aiguilles en bonne position, il appuyait sur un bouton qui allumait le signal de manoeuvre (signal qui n'a aucune condition d'allumage et ne contrôle rien), puis l'agent circulation ne devait pas toucher à ton parcours tant que tu ne l'avais pas dégagé. Charge au mécano de contrôler la position des aiguilles, car dans ce système les erreurs étaient, sinon fréquentes, du moins récurentes. Ça permettait d'éviter d'installer de couteux enclenchements (puisqu'on n'enclenchait pas les parcours de manoeuvres) et autres compteurs ou circuit de voie. Aujourd'hui en gare on installe des enclenchements complet, mais on économise toujours sur les signaux (en n'en installant pas sur nos voies de services) et on maintient la logique en les laissant fermés. En pleine voie rien n'a vraiment changé par contre.

Bon en même temps la dernière fois que Bellegarde a voulu envoyer un TER en IPCS dans le Crêt-d'Eau, il s'est farçi tout l'intervalle a 30km/h. Apparement ça refroidit certains AC, ce genre d'expérience...

Tu es sûr de toi? Je suis passé par Addis et Djibouti il y a un an et ça ressemblait furieusement à de la voie normale, pas étroite.

Surtout, on n'aurait pas l'assurance qu'elle reste en bonne position lors de contraintes mécaniques telles qu'exercées lors du passage d'un train.

On va déja ouvrir la ligne, pour décrocher la lune on verra plus tard... Interlaken a Luxembourg par Belfort, Laspalès n'a donc rien inventé... P.S le sectionnement sera au delà du quai, on viendra en 15'000 et avec notre panto où bon nous semblera.

Parce que personne ne veut payer pour ça, c'est très simple même si effectivement très terre-à-terre. Le Canton du Jura veut avant tout se rapprocher du TGV et de Paris, pour se sentir moins périphérique. La construction (terminée depuis 10jours) de l'autoroute Transjurane Bure-Bienne en est un autre exemple. Le Peuple c'est prononcé sur chacun de ces objets, et notamment sur un cofinancement pour se rapprocher du TGV, mais pas de Belfort. Le gouvernement jurassien rempli simplement son mandat, et je doute qu'il y ai actuellement un trafic suffisant pour se passer de subvention et intéresser du trafic Grandes Lignes (non subventionné) pour continuer sur Belfort voir au delà. Rappelons que le trafic pour Interlaken s'est limité le plus souvent à deux voitures. Bref, je trouve que c'est déjà pas mal que ce Canton fasse réouvrir une ligne en France, et je trouve compréhensible qu'il ne paie pas des trains pour une desserte (Belfort-Belfort TGV) qui concerne quand même principalement l'Etat Français. Sans parler du fait que, l'air de rien, c'est donner un peu de travail à la SNCF...

C'est une histoire d'argent. La Région paie pour les trains faisant Belfort-Belfort TGV, le Canton du Jura, et sans doute un peu celui de Berne mais j'ai quand même un gros doute, paie pour ses trains faisant (Bienne-)Delémont-Belfort TGV. Et aller à Belfort, c'est politiquement se mettre en difficulté en "aidant encore plus" les frontaliers français. Ce qui n'est pas une excellente idée dans la conjoncture actuelle.

Sur Coppet-Annemasse-Evian/St-Gervais/Annecy, desserte par Flirt France et Régiolis, chaque compagnie ayant commandé son matos. Mécaniciens CFF de Coppet à Annemasse, ADC français au delà, pas forcément SNCF d'ailleurs. Cadence à l'heure sur les lignes françaises, au quart d'heure de Coppet à Annemasse. RABe 511 RV Dosto sur les RE Annemasse-Genève-Lausanne-St Maurice, pas au delà. Cadence à la demi-heure pour cette liaison qui n'est qu'un prolongement des RE Genève-Vevey actuels. Sur Suisse, système ETCS niveau 1 obligatoire. Formation courte mais obligatoire pour tous les mécaniciens CFFdevant entrer à Annemasse, car signaux français, et sans doute KVB car ce serait dommage de faire simple. Mise en service du CEVA/LEX en 2020, voir plus tard, suite à des oppositions dans le secteur de la Jonction. En 2023, possible privatisation du réseau Léman Express, tant côté Suisse que Français, si pas déjà fait en France d'ailleurs. EDIT La compensation kilomètrique du matériel Français ou Suisse n'est dans aucun ordre du jour chez nous, aucun. Il n'y a aucune chance pour que des Regiolis fassent, à l'ouverture, du trafic au delà de Coppet. Et pour les BB 37 000, c'est du Fret, ça n'a rien à voir; sans parler du fait qu'elles vont à Lausanne-Triage, pas à Renens. EDIT2 Oui, on sait que la cadence à l'heure en France n'est pas réalisable actuellement, mais la SNCF nous promet que ça va marcher.

Après un arrêt prescrit, on part en respectant l'arrêt prescrit, puisqu'il est prescrit, et pas accidentel. Mais il faut qu'il le soit. Il y a encore une semaine, j'ai posé des agents de la voie dans un tunnel. Arrêt prescrit, bien entendu, mais par oral (ça suffit en Suisse). Comme service, donc hors du cadre officiel, non, ce n'est pas autorisé. Après, comme toujours, si cela ne péjore pas le service ni la sécurité il peut y avoir une tolérance ne serait-ce qu'en application du fameux "pas vu, pas pris" que toute bonne ancienne recrue du service militaire (ce qui est encore le cas chez nous) apprend; or les chemins de fer et l'armée sont finalement des entités assez cousines dans leur organisation et leur état d'esprit.

Je ne déculpabilise rien, j'estime juste avec humilité que n'importe qui peut se faire avoir. Si tu estimes être bien au dessus, et que tu l'es, tant mieux; moi j'ai des limites, je les connais pour partie et je tente de les franchir le moins possible. Donc tout le monde ne s'y est pas mis, certains se sont fait avoir d'abord. C'est tout à fait ce que je dis, et ces "certains" ne sont pas toujours les mêmes, car ces erreurs sont humaines. Je ne te dis pas de prendre tout le temps les gens par là main, je dis juste que changer un chiffre sur un document engendrera forcément un temps d'adaptation. Est-on obligé de mettre une fiche au bout du quai? Certainement pas, mais je vois souvent sur la porte de nos locaux un papier griffonné à la main avec un "Attention collègues! La vitesse de la gare de Chose est à 60 au lieu de 80!". Et il y en a toujours au moins un qui rajoute "merci" dessous. Saloperie de mécanos, pas foutu de faire le minimum! Ok, quelle différence entre un post-it sur une affiche ou un post-it en cabine? Aucun n'est réglementaire. Et d'ailleurs, l'enclenchement n'est-il pas fondamentalement qu'un post-it très perfectionné? Après tout, si les agents-circulations faisaient bien leur travail* ils sauraient où sont les trains et n'en auraient pas besoin... Pas fichu de fournir le minimum, en fait, ces agents-circul's. Pour finir, pourquoi crois-tu que l'on a créé le système des bulletins? Juste pour garder une trace? Ou aussi pour service de pense-bête? *Tu noteras que j'ai un respect immense pour le métier d'agent-circulation et que je ne pense absolument pas qu'ils ne soient pas foutu de faire le minimum; cette phrase est là juste pour imager.

Alors considère que c'est grave. Moi je te garantis que sur la route, lorsque l'on change les panneaux de limitation de vitesse selon les heures, *peu de monde les respecte. Pas parce que les gens sont irrespectueux de la loi, mais surtout parce que nous ne passons pas notre temps à tout prendre en compte. D'ailleurs, regarde-tu tous les panneaux de limitation de vitesse à chaque passage? Peux-être le crois-tu, je te garantis que ce n'est pas le cas. Tu passes devant, tu les regardes peux-être, mais parfois il pourrait indiquer n'importe quoi que tu ne remarquerais rien. C'est comme ça, c'est humain. C'est pareil sur le rail. J'ai beau lire mes fiche-trains, je ne vois pas toujours tout, je ne me dis pas à chaque passe dans chaque gare "Attention! Peut-être que la vitesse à changé!". Non, je connais ma ligne, je sais qu'entre X et Y on roule à cette vitesse, et que la gare de Truc est limitée à tant. Je mets à jour, je fais attention, mais l'habitude - celle qui fait que l'on ne réfléchi pas pour changer de vitesse - est là. C'est comme ça, c'est humain. Un exemple, pendant longtemps vous ne mettiez pas de rappel à tout bout de champs avec une LTV, ou vous n'utilisiez ni KVB ni DAAT, et puis bizarrement des humains on fait des trucs humains : ils se sont trompés. Conducteur, c'est un métier. Ne crois pas le connaitre mieux que moi.

Bin ça me semble logique. Pendant 100 ans, ça roulait à 100, tout le monde a appris à rouler sur cette ligne en la faisant à 100, le cerveau a enregistré 100, et un jour on passe à 60. Sauf que ce n'est pas une LTV et qu'il n'y a pas 200 panneaux pour te le rappeler à chaque instant. Problème, les humains étant humains, ils ont tendance à fonctionner à l'habitude (c'est un moyen de survie d'ailleurs, donc c'est absolument normal, sans cela on ne saurait pas marcher par exemple) et du coups ils zappent ces transitions. Je suis le premier à en être victime d'ailleurs. Alors on peut poser un TIV, mais ce n'est pas réglementairement prévu et on ne va pas changer le règlement juste parce que les mécanos ne sont pas capables d'être des machines. Si? Moi, à partir du moment où ça marche, ça me va très bien.

Mais enfin c'est marqué! Mémor a reçu l'impulsion du signal principal, celui qui a été franchi alors qu'il présentait arrêt. Le signal d'annonce n'a pas répété, le signal principal annoncé lui a envoyé l'impulsion.

Euh pardon? Il est très clairement indiqué que Mémor a reçu l'impulsion du signal principal fermé. Il fonctionnait. Et le signal était fermé lors du franchissemebt et au moins quelques secondes avant puisque le serrage rapide a été commandé par le mécanicien et non imposé par Mémor.

Il faut quand même admettre que le scénario le plus probable est une très humaine inobservation du signal avancé (équivalent à peu près un signal de forme circulaire) présentant l'avertissement, couplée à un dysfonctionnement soit du crocodile, soit de l'appareil de bord Mémor. Cette hypothèse n'est pas la seule, mais c'est la plus simple. Et la plus plausible. L'autre hypothèse pourrait être un dysfonctionnement du signal avancé, n'affichant pas la bonne indication. Je rappel juste qu'un signal avancé n'est généralement pas commandé par les postes, ce sont les signaux principaux qui le sont puis qui répercutent leur position au signal avancé (un peu comme dans le cas de l'annonce d'un sémaphore de BAL par le signal précédant). C'est certes possible d'avoir une divergence entre avancé et principal mais c'est beaucoup plus rare et il semble quand même presque certain que le signal principal était à l'arrêt: du moins lors du franchissement par le train l'était-il. Et la dernière hypothèse serait un dysfonctionnement du signal principal, affichant voie libre de manière intempestive, voie libre répercutée par le signal avancé. C'est aussi possible mais extrêmement improbable, tout l'enclenchement est conçus pour que cela n'arrive pas et que si cela arrivait la position du signal principal soit annoncée correctement au poste (ce n'est pas l'état commandé qui est indiqué dans la logique germanique, mais l'état réel, et heureusement d'ailleurs).

Je n'ai pas le détail mais la desserte horaire RE Bienne-Delle restera, seuls quelques trains seront prolongés sur Belfort-TGV, et pas Belfort-ville d'ailleurs. Par contre, signalisation SNCF dès l'entrée de la gare, ce qui nous force à former aux prescriptions SNCF pour quelques 300m. L'intéropérabilité, hein...

Ce qui est certain, c'est que j'ai déjà eu un avancé "Annonce 60" avec au final un principal à "Exécution 40". D'ailleurs mon ZUB indiquait fidélement "60", preuve que je ne dormais pas. Alors certes cela ne m'est arrivé qu'une fois, mais je ne suis pas le seul à avoir rencontré. Rare, mais pas impossible.

Pardon, je ne voulais pas être blessant. Vous avez tout autant raison que moi là dessus, c'est juste drôle cette différence de culture. Poser ce genre de questions me semble très intrusif, encore plus discutable que la question relative au projet d'avoir un enfant. Me concernant, on ne demande pas si les parents sont d'accord, si les enfants vont supporter, etc... on demande juste à la personne passant l'entretien si elle est consciente des horaires et des éventuelles problèmes qui en découleraient. Le reste regarde le futur employé, pas l'employeur. [Edit] @Fabr Moui je sais, et elles ne jouissaient pas de leur salaire ni de leur patrimoine, la loi de 1907 qui les autorisait à le faire laissant le mari en droit d'interdir a sa femme d'utiliser son revenu. Mais je ne refaisais pas l'histoire du féminisme, je parlais de maintenant.

Détail important dans la signalisation d'inspiration germanique. Un signal avancé ne fait que répéter l'information du signal principal. Normalement, il ne chute pas au passage du train et continuera de répercuter fidélement la voie libre présenté par le signal principal. Du coups, et dans mon expérience cela se vérifia, un signal avancé éteint ou avec un affichage incohérent n'est pas détecté par les agents-circulation.

Je ne savais pas qu'une femme devait avoir l'accord du mari pour travailler. C'est drôle cette question, moi ça me choque mais ça doit être parce que je ne suis pas Français.

Ca ressemble quand même à un petit problème d'aiguille tout ça. Notons qu'à Lucerne, la vitesse est de 40-30, 40 au signal d'entrée et 30 au début du quai. Par ailleurs, la gare étant en cul-de-sac et accessible uniquement par les voies visibles sur la photographie, elle est toujours fermée au trafic à voie normale. Le Zentralbahn lui circule par contre normalement. EDIT Pour les très curieux, le train est arrêté là, juste au dessus du Langensandbrücke.