likorn

Tu as raison, j'ai le souvenir de mon premier départ (Lausanne avec un régional pour Morges), mais plus de la suite. Il ne s'est rien passé, j'avis une journée courte et mal payée pour commencer il me semble.

Réglementairement, et heureusement, on ne peut pas te reprocher d'avoir des besoins naturels. Le sujet ne parle d'ailleurs pas de ça, personne n'a jamais été emmerdé (c'est voulu) suite à un arrêt "urgence naturelle" et c'est clairement ce qu'il y a de plus normal. Mon propos ici n'est pas de faire passer ce mécanicien pour une sorte de héros. Pour avoir malheureusement déjà subi un truc un peu identique (avoir une copine qui s'occupe des malades c'est prendre le risque de faire chaque épidémie) je me suis arrêté, et j'ai bien fait. Mon propos est surtout de relater une anecdote, une histoire comme il y en a des milliers, simplement parce que tout le monde ne fait pas pareil et que ce mécanicien - très sympa - m'a raconté cette histoire et que ça m'a marqué. Il était tellement sérieux, aux commandes de son IR en me racontant sa Bérézina, me répétait avec un tel aplomb que ce n'était pas drôle mais qu'en même temps "il ne pouvait pas s'arrêter pour si peu" que c'est resté. Après on peut disserter, on peut dire qu'il a eu tort, que c'est mieux pour soi et pour la sécurité de ses passagers de ne pas continuer, certes, mais lui ne l'a pas fait et ça donne finalement une de ces histoires qui font le monde du chemin de fer. Et j'en ai d'autres, en réserve... Planter un train c'est un peu une honte en Suisse l'air de rien. EDIT @assouan Il y a une jurisprudence helvète qui indique que les menstruations ne sont pas un motif suffisant pour se porter malade. Bien sur, je parie que les juges étaient tous des hommes, mais bref...

C'est une citation. Je suis bien d'accord avec toi mais il faut s'imaginer que l'agent en question est un vieux mécano, plus de 60 ans, un de ceux qui a connu le chemin de fer calquant son organisation sur l'armée, un de ceux qui ne devait surtout pas passer par la porte du mécano lorsqu'il n'était qu'aspirant. Bref, un ancien qui a sa vision des choses, ne se plaint jamais, et ramènera même mourant son convoi. Je ne dis pas que c'est bien, et encore mois que c'est sécuritaire, mais c'était comme ça et lui l'est resté. Il porte toujours la blouse bleue d'ailleurs, c'est l'un des derniers. Alors cette anecdote drolatique en autant que terrible, elle m'amuse beaucoup. Elle témoigne d'un état d’esprit que je ne regrette pas mais que je contemple avec douceur. EDIT: Ouais il m'a indiqué avoir protégé le siège avec les chiffons destiné à nettoyer les rampes (les mains-courantes). Je ne suis pas convaincu de l'efficacité mais enfin...

Histoire drôle et vraie (tenue de la "victime") des moments dramatiques que peut rencontrer un mécano lorsque son estomac commence à lui jouer des tours. Rentrant d'une journée de travail, un collègue commence à sentir quelques léger tiraillement dans son ventre, de ceux qui ne sont pas de bonne augure. La journée est belle, le train à l'heure, il reste environ deux heures de trajet avec quelques gares à desservir. Les minutes passant, notre pauvre homme sent inéluctablement monter le pression. Etant concienscieux de nature il est pour lui "hors de question d'arrêter pour si peu". Au passage d'une aiguille un peu forte voila néanmoins le si peu, du moins une partie, au fond du calçon. Quelques longues minutes plus tard, à l'arrêt commercial suivant. Notre mécano se rue aux toilettes, jette son sous-vetement "irrécupérable" à la poubelle, nettoie autant que possible ce qui peut l'être et retourne à son poste, le départ venant d'être donné. Malheureusement la colique ne passe pas et, plus loin, peu avant Lausanne, patatra voila cette fois-ci le pantalon souillé. Minutes longues et puantes avant qu'enfin le train ne s'immobilise à quai et que notre agent se rende une nouvelle fois aux WC pour, la mort dans l'âme mais avec la conviction d'avoir "fait son devoir", devoir jeter son pantalon "encore plus irrécupérable". Ne manquant pas d'imagination ni de ressources, notre mécano bricole une sorte de calçon avec son gilet orange de sécurité, passant les jambes là ou sortent normalement les bras, sort rapidement de la voiture, traverse les voies sur le passage à char au su et vu de tous pour enfourcher son scoter et rentrer, enfin, chez lui se soigner. Le scooter dû passer au karsher, un troisième incident étant survenu en cours de route. Mais le train était à l'heure à Lausanne! P.S Le mécano qui me racontait son calvaire n'arrêtait pas de me répèter que ce n'était pas drôle, néanmoins je n'ai pas pu me retenir de rire, à aucun moment.

Le bénéfice des CFF en baisse de 27,8% à 100 millions de francs. Pour le première fois depuis longtemps Cargo boucle sur un léger bénéfice de 2,6 millions de francs. http://www.sbbcargo.com/fr/medias/communiques-de-presse.newsdetail.2013-9-1809_11.html

Faut pas trop s'attendre à des reportages instructifs, le réseau est à l'image des médias: en piteuse état.

En Espagne, les responsables des entreprises concernés ont été mis en examen. Ils attendent quoi en France?

Bah pourtant ça change tout. Ils sont tous innocents à l'heure actuelle. Soupçonnés et soumis à une enquête certes, mais c'est tout; et cela n'apparait évidemment et heureusement pas dans un casier judiciaire. C'est déjà bien qu'ils doivent s'expliquer, mais pour 79 morts c'est une procédure normale. Les charges peuvent très bien être abandonnées par la suite.

Les mesures "immédiates" qui entreront en vigueur le 1 octobre ont été précisées par une nouvelle procédure (Bah oui on va surtout pas utiliser les possibilités réglementaires en vigueur, vaut mieux refaire une instruction I-machin qui n'est attribuée à aucun règlement mais bref...). Donc, apparition d'un nouveau signe sur les tableaux des parcours, le signe CR indiquant qu'en cas de croisement il est nécessaire dans la gare susvisée de reçevoir une autorisation de départ. Le mécanicien est avisée du croisement par la présentation par l'agent de gare, lors de l'entrée, d'un nouveau panneau présentant une étoile noir sur fond blanc (signe utilisé dans les tableaux de parcours lorsqu'une AD est obligatoire). Si le train est originaire de la gare il y a lieu de faire une annonce en phonie ou de vive voix. Le reste se déroule comme déjà prévu par les PCT. Soit départ sur assentiment.

Attend, ils sont mis en examen, pas condamnés.

Ce n'est pas le même cas que tu cites. Le RR n'est pas sur la même cible et, si mes souvenirs sont bons, on dit qu'il s'agit d'un signal combiné (la notion n'est pas la même en Suisse) car s'affichant possiblement avec un second aspect, le A notamment. Le cas présenté dans le sujet parle bien d'une lampe qui n'est pas au bon endroit sur la même cible. Ton cas montre par contre clairement une anomalie. Mais si on décale un C vers le haut ou le bas, ça reste un C, deux lampes rouges, peut importe qu'à l'extrémité inférieur, ou supérieure, il y ait une, deux ou pas de loupiotes éteintes...

Ah il y aura autre chose que cette misérable relation par bus? Alors ça voudrait dire que je n'aurais plus de raison de descendre à Avignon en moto, zut!

Bah justement, tant que l'image est clairement reconnaissable, moi ça me va. Et on a bien des signaux avancés avec un seul vert (ce qui n'existe pas selon les PCT) ou des principaux avec des feux déplacés pour raison de visibilité (potence devant une ampoule); alors... Bref, si tu as un truc style jaune+vert (sur un panneau S de BAL français) oui c'est une amomalie, mais un vert placé 40cm plus bas franchement c'est être plus royaliste que le roi que de considérer que c'est une anomalie selon réglementation. Ce qui ne veut pas dire que je n'en toucherai pas un mot à l'Infra parce que ce n'est pas prévu d'être monté de cette façon, mais de là à interpréter un vert comme étant possiblement un rouge parce qu'il est 40cm plus bas, il y a un monde.

D'accord avec toi ADC. Ce que l'on doit répérer est un signal lumineux, peu importe qu'il fut en haut, en bas, à gauche ou à droite tant que l'indication présentée est clairement reconnaissable. Un vert, qu'il soit en haut ou en bas, reste un vert (un vert de droite, c'est autre chose par contre).

Pour la gare je ne sais pas, mais un tiroir est une voie en impasse, généralement courte et dédiée aux manoeuvres.

C'est aussi la loi des séries. Néanmoins personne ne comprend vraiment pourquoi, en dehors de motifs financiers, les mesures immédiates annoncées en conférence de presse le 30.8 seront appliquées le 1.10.. Et hier on a déraillé sur les aiguilles de Zurich, avec un train vide certes... A l'occasion je vous donnerait un exemple type de ce que nous reçevons comme réglementation, vous comprendrez tout de suite, malheureusement...

Pourtant parler, enfin se débrouiller en anglais, c'est un peu la moindre quand on fait du commercial mais bref. Pour le compostage il n'y a qu'en France que j'ai vu ça. Il n'est pas nécessaire de composter ni en Allemagne, ni en Hollande, ni en Pologne, ni en Tchéquie et pas non plus en Russie. En suisse on composte nos déchets de cuisine pour faire du terreau mais pas nos billets. Il y a d'ailleurs régulièrement des passagers français qui tournent en rond à Lausanne ou à Genève et quand tu leur dit qu'il n'y a pas à composter son billet en Suisse quel dépit apparait alors sur leur visage! Il y en a parfois même qui te soupçonnent, vil employé de chemin de fer, de mentir et vont se renseigner auprès de plusieurs personnes. C'est très courant, et certains ensuite recherchent même le contrôleur, sur un train régional, lesquels ne sont jamais accompagnés. Ô désespoir du voyageur français abandonné à son sort par le système rationnalisé hélvetique, courant le long du train avec son billet non composté en main ... Edit Il y a par contre les billets multicourses qui sont a composter dans des boites oranges trop petites pour les billets formats IATA. Les vains essais de passages sur cette machine, retournant leur billet dans tous les sens malgré le fait que, clairement, jamais il ne rentrera, m'ont parfois occupé lors de pauses interminables.

C'est l'immense problème de la SNCF et de sa séparation d'activités. Il faut quasiement savoir à l'avance quelle filiale gère le train que l'on imagine prendre pour pouvoir le trouver, et encore faut-il savoir exactement de quelle gare il part. En bref, et c'est bien dommage, le site de voyage-sncf est un site de réservation, pas vraiment de recherche de liaison ni d'horaire. D'ailleurs je ne prends plus la peine de l'utiliser, je vais directement au guichet.

En France je ne sais pas mais en Suisse un vice-président du syndicat des mécaniciens et secrétaire syndical peut devenir chef de la division romande du trafic voyageur. Comme quoi on peut avancer et avoir fait du syndicalisme. Pour en revenir à l'incident en question, c'est aussi une question de formation et d'encadrement. L'encadrement ne devrait pas emmerder un agent qui fait son boulot (demande un renfort) et la formation devrait bien lui apprendre qu'peut et même doit le faire. Bon oui, c'est un peu utopique je sais...

Les CFF se sont désengagés des EuroNights il y a quelques temps déjà et ne veulent pas faire du voyageur international seuls (en dehors des partenariats, sauf avec les FS...). De plus ils n'ont plus de voiture lits ou couchettes et n'ont pas la masse critique pour que cela soit jouable. Mais ils assurent la traction de la relation, est à ce niveau là ils y gagnent pas mal. Edit: il n'y a pas d'arrêt commercial en Suisse mais des passagers montent ou descendent parfois à Valorbe qui est un arrêt de service obligatoire, du moins c'était les cas du temps d'Artésia; le chef de gare ouvrait la salle d'attente et buvait parfois un café avec ces quelques courageux (les trains passent à des heures assez improbables).

J'en reviens à ce que je disais, sur les CNL et autres Nachtzug, le service est très bon, le confort est là, les retards parfois également mais dormir plus longtemps ne m'ennuie jamais (Et les prix sont encore corrects, voir même bon marché avec le FIP). Les relations Thello ressemblent plus à ce que j'ai testé au Sénégal ou en Inde qu'à ce que l'on voyait il y a encore 15 ans en Europe. Sur ce, pour le nettoyage et l'entretien, je sais que les Italiens sont assez mauvais là dessus. Ce n'est pas pour rien que l'entretien des feux Cisalpino est de nouveau assuré par les CFF, les italiens ne faisaient plus rien, ils ne croient plus aux collaborations et je crains que pour Thello cela soit la même chose. On peut dire ce que l'on veut, pour faire rouler un train il faut un minimum d'infrastructure et de personnel, on ne peut pas tout sous-traiter. Vu comme c'est parti, je donne deux ans au Thello avant d'être immobilisécar déclaré inapte à rouler.

Mais je vous rassure, c'est partout pareil hein. Quand je vois les idées de certains chez nous, avec des situations ubuesques où tu commences à supprimer un train parce que le mécano a une minute de retard et que ça lui fait sauter sa pause de 20' tout rond, et que la réserve n'est même pas formée pour les lignes du rayon d'action du dépôt dans laquelle elle est de service... Et ça va continuer, on va créer une une filiale pour faire le RER de Genève, et la SNCF fera pareil de son côté alors que l'on sait très bien que ce n'est pas pertinent du point de vue de la gestion du personnel (et c'est un rapport interne qui a pris 6 mois pour être établi en effectuant une planification "à blanc" qui le dit). Alors les aminches, je vous dis bonne chance, on est pas arrivé. P.S Faut pas avoir honte, on ne choisi pas nos décisionnaires. Faut juste se dire que le management ça commence aussi par M.

Les thellos sont soumis aux normes des EuroNight je crois, dès lors ils portent des numéros à 3 chiffres sur tout le trajet. 220,221 et 226,227 sont leurs numéros à priori tant en France qu'en Suisse. Pour simplifier j'utilisais X laquelle est une inconnue ;)

Alors pour avoir quand même souvent tractés ou causé avec des tractionnaires des 22X, il y a parfois des soucis mais comme dans tous les trains de nuit quoi. Rien de plus méchant que quelques vols parfois ou des tentatives de migrants clandestins de franchir la frontière (mais il semblerait que cela se calme car les chances de réussites sont plus que faible). Bref, c'est pas l'Orient Express d'Agatha et sa voiture remplie de tueurs!

Oui nous sommes d'accord. Il y a des trains, je pensais aux longues distances ou trains internationaux, et là clairement la doctrine est au TGV ce me semble...?