likorn

Rien ne t'interdit de modifier l'article, wikipédia est fait pour même! Et vu le nombre de sources, ce n'est pas la faute des contributeurs bénévoles (dont je suis) si certains points peuvent être litigieux, c'est juste qu'obtenir des sources fiables devient difficile.

La saturation commence à toucher l'ensemble du réseau, Genève-Lausanne et Olten-Zurich étant chargé mais avec des investissements qui ont eu lieu à titre préventif contrairement à ce que l'on fait ailleurs ça reste plus souple. Mettre le traffic national et regional à la cadence demi-heure sans voie suplémentaire (c'est à dire en double-voie)* assure un joyeux bordel à chaque pérturbation. Aujourd'hui fut un bon exemple d'ailleurs. *au sens CFF, c'est à dire que cela ne préjuge pas du régime d'exploitation.

Je me suis amusé à faire traduire la page FB (enfin les captures d'écran de ladite page) par un ami hispanophone. Pour rappel la photo montre le compteur pile à 200 -Un ami: Dis donc, tu vas à toute vitesse, freeeeiiinnne! -Lui: Je suis à la limite, je ne peux pas aller plus vite sinon je me prends une amende. -Un second: Ca va vraiment à 200? -Lui: le compteur n'est pas truqué. -Un autre: Si tu te fais prendre par la garde-civil, tu vas finir par ne plus avoir de points, haha! -Lui: Ce serait marrant de passer devant un radar et de le faire sauter! Haha, la Renfe se prendrait une sacrée amende! Et c'est tout, un sacré fou quoi... Bref, y a vraiment pas de quoi parler de fou de vitesse selon ce que je lis. EDIT: Oubli d'un échange.

Bah ok. Mais pas partout alors parce je lis le chapitre traitant du calculateur ETCS que l'on utilise en niveau 2 et y a pas de GPS indiqué comme entrant dans le calcul de la vitesse. Mais ce ne serait pas la première fois que le règlement présente des erreurs ou des lacunes.

. Pas que je sache. Il y a l'odométrie couplée à un radar doppler (monté parfois en double) et un accéléromètre. C'est du moins l'équipement indiqué dans la réglementation sur l'ETCS (l'ERTMS étant le nom pour l'ensemble GSM-R et ETCS) que j'ai sous le pif. Cela dit cela n'avance pas vraiment le schmilblick vu que le tronçon concerné par le déraillement n'est pas surveillé par l'ETCS.

Un article du temps : http://app.letemps.ch/Page/Uuid/c14436b8-f559-11e2-9d94-173ef31397ab/En_deuil_Saint-Jacques_pleure_ses_morts Un second: http://www.24heures.ch/monde/europe/L-Espagne-cherche-a-comprendre-laccident-de-train/story/18410151 Ca parle de vidéo, de trop grande vitesse, mais ça évite les trop grandes supputations. Edit: Le monde fait un résumé en citant les souces, ça aide à savoir ce que l'on sait. http://www.lemonde.fr/europe/article/2013/07/25/catastrophe-ferroviaire-en-espagne-les-points-clef-autour-de-l-accident_3453482_3214.html

Les italiens roulent aussi à deux ce me semblent, c'est encore le système mécano et aide-mécano en binôme. Pour la page Facebook: 1)Nous ne savons pas s'il s'agit du "bon" conducteur. 2)Nous n'avons pas la traduction. 3)Rien n'indique que la photo avec le tachy ait été prise lors d'un dépassement de la vitesse max autorisée, j'ai des connaissances qui ont aussi ce type de photos avec des commentaires au second degré parlant de "radar" et autres "que fait la police lol". 4)200 au lieu de 80, volontairement vous y croyez vous. C'est du suicide comme survitesse! 5)On critique souvent BFM et les médias ici, faudrait voir à aussi balayer un peu devant sa porte, parce que là je vois les même procédés avec les mêmes justifications "les autres le font et le public le veux".

Et? Quelles conclusions tires-tu de cette affirmation selon laquelle la TJD n'expliquerait pas la prise en sandwich des voitures?

Non non je sais bien que ce n'est pas porteur. Râler sur les homos est plus simple que de trouver une solution à la crise. Et le reste revient à cette individualisme de la pensée. C'était un constat. Maintenant même si je suis un optimiste je me demanderai plutôt comment corriger le tir sans passer par la case révolution/catastrophe majeure. Cela dit, ce n'est pas de l'avenir de la planète dont on devrait parler mais de celui de l'Humanité. C'est notre milieu naturel, et donc notre survie qui sont en jeu, pas celui de la vie ou de la nature car il y aura toujours une espèce, une bactérie ou une plante pour s'adapter et prospérer à notre place dans un milieu inadapté à nous, pauvres petits humains.

Ceci est un petit peu hors-sujet mais ce qui me frappe le plus en France est la qualité générale des médias qui est proprement "américaine". La plupart du temps, je vois des reportages sensationnalistes non verifiés, des articles partisans, des débats biaisés avec très souvent deux groupes de protagonistes en opposition frontale qui font du spectacle et non du dialogue. Le tout englué dans une atmosphère malsaine d'individualisation de la réflexion (je suis donc j'ai raison) et d'absence totale de prise de recul. M'excuse mais le niveau de ces anti-mariage machins est a peu près le même que le petit casseur de banlieue. Ils font de problèmatiques mineures des débats nationaux d'importances capitales. Bien sur la politique joue leur jeu, mais là cette débauche d'action alors que les problèmes réels du moment me semblent plutôt être : "boucler sa fin de mois", "fournir du travail a ses enfants", "rétablir un peu de respect du travail dans le monde financiarisé de l'entreprise", "limiter notre empreintes sur la planète avant que nous ne la rendions invivables pour nous",etc.... Mais peut être que je me trompe et que rien ne soit plus important que ce droit au mariage... Mais bref, le niveau d'information étant ce qu'il est, certains le croient.

Tiens c'est bien un truc qui m'échappe moi, ce besoin de porter plainte pour être reconnu comme victime. Si je suis ce raisonnement, une personne qui a subit un quelconque truc mais n'aurait pas porté plainte n'est pas une victime, jamais? Donc par exemple, si on attrape une maladie, comme on ne peut pas porter plainte, on n'est pas une victime de cette dernière? J'aurais du porter plainte contre la nana qui s'est endormie au volant devant moi sur l'autoroute pour être vraiment sa victime collatérale alors? Du coups vu que je ne l'ai pas fait, je ne serai pas victime? C'est complètement fou ce genre de raisonnement. Le statut de victime ne dépend pas d'une décision de justice, le statut de victime dépend d'un fait.

Envoyer un courriel n'est pas une garantie de trouver le coupable. On peut utiliser un ordinateur en libre accès. On peut utiliser un VPN. Et là, adieu l'authentification. Le VPN est d'ailleurs ce qui est aujourd'hui utilisé pour télécharger illégalement, sans aucun risque par l'utilisateur.

En Helvétie, chaque véhicule moteur contient une trousse de premiers secours qui ne contient aucun médicament, ni aucun désinfectant en dehors d'alcool. Le personnel de conduite n'est de toute façon pas formé à son utilisation (sachant qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une permis de circulation pour voiture, on peut conduire un train sans avoir suivi le cours de premiers secours des samaritains). Néanmoins, on trouve dedans diverses bandes (élastiques ou non), pansements compressifs,bandages triangulaires, ciseaux, garrots et autres tampons d'alcool, ainsi que des gants stérilisés à usage unique et une couverture de secours. En bref, une trousse basique comme on peut en trouver pour les voitures particulières dans le commerce. Globalement, l'idée est que cela soit utile pour un accident impliquant le personnel, pas forcément les passagers, pour ce qui les concerne on appellerait l'ambulance (en général, les passagers le font directement vu que la plupart des trains n'ont pas d'accompagnement ou que celui-ci n'est pas accessible directement). Aucun défibrillateur n'est présent. Dans point de vue réglementaire et juridique, on nous demande 1) d'avertir les secours 2) dans la mesure de nos connaissances et possibilités, d'apport les premiers secours ci-possible après avoir demandé l'aide du personnel médical éventuellement à bord. Notons qu'une couverture noir, pour couvrir un corps (si si, c'est très précisément son rôle), fait partie de l'inventaire.

Par écartement des deux rails, par élévations de ceux-ci, par malchance (autrement dit par probabilité). Sur une voie de raccordement, l'armement étant très léger, les rails sont en général bien moins maintenus et alignés. Enlever des éclisses leurs ôtent une part importante de leurs solidités et crées des défauts bien plus important que sur une voie à l'armement plus lourd sur laquelle la présence de plus nombreuses traverses alliées à un meilleur alignement permettront aux roues de ne pas sortir des voies. En général... EDIT Non, avoir un gilet orange ne t'autorise pas à aller travailler sur une aiguille. Dans un poste, ils reçoivent des avis pour cela qui permettent notamment d'assurer la sécurité des agents de la voie en intervention. Voir des types s'activer sans aucun avis sur un aiguille devrait, au pire, faire que l'on se renseigne sur ce qui se passe.

Surtout que les directives n'obligent pas à cette séparation (y a un certain pays germanophone qui n'aime pas trop l'idée). Bon, pour les journalistes et tout le tremblement, faut bien se rendre compte que l'époque où une certaine éthique existait - une idéalisme d'information et d’élévation de la pensée et de la culture du peuple - c'est fini et bien fini. J'ai deux copains qui travaillent dans le milieux et l'analyse est simple; pour eux les derniers "vrais journalistes", ceux qui sont passionnés par ce qu'il font et n'hésiteront pas à dire ce qu'ils pensent quitte à vexer des lecteurs, ceux qui iront sur le terrain voir de leurs propres yeux pouf faire leur propre analyse, ce sont les journalistes sportifs. C'est triste hein? Les autres, ils utilisent Google News (le jour où ce service est en panne ou s'arrête, la moitié des titres ne sortiront pas le lendemain) et t'expliquent que si le peuple aime, c'est ce qui compte; peu importe ce qu'il aime le peuple, ils ne sont pas coupables, ce sont les autres qui le sont, ceux qui consomment. Alors évidemment, dire que l'on écrit et dit de la cochonnaille parce que les autres aiment la lire, ça montre l'idéalisme et la grandeur d'esprit des premiers. L'être humain est tellement admirable quand même.

Le problème n'est pas là, le problème est que cette analogie s'arrête au terme "éclisse". La situation n'est pas la même, le lieu n'est pas le même, le but n'est pas le même, la conséquence n'est pas la même. Que l'on relève une analogie lorsqu'il y a lieu, que l'on indique que la police pense ou imagine que... d'accord, mais là ce n'est pas le cas. Ailleurs, le même jour, sur une voie de raccordement, des anti-nucléaires ont dévissés ce qu'il fallait pour embêter AREVA, en mettant en danger dans une certaine mesure les agents qui conduisaient le train certes. Le cas de Brétigny n'a strictement aucun lien avec le nucléaire, à tué des gens, se situe sur une voie principale et surtout, surtout, les enquêteurs et la SNCF parlent d'accident. L'accident statistiquement tellement improbable qu'il paraissait impossible, mais qui semble l'être devenu. Alors non, en l'état, et sans autre élément amené (et ce bout de papier-toilette appelé honteusement article n'en amène aucun), il s'agit d'un accident qui n'a rien à voir à Fromental. Ecrire un torchon qui laisse sous-entendre l'inverse est simplement déplacé et non-professionnel.

Sur l'ex-ligne Genève Eaux-vives - Annemasse, la gare de Chêne-Bourg, dont le bâtiment est classé, a été ripé sur une trentaine de mètres. C'est le deuxième bâtiment qui "déménage" pour faire de la place à la futur liaison transfrontalière Cornavin-Annemasse (dite CEVA) qui devrait ouvrir fin 2017. Quelques jours plus tôt un accord de principe a été trouvé entre le Canton de Genève, la Confédération et les CFF pour une extension en souterrain de la gare Cornavin. Le surcoût de 400 millions de CHF, par rapport à une extension en surface qui avait été initialement préférée par les CFF, sera assumé par le Canton qui doit encore trouver le financement. Cette extension, prévue à l'horizon 2025, accueillerait quatre voies supplémentaires. Une mise en zone piétonne de la place de Montbrilliant ainsi que sa valorisation sont également évoqués. Au passage, on sait désormais que la liaison CEVA sera en 15'000V et signalisation CFF plus ou moins jusqu'à Annemasse, la transition de signalisation devant avoir lieu au carré d'entrée de cette dernière gare et une voie supplémentaire en 15'000 serait édifiée à Annemasse; éventuellement, une deuxième pourrait être commutable. De manière anecdotique, CFF Infra a demandé à RFF s'il pourrait être possible d'implanter le TIV-D 40 d'Annemasse selon le calcul de freinage "suisse", soit environ deux fois moins loin. http://www.20min.ch/ro/news/geneve/story/A-midi-pile--le-ripage-de-la-gare-est-termine-15327650

Cet article est purement scandaleux! Il est écrit pour sous-entendre très clairement qu'il s'agirait d'un sabotage (des anti-nucléaires) alors qu'à ce stade aucun élément connu du public ne permet de l'affirmer. Ce n'est pas de l'information, ce n'est pas une synthèse, c'est de l'insinuation en l'état mensongère. Je n'aime pas particulièrement les anti-nucléaires et leurs dévissages d'écrous, mais là, ce torchon me révulse.

Vu l'énergie cinétique développée par un train, ce n'est pas une clôture ou une barrière qui retiendra des voitures ou wagons, sans parler du fait que de tel obstacle peuvent aussi être des dangers mortels pour les passagers du train, par exemple en sectionnant une voiture si celle-ci se met en travers avant le début de ladite clôture. Çà aurait été le cas ici, d'ailleurs, vu que le déraillement a eu lieu sur une aiguille. Donc non, le truc, c'est surtout d'éviter le déraillement, avant de limiter les dégâts éventuel de celui-ci.

Des tracteurs pousse-wagons, j'en vois de temps à autre sur les embranchements notamment des ferrailleurs. Vu qu'en général il n'y a qu'un ou deux wagons, ça suffit largement. Le dernier que j'ai vu était près de Givisiez, sur la ligne Fribourg-Payerne. Sinon je suis presque certain d'en avoir aperçu un à la caserne de Grolley pour les wagons porte chars. Miracle du trafic par wagon isolé...

Le billet de seconde classe avec le demi-tarif a subit la même augmentation, puisqu'il s'agit d'un abonnement qui réduit le prix du billet de moitié. Sans oublier que l'abonnement demi-tarif a lui aussi vu son prix augmenter, ce qui équivaut à une double augmentation (billet de base et abonnement majorés). L'abonnement général, quant à lui, a subi une augmentation plus forte du simple fait qu'il est passé de produit d'appel à un abonnement luxueux. Personne n'avait envisagé pareil succès, et donc pareil déficit... L'AG permettant de circuler à volonté sur l'ensemble des TP suisses, on imagine bien que c'est assez rapidement attractif (en fait à peu près dès que l'on doit utiliser un abonnement de parcours). Enfin, le voie 7 (liberté de parcours 19h-5h) est passé de 77 à 129.- en même pas 5 ans. Je me répète, mais pour 2014 la Confédération (propriétaire de CFF SA) souhaite que le bénéfice progresse.

Premièrement, petite pensée aux concernés. Deuxièmement, ne sombrons pas dans la psychose! Des trucs gros, ça arrive, et plus souvent qu'on ne le croit. Il n'y a pas pour l'instant aucune indication qu'il s'agisse d'autre chose qu'un accident. Il est tout à fait possible que plusieurs écrous ou vis se brisent en même temps, par cause de mauvaise qualité de l'alliage ou de mauvaise taille; il y a d'ailleurs un exemple assez flagrant en aéronautique avec un vol de BA qui avait perdu son commandant de bord suite à la perte du "pare-brise" (j'ai un blanc concernant le terme exact, vu l'heure...), sans oublier bien sur l'erreur de maintenance (intervention sur le mauvais aiguillage, détection incomplète par manque de temps, erreur dans le relevé, etc..) Il se peut donc, par exemple, que deux écrous fussent brisés et que le troisième céda lors du passage du train, projetant par réaction l'éclisse contre une roue, un bandage, et la projetant dans le cœur. C'est statistiquement peu probable, mais ça peut arriver, et ce fut peut-être le cas. Pas besoin d'un bon dieu contre soi. Alors, chers collègues, sachons raisons garder. Il y a eu un accident, et pour l'instant nous en sommes là.

Beh oui, l'étude oublie de mentionner que dans le même temps les CFF ont été privatisés et ont atteint l'équilibre puis sont devenus bénéficiaires. Alors évidemment, ce n'est plus du service publique, ça non, et on paie, ça oui.

Petite découverte des accents suisses, à commencer par le mien, le vaudois Celui que j'entends tous les jours, le jurassien Le plus chauvin de tous, le valaisan

A ce sujet, le patron des CFF a réduit son salaire en 2012. Alors non, je ne dis pas que c'est un saint, que je l'adore ou quoi que se soit dans cette veine là, mais c'est un geste que je considère comme étant correct. Pas besoin de s'extasier, mais pas besoin de râler non plus. Par contre, je râle volontiers sur le fait que les charges administratives, dues notamment à la séparation infra-exploitation, on plus que doublé. Y a vraiment que dans le transport qu'on fait l'inverse de ce qui se fait en économie générale avec des concentrations et rationalisations.