likorn

Dans notre cas, aux CFF, s'offrent deux possibilités: Si le retard empiète sur la fin de service ou une pause coupée (non payée), le retard compte comme temps de travail suplémentaire si situé après la fin de service, ou comme temps "normal de travail" si durant une pause. Il y a une ou deux subtilités qui te permettent, avec une minute de retard dans le cas d'une pause de 50 à 59mn, d'en récuperer une vingtaine payée. Si le retard n'empiète pas, il ne donne bien évidemment droit à rien d'autre que de raccourcir nos temps d'attente et autres pauses dans la limite de la réglementation (5h maximum de machine puis 20mn de pause, les 5h sont prolongeable en cas de perturbation et sous la responsabilité du mécano). Faire sauter le tour du lendemain par suite de retard et de non-respect du repos ne te réduit pas ton temps de service, le tour étant modifié moins de 36heures avant la prise de service.

Complètement. Et donc on condamnera les TER après avoir refait (une partie) des voies, modernisé tout le matériel roulant (notamment pour les handicapés) et relancé à tout va le trafic ferroviaire. Bref on aura quand même jeté de l'argent par les fenêtre, les bus ne seront pas plus accessible ou confortable que l'était l'ancien matériel et tous les efforts fait pour repasser de la route au rail se solderont par un chiffre au bas d'une facture.

Bah non je ne pense pas. Ce doit plutôt être une inexactitude, soit de lui, soit de moi.

Non. La cuisine ne compte pas comme une pièce, ni comme une demi (et ce même s'il y a des demis de blanc dans les placards!). La demi-pièce correspond en général à un petit hall d'entrée, un vestibule ou un petit couloir. Sauf à Genève, où la cuisine compte comme une pièce.

Je ne crois pas que les CFF débauchent réellement en Ile-de-France. Il y a suffisament de personnes intéressées et intéressantes dans les régions frontalières. Par contre les CFF ne se privent pas d'embaucher à l'étranger, et le bouche-à-oreille fonctionne bien, de même qu'Internet pour arriver sur les offres d'emplois et les adresses utiles. Les CFF voient, à mon avis, la chose très simplement. Si un agent partiellement ou totalement formé provenant de l'étranger se présente et qu'il n'y a pas de postulation équivalente au niveau local, ils ne vont pas hésiter. Après, que le futur employé vienne de Brest ou de Paris ne regarde pas l'employeur mais bien l'employé. Il est aussi vrai sans doute qu'avec des frontaliers il y ai une impression de plus grande flexibilité; un frontalier ne connait ni la législation suisse, ni les pratiques du coin et se considérera plus volontiers comme un chanceux, ce qui ne risque pas d'arriver avec un indigène. La langue n'est pas une obligation si l'on se cantonne à la conduite. Il sera demandé de suivre quelques cours durant la formation et en fonction du dépôt d'attache choisi, point barre. Par contre, si l'on s'occupe de gestion du trafic (agent-C) ou d'un travail même de "petit cadre" avec quelques personnes sous sa responsabilité, un certificat sera exigé (mais uniquement en fin de formation, ce n'est pas forcément un préalable). Pour donner un exemple, il est demandé d'avoir le A1 d'allemand aux mécaniciens franchissant le röstigraben: pourtant A1 ne peut-être certifié, c'est le premier niveau, l'élémentaire. Il est important de noter qu'il existe aussi un dédit formation aux CFF, et que rater la formation peut amener théoriquement à devoir le rembourser. Enfin, il ne faut pas oublier le côté très germanique du coin. Tu as une garantie de garder un emploi aux CFF, mais pas de garder ton emploi ni ton salaire ni ton lieux de service, et la garantie ne couvre que les ré-organisation pour motif économique. Si tu ne passes plus le médical, tu tombes dans la ré-orientation professionnelle. EDIT Ah oui, et si l'on veut tenter le grand saut, à savoir "l'expatriation", pour vous donner une idée, un 2,5 pièce neuf situé entre Lausanne et Genève coute facilement 1600 à 1900.-/mois, soit 1500€. Les prix sont à la hauteur du salaire

Je vous remercie pour vos réponses. Donc, en résumé, il aurait été possible d'avoir un jaune clignotant sur le premier panneau si la distance eut été de plus de 500 mètres entre le second et le troisième panneau. Marrant, maintenant que l'on me l'a expliqué en long et en large je remarque que c'est ce qui est écrit dans le règlement et que je n'avais pas réussi à comprendre complètement. Et là je ne vois même plus pourquoi ça me posait "problème". Peut-être parce que le truc équivalent en Suisse serait "Annonce 60" (img 3*); "Annonce 40"(img 2*) sur un signal combiné; "Exécution 40" (img2).

Il y a pénurie sur le marché suisse. Et il y a aussi un besoin urgent d'agent flexible. Disons que le salaire à de quoi attirer, c'est certains, mais il ne faut pas oublier de retrancher l'impôt à la source (spécialité pour les frontalier qui n'est jamais indiquée lorsque l'on parle de salaire net). Après, il faut absolument prendre en compte le fait que si tu rates tes examens de fin de formation, c'est la porte sans un au revoir. Et ils n'hésitent pas à le faire. Sans oublier que cela recommence tous les cinq ans avec les examens périodiques. Il faut donc prévoir une sortie, un plan B. Il ne faut pas oublier non plus que les trajets peuvent être très long. Être agent CFF te donne droit au libre parcours sur le réseau national, mais encore faut-il pouvoir l'utiliser (sinon les frais d'essence peuvent vite devenir astronomiques). Sans oublier que les repos sont de 9h ici, ce qui fait court avec 1h40 de route... Enfin il faut bien avoir à l'esprit que venir bosser en Suisse, c'est plonger dans une autre culture, cousine certes, mais différente... J'ai vu suffisamment d'agent-circulation venir travailler sur La Plaine pour savoir que la plupart n'ont pas trouvé l'Eden, bien qu'ils n'aient pas trouvé l'enfer non plus hein! Bref renseigne toi bien sur le lieu d'engagement, la fonction, la durée de celui-ci (si c'est en durée déterminée notamment) et n'hésite pas à feuilleter la CCT pour savoir si l'on te propose bien ce qui devrait l'être. Les CFF ne sont pas plus margoulins que les autres, mais ils ne le sont pas moins non plus. Et un conseil, syndiques-toi. La protection juridique du domaine professionnelle, c'est très important. CCT CFF 2011-2014 Travailler en Suisse en tant que frontalier Le Syndicat SEV EDIT On a bien un mécano qui habite Brest, alors des Franciliens c'est toujours moins loin.

D'accord. Et il n'y aurait aucun moyen d'annonce efficace indiquant à hauteur du 1er signal que le RR ne se trouve qu'au troisième signal rencontré? Choc des cultures...

Bien le bonjour à tous, Un truc m'échappe depuis pas mal de temps - pour ceux qui connaissent - à l'entrée de Belgarde (s/ Valserine) en venant depuis Genève ou Evian. Dans le tunnel, nous avons doit à un Ralentissement 30, suivi d'un TIV D 60. A la sortie du tunnel se trouve un signal présentant à nouveau un ralentissement 30, un tableau Z puis un TIV D 40. Enfin en arrive sur un signal RR. La 1ère aiguille est repérée par un chevron. Soit une séquence R, R, RR si pris en déviée. Voila un gribouillis pour montrer le truc. Mais en gros, mis à part à perdre du temps, je ne comprends pas très bien l'intèrêt d'avoir une suite R, R, RR. La distance est certes trop courte entre le 2ème R et le RR, mais n'y aurait-il pas d'autres solutions telle que R cli, R, RR?

Le groupe TGV de Lausanne n'a pas d'uniforme, ça c'est sur et plus que certains. Peut-être les mécanos Lyria venant de France et s'arrêtant à la frontière? Après, il arrive que certains mécanos s'habillent avec une cravate parce qu'ils trouvent cela joli, c'est leur droit. Tu es peut être tombé sur un homme de goût.

Les zones avec une mauvaise réception existent aussi en GSM-R. Il arrive que ce soit la radio elle-même qui, pour une raison X ou Y, capte moins bien; mais il arrive également que l'on passe dans une zone non-couverte. Les mystères des ondes... De manière amusante, sur les radios Alstom que j'utilise souvent, la perte de liaison radio déclenche un bruit plus fort et dérangeant que la réception d'une alerte. Ce n'est pas un défaut du GSM-R en soit mais bien de la radio en elle-même... Sur les Mésa par exemple, c'est transparent auditivement parlant.

La cravate? Quelle cravate? Aux CFF ou au BLS, y a pas d'uniforme et encore moins de cravate pour le personnel de conduite. Il y a une vague tentative de nous refourguer des "vêtements de travail" qui ressemblent à peu près à la nappe de ma grand-mère, mais ça ne prend que très très moyennement*. Et l'obligation n'est pas là car il n'existe aucun vestiaire adapté, et les temps de service devraient être rallongé pour se changer (c'est la loi). Et moi, le "commercial-service-clientèle", on ne m'a pas demandé si ça m'intéressait d'en faire lors de mon engagement; et comme ça ne m’intéresse pas, je m'habille confortablement mais certainement pas élégamment. Tant pis si le bonnet gêne certains ploucs. *Euphémisme.

Il est quand même important de comprendre qu'une certaine proportion des suisses - non négligeable - considère que les problèmes entre nos voisins, l'UE et nous (concernant le domaine fiscal et des banques) se justifient. Le secret bancaire pose problème aujourd'hui, je l'admet volontiers même si j'en suis un défenseur au nom du respect de la sphère privée. Cela dit il n'a pas pour réelle vocation de permettre l'évasion fiscale telle qu'on l'entend aujourd'hui. L'origine en est quand même la protection des intérêts du client contre un état trop intrusif et si le secret bancaire est entré en force en 1934, ce n'est pas pour rien. Il est par contre évident que les intérêts du client sont ceux de la banque, je ne parle pas d'altruisme mais de réalisme. L'évolution générale du monde a fait qu'aujourd'hui le secret bancaire n'est plus particulièrement justifié par la fuite d'un état devenu dangereux pour une partie de sa population qui pourrait se voir spolier de ses biens, mais ceci ne m'empêche pas de penser que d'une manière générale mon argent ne regarde que moi et que l'Etat n'a pas à connaître l'utilisation que je peux en faire, tant que cela reste légal ou à défaut moral. Quitter son pays ou "sortir" une partie de son argent pour payer moins d'impôt tout en donnant des conseils de gouvernances n'est pas ce que je considère comme étant moral. Nous sommes-bien d'accord... Mais bref, le dossier du secret bancaire ne devrait plus en être un depuis maintenant deux ans, date de sa mise à mort part suite de nouveaux accords avec les pays se sentant floués qui ne protègent plus les possesseurs de compte étranger contre une demande de renseignement du fisc. Quant au problème de la fiscalité, je suis désolé mais je ne comprends que très moyennement pourquoi ce serait notre problème. Si la moralité du forfait fiscal m'échappe complètement, il ne faut pas oublier que ce problème ne concerne que certains cantons, et pas la suisse en soi. Sans oublier de plus que la fiscalité est une compétence entièrement cantonale. Berne n'y peut pas grand chose... Bref, le débat existe aussi de ce côté de la frontière, et l'auteur du billet - un élu genevois - n'est pas particulièrement de ceux dont je partage les idées sur ces sujets (et en général, d'ailleurs). Mais ce qui est assez terrible et finalement qui ressort de cette article, c'est encore et toujours ce franco-centrisme, cette partialité et ce ton moralisateur servi à ceux qui ne seraient pas en accord avec les préceptes actuellement en vigueur du côté de l'hexagone. Or sincèrement, si je peux comprendre que le forfait fiscal puisse être condamné sur le plan moral, pour tout le reste, à savoir que la fiscalité de certains cantons helvétiques soit plus attirante que celle de la France en générale, n'est pas vraiment un problème suisse. Les cantons suisses aussi se font une certaine concurrence entre eux, et ce n'est pas forcément plus mal. Il est d'ailleurs amusant de constater que ce mot - concurrence - si prisé à Bruxelles et dans les pays de l'UE en général est soudain sujet tabou dans ce dossier là. Mais surtout - le fond du problème est que je déteste voir des gens venir m'expliquer comment je devrais vivre ou fonctionner sans prendre la peine de discuter. Car non, ce n'est pas parce que certaines régions ont développées certains atouts économiques attirants des holdings, des riches ou certaines entreprises que nous sommes des voleurs. La plupart des entreprises qui s'installent en Helvétie le font aussi pour ses infrastructures, sa qualité de vie, son administration relativement efficace et sa stabilité. Au final, nous sommes simplement un peu en dehors du moule, et ça énerve de voir que ça ne marche pas si mal. D'une certaine manière, on essaie de faire avec ceux qui ont réussi la même chose qu'avec ceux qui ont raté (la Grèce, le Portugal), les faire payer pour que les autres, les tenants de la "Vérité", n'ai pas besoin de se remettre en cause. Or il n'y a pas que nous qui devons nous remettre en question.

http://lespetitssecretsdupalais.bleublog.lematin.ch/fathi-derder/ J'ai tellement ri, c'est un tel résumé de ce que je (et d'autres autour de moi) ressentons quand nous écoutons les médias et politiciens français "expliquer" ce que nous sommes, qui ils sont, comment on devrait être, cequ'il faut faire... A prendre bien sur avec un petit peu de recul, hein! Mais ce côté coq est tellement désarmant et réel.

Je dérive vaguement (ce qui est un comble) mais ... il sert à quoi ce compostage? Franchement? J'sais pas, j'ai toujours vu des billets avec un numéro de train, un numéro de place ou alors au moins une heure et une date d'achat, et ce que cela ne suffit pas pour savoir si un type essai ou non de rouler la compagnie nationale? Bref, je ne vois pas, et n'ai jamais vu, l'utilité de ce geste. Un agent commercial (ou n'importe qui de bienveillant) saurait-il éclairer ma lanterne?

Le front populaire a aussi renforcé d'autres extrêmes de droite (Action française, etc...). C'est toujours pareil dans cette bonne vieille République Française, si ce n'est pas la droite bourgeoise (aujourd'hui la droite libérale) qui dirige, on part immédiatement dans les extrêmes et des deux côtés à la fois. Ce n'est pas dû à Mitterrand ou Hollande, ou Blum; c'est simplement une réaction, une conséquence, de la prise du pouvoir par la gauche qui toujours en effraie plus d'un: les antisémites, les anticommunistes, les nationalistes, les déçu du socialisme/communisme , les traditionalistes, une partie de la bourgeoisie et de la droite "normale" (bref c'est autant hétéroclite que la "gauche" en elle-même). Et très souvent les parenthèses de gauche (le gouvernement Mitterand ne fut de gauche que sur une très courte période), en France, se situent en période de crise, par définition propice aux montées des extrêmes.

Réglementairement, refouler peut se faire de deux manières, dans tous les cas avec un agent en queue du mouvement pour l'observation du parcours. Première possibilité, refouler en suivant des ordres donnés par geste (avec un drapeau en France, avec son bras en Suisse). Si dans une courbe on perd le contact visuel avec l'agent de manœuvre il faut se mettre à 5km/h voir s'arrêter si l'on n'arrive pas rapidement à retrouver un contact visuel. Deuxièmement, refouler avec une communication technique en phonie. Si l'appareil le permet, on utiliser "une surveillance de liaison" (le fameux biiip-biiip-biiip) qui garantit que les deux radios restent en communications entre elles, sinon l'agent chargé de l'observation du parcours répète à intervalles réguliers et rapprochées "venir" (ou autre chose en France, j'ai oublié). La vitesse en refoulement, pour les helvètes, et de 30km/h. L'agent peut imposer une vitesse réduite en la communiquant au préalable. Lors d'une mise en mouvement, la règle veut que l'agent chargé de la manœuvre indique au mécanicien le n° du mouvement, le but, éventuellement la vitesse, l'occupation de la voie si nécessaire: "2748 en arrière Bertha 6 occupée". Le mécanicien répète l'ordre. L'agent confirme puis enclenche le son cyclique (biiip-biiip-biiip) ou répète "venir". Pour réduire la vitesse, la suite des ordres devrait être la suivante (toujours en Suisse) -Un wagon (réduire à environ 15-18km/h). -Un demi-wagon (réduire à 8-10km/h). -4 mètres (4-5km/h). -2 mètres (2km/h). -1 mètres (1km/h). -arrêter. L'ordre "un wagon" doit être quittancée par le mécanicien. Les autres non. Tous ces ordres verbaux ont bien entendus leurs équivalent par geste du bras ou du drapeau. Il existe aussi, en Helvétie, la possibilité de refouler un train avec des passagers à 60km/h en mettant l'agent de train (ou tout autre agent ayant la formation adéquate) en queue pour l'observation des signaux et du parcours. Cette mesure peut-être prévue dans la marche du train est donc planifiée à l'année.

Oui enfin bon c'est différent et pas forcément si simple à appliquer à grande échelle. Et puis on perdrait un chouette spectacle, ce serait dommage. Tu serais déçu, la Suisse n'est pas l'Eden si souvent chanté. Par exemple, la balance migratoire avec la France et l'Allemagne vient de repasser dans le négatif. Et on retrouve les mêmes idioties, avec les même idiots, vu qu'ils sont le premier parti du pays. Quoiqu'il en soit, ce "printemps français" a un nom qui veut déjà tout dire... L'homophobie ne suffisait pas apparemment. Mais dans tous les cas, ce débat n'en est pas un. Premièrement, que des homos se marient ne changera la vie d'aucun hétéros. Deuxièmement, même s'ils pouvaient éventuellement adopter par le suite des gosses, plusieurs études on déjà démontré que le sexe des parents n'avait aucune influence sur ceux-ci, par contre le regard de la société sur ces mêmes parents en à une. Avant c'était les parents seuls, maintenant ce sera les homos qui seront pointés du doigt; et ce seront toujours les mêmes bien pensants, au nom "de la protection de l'enfant", au nom "de la famille", qui les détruiront. Et ce sont encore ces mêmes bien pensants qui trouvent horrible que, dans des pays à tout hasard __________ (insérer ici un nom d'une religion quelconque mais pas chrétienne), certains extrémistes imposent leurs façons de vivre à d'autres au nom d'une croyance. Sans oublier que comme la fornication n'est pas un crime, ces familles homosexuels existent déjà, et le nier n'aidera pas les enfants. Enfin, contrairement à ce que beaucoup racontent, la "famille traditionnelle" ne l'est pas. C'est une création très récente - quelques centaines d'années au plus- et aussi extrêmement locale. Franchement, l'Amour, y a rien de plus beau sur cette planète moche, faudrait arrêter de vouloir l'enlaidir à tout prix.

Le chef de gare de mon bled, à l'époque où la gare était encore occupée et ou ledit chef vendait des billets (soit lorsque j'étais gosse), disait toujours " le client est roi, mais on va pas dire de qui....". Je trouve que c'était un bon résumé au final de cette façon complètement idiote de voir les choses.

Je ne suis pas un spécialiste du droit français mais un PN n'est-il pas assimilé à une emprise ferroviaire? Dès l'hors le propriétaire et responsable de l'installation n'est-il pas RFF? Enfin bon, en Suisse les PN sont propriétés des CFF. Concernant le chauffeur, il y a des témoins qui affirment que les feux clignotaient avant qu'ils ne s'engage avec le car. Que le procureur considère que se soit la vérité est son droit. Après, c'est au juge d'estimer si, au delà de tout doute raisonnable, on peut retenur cette faute potentielle comme étant la réalité. Le lampiste est de toutes façons en 1ère ligne, toujours Enfin sincèrement c'est devenu rare de lire des gens qui se demandent si la Justice n'est pas devenue le bras vengeur et aveugle des victimes alors que ce n'est pas son rôle. Trop rare...

Euh oui enfin bon c'est Genève quoi. La gare sera saturée dès l'ouverture du CEVA (enfin, disons que le RER Franco-Valdo-Genevois ne pourra pas être déployé comme prévu, par manque de capacité en gare de Genève). Soit en 2018. En additionnant la lenteur helvétique aux louvoiements genevois, on peut espérer le début des travaux d'extension pour 2025, et c'est en imaginant que personne ne fasse recours jusqu'au Tribunal Fédéral comme habituellement. Peut-être qu'ils voteront pour une gare souterraine, mais les subventions de la Confédération se seront envolées... Pour un canton en déficit chronique, choisir un projet plus onéreux mais moins subventionné est plus que dangereux en ce qui concerne les délais. C'est Genève. 100 ans pour faire Eaux-Vive - Cornavin...

Il est quand même à relever que l'arrêt de travail pour agression n'est qu'une conséquence d'un problème sous-jacent: l'absence de confiance entre les employés et leur direction, voir le sentiment d'abandon du citoyen par l'état. Fondamentalement, c'est une mauvaise réaction. Le fait d'avoir un collègue agressé ne perturbe pas suffisamment pour arrêter de travailler, sauf bien sur s'il s'agit d'un proche. Par contre, il est assez évident que cette réaction cherche surtout à faire "évoluer" les choses du côté de l'entreprise et de la société civile en attirant l'attention sur un problème particulier. En soit, pourquoi pas. Sauf que... sauf que si à chaque agression on se retire, cela devient banal, et la symbolique ainsi que l'éventuel utilité du geste deviennent vains, voir contre-productif. Ces actions ne doivent pas être systématique, ou du moins ne devraient pas l'être. Je n'ai pas la solution, notez-le, mais bloquer toute une population parce qu'un agent est agressé, c'est faire payer ceux qui n'y sont pour rien, c'est pendre en otage ceux qui comptent sur toi. Si à chaque agression du personnel soignant les hôpitaux se mettaient en grève, on aurait quelques soucis.

Moi j'dis "Adiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuu!", à chacun, avec un regard pour tous. S'il n'y a pas trop de monde, où si je connais un peu les personnes, je m'enquis encore de ce qui va ou n'irait pas. Au maximum, ça me prend 30 secondes. (Et non, je ne souhaite la mort de personne, Adieu signifie bonjour chez nous, même si c'est idiot)

Toujours se méfier de ça. Trente ans après s'être entendu dire par l'un de ses profs qu'il n'arriverait jamais à rien dans la vie, un ami de mes parents s'est retrouvé face à ce même homme, vieilli, pour lui expliquer comment il allait l'opérer d'un cancer. Forcément...

Il n'empêche, pour avoir lu le rapport du BEA-TT, que le PN en question était plus que mal foutu et qu'il n'est absolument pas certain que le conducteur ai voulu franchir le PN fermé. Peut-être, mais peut-être pas, et en tous les cas l'enquête à démontré que l'échouage était possible. Donc enquête contre RFF et la SNCF, ce qui me semble logique dans la mesure où, je crois, ils sont propriétaires de l'infrastructure en cause. Et mettre la SNCF et RFF en cause ne signifie pas condamner le mécano, ni même l'inculper. Je cite "obligeant les deux établissements publics à comparaître sur le banc des prévenus aux côtés du chauffeur du car." Nul trace du mécano, comme coupable idéal... Et franchement, ça me semble vraiment dans l'ordre des choses. En aparté, j'en reviens à mon sentiment qui consiste à trouver la réglementation et les installations de PN françaises absolument dangereuses dans leur fonctionnement et conception même.