likorn

Bah oui, plusieurs raisons à ça. La SNCF et la DB collaborent et se concurrencent, l'une n'a pas la même politique tarifaire que l'autre, etc... En ce qui concerne la possibilité d'acheter les billets en ligne tu tombes sur des problèmes de collaboration internationale, qui ne vont pas aller en s'améliorant avec l'ouverture à la concurrence (sauf à créer une alliance monopolistique, ce qui sera sans doute le cas). Mais ces problèmes n'ont pas grand chose à voir avec la qualité générale des informations fournies quant à tes possibilités de voyage. J'entends, en Allemagne, on réserve moins ces places et donc on achète les billets souvent assez tard simplement parce que les trains à réservations obligatoires ne sont pas les plus fréquents, contrairement à la politique en vigueur sur les TGV. Donc forcément la possibilité d'acheter son billet en ligne intéresse moins de monde et n'est pas primordiale. Personnellement, en dehors des trains de nuits, je n'ai jamais réservé de place en Allemagne. C'est encore plus vrai sur les NS ou ici en Suisse, ou le billet n'impose qu'un parcours sans limitation de train, d'heure ou de place. Donc forcément, VSC est meilleur dans l'achat de billet SNCF pour un trajet interne, heureusement d'ailleurs. Le site de la DB permet de le faire, mais n'est pas axé là dessus parce que ce n'est pas sa vocation première, et aussi parce que la politique tarifaire impose moins de regarder en avance pour avoir un prix correct que ce qui ce fait en France. Au passage, avec HAFAS on arrive à avoir en temps réel les retards. Si je regarde maintenant les départ de Lausanne pour Genève et que le prochaine train (Le direct de 17:12) est en retard (ce qui n'est pas le cas) de plus de trois minutes, ce sera indiqué. C'est simplement les informations du terrain qui remontent en direct, c'est d'ailleurs aussi ce qui explique pourquoi les affichages de retard oscillent entre "+4" et "+5", ça s'adapte automatiquement. Mais c'est cher à mettre en place, bien sur. Et pour les travaux, suppressions, etc... Lorsque c'est prévu à l'avance c'est mis en place, pour autant que la compagnie concernée communique... Après, rien n'est parfait, HAFAS ne l'est pas, mais il me fourni un horaire et c'est ce que je cherche alors que VSC me fourni des billets et des tarifs, ce dont je me fiche de prime abord.

C'est le bordel, mais ça fonctionne à peu près, avec du matériel hors-d'âge, des voies plus qu'en mauvais état, un pays complètement surpeuplé. En fait, ce n'est pas plus le bordel que ça, c'est juste l'Inde. C'est juste différent, et être "agent d'accueil" dans une gare Indian Railways doit être bien plus agréable qu'ici. Déjà, ce sont des fonctionnaires (et des fonctionnaires indiens, autant dire Dieu) et deuxièmement, la mentalité est de considérer comme problématique un retard d'environ 6 heures. Avant ça... L'air de rien, c'est 20 millions de voyageurs par jour. Cette mentalité du temps qui presse n'existe que dans les sociétés occidentales et japonaise, ailleurs non. Un peu comme les restes des chemins de fer sénégalais. Si le train roule une fois par semaine, c'est très bien. Sinon, c'est pas grave.

Non HAFAS n'est pas parfait, c'est certains, mais il est apparemment plus flexible et sur que VSC. Cela dit, dans tous les cas, la qualité finale d'un logiciel de recherche ne se limite pas à la qualité des données fournies après recherche mais aussi à la qualité de sa base de données. Or s'il y a bien un truc qui est très énervant avec la SNCF, c'est sa séparation en de multiple filiales et groupements qui fait que pour rechercher un train, tu dois souvent savoir s'il s'agit d'un TER, d'un TGV, d'un InterCités, etc... Et ça c'est une idiotie sans nom. Néanmoins il semble que cela s'améliore, on peut aujourd'hui rechercher un parcours sans devoir forcément visiter un des sous-sites de la SNCF (ce qui était pourtant presque la norme il y a peu). Et le nombre de train présent dans la base de données a explosé depuis la création de Railteam. Il y a encore deux ans je passais systématique par cff.ch pour trouver une relation franco-française, cela n'est plus nécessaire heureusement. Mais, il y a encore deux ou trois trucs qui manquent à VSC, notamment en terme de correspondance (la limitation arbitraire à 2 changements est idiote) car, pour prendre une exemple, VSC ne me trouve rien pour le trajet Zermatt (Suisse) -Landerneau (Bretagne) alors que les CFF si. Et dans tous les cas, les gens aujourd'hui veulent TOUS les trajets disponibles, c'est une habitude qui vient de l'avion et qui explique pourquoi en général on ne passe pas par le site d'une compagnie d'aviation pour trouver un vol. Et ça clairement la SNCF a un peu de la peine à le comprendre... Ah pis dernier point, jamais de musique sur un site internet (sauf artistique), jamais! Beaucoup de gens - notamment les plus jeunes - écoutent de la musique sur leur ordinateur ou au travers de leurs oreillettes. Leur mettre une musique les fait fuir (en tous cas, c'est clairement un truc que j'avais appris lorsque j'étais encore en formation et qui personnellement m’exaspère). Bref, le logiciel de recherche VSC n'est pas raté, mais il est clairement améliorable et ce même dans ces fonctions de base.

À la SNCF je ne sais pas, mais ax CFF non on ne cherche pas à te pousser dehors. J'entends avoir des griefs parfois contre mon employeur, lui trouver des aspects perfectibles, mais il ne faut pas être injuste et autant mon supérieur direct que la machine administrative se sont mis en branlent pour m'aider. J'ai reçu des appels de psychologues, mon chef est resté plus de trois heures avec moi alors qu'il avait congé, la feuille m'a appellé pour prendre des nouvelles...Non on ne cherche pas à te pousser dehors, néanmoins tu ne peux pas rester en arret durant 30 ans, c'est un fait. Si après deux ans tu n'es pas remis, tu as peu de chance de l'être un jour.

Je ne suis pas sur de bien comprendre le sens de ta phrase. Le sort réservé à qui, et suite à quoi? Mais dans tous les cas, un mécano qui ne peut plus remonter sur sa machine devra se ré-orienter, que se soit dans l'entreprise ou pas. On peut se mettre en arrêt maladie, mais après deux ans au plus tard (et l'assurance n'aura surement pas cette patiente) faudra envisager de faire autre chose.

En Corse pareil, mais avec des chiffres différents. Et le petit tram interurbain qui passe devant chez mes parents également. On roule 80-85 plutôt que 75km/h.

Aux dernières nouvelles il passe encore par ici.

Je sais, c'est bien pour ça que dès que je franchis la frontière, je prends ma nourriture. C'est triste d'ailleurs, la France est sensée être le pays de la gastronomie, dommage de ne pas jouer là dessus dans le domaine ferroviaire... EDIT: Par contre il me semble que sur Lyria, c'est Elvetino qui a repris la restauration. Faudra que j'aille voir le résultat. EDIT2: Ah bah j'ai trouvé la carte et ... on voit que c'est un bar. Donc je n'aurais pas à essayer, un sandwich je peux le faire seul.

http://www.elvetino.ch/fileadmin/Daten/PDFs/SBBSpeisewagen/Menukarte_SBB_WRm_DezMa_erz_dfi_web.pdf https://www.bahn.de/p/view/service/zug/bordgastronomie/monatsaktion.shtml?dbkanal_007=L01_S01_D001_KIN0011_service_WR2-Bistro_LZ01 Après, que ce soit relativement cher, c'est normal et ça l'a toujours été me semble. Manger dans un restaurant mobile est un luxe, ou du moins n'est pas bon marché, c'est logique. Néanmoins il y a une clientèle pour ça, et j'en fais partie. Dans un trajet qui dure plus d'une heure, si nous sommes aux heures de repas, je ne dédaigne jamais aller manger un petit morceau ou, si c'est l'heure de l'apéro, je ne résiste que rarement à une bière dans un verre ou à un petit vin. Par contre, cela ne m'intèresse absolument pas de voir une sorte de snack/sandwicherie. Au vu des prix forcément pratiqués à bord, il n'y a aucun intérêt à ça, je préfère faire mon casse-croûte moi-même. Et au final je crois que c'est le cas de beaucoup de gens, quitte à payer assez cher, autant que le service proposé soit bon.

Le texte, sur la question mariage et adoption, d'un politicien de ma région, professeur de mathématique à l'université de Neuchâtel. Il n'est pas concerné par votre débat directement, mais comme c'est un sujet explosif médiatiquement parlant il arrive fréquement que l'on demande de se positionner sur la question. Le texte m'a été communiqué par le pasteur de mon village d'enfance, quelqu'un que j'appréciais et apprécie toujours énormément. On me demande de donner mon avis de politicien sur l'homoparentalité en remplissant un formulaire contenant 30 questions. Je ne cocherai rien et je réponds en une phrase. Lorsque, dans ce bas-monde, aucun enfant ne sera plus - affamé ou sous-alimenté ; - battu ou maltraité ; - abusé ou exploité ; - mal-aimé ou privé d’amour, ce jour-là, peut-être pourrons-nous alors nous offrir le luxe d’un débat philosophique sur l’homoparentalité. En attendant ce jour béni, je ne vois pas en vertu de quoi, à cause de son orientation sexuelle, quiconque se verrait interdire cette merveilleuse expérience, cette magnifique aventure qui consiste à donner le meilleur de soi-même pour élever un enfant, le protéger, l’entourer de ses soins, pour lui apporter l’affection dont tout être humain a besoin et sans laquelle la vie n’a pas de sens ! C'est exactement ce que je pense à ce sujet. Interdire d'aimer je trouve que c'est fort de café.

C'est ce que je voulais dire. Ça me semble bizarre que l'alerte n'ai pas pu être donnée par le mécano à moins de supposer un délai de réaction tellement lent qu'il en devient insultant en présupposant qu'il n'aurait pas fait son job (fuite CG , visite du train en présomption de déraillement ou rupture d'attelage, assurer les parties non reliées à la CG suite à la rupture, annonce de l'incident). Sauf si la ligne n'a pas la radio, bien sur, c'est un cas que je n'avais pas envisagé, mais sur Modane...

Oui. Un wagon non freiné ( reservoir vidé suite à un "long" garage). C'est pourquoi on utilise des sabots ou la vis pour assurer le tout. Là le wagon n'a pas été garé, il y a eu rupture, situation différente. Une fois arrêté les freins restent serrés tant qu'il reste de l'air dans les cylindres. On prend 30mn comme temps de référence entre le serrage et la possibilité que l'air se soit échappée des cylindres, sauf dérangement bien sur. Ça me semble néanmoins improbable que l'alerte n'ai pas pu être lancé entre l'arrêt du à la rupture et le début de la effectif de la dérive. Un wagon non relié semble plus logique, et ne sous-entends aucune erreur du mecano de plus.

Faut être cohérent: soit le wagon était relié à la CG, soit il ne l'était pas. S'il l'était le reste du train se serait aussi arrêté (et ce même si le wagon était isolé) et au moins l'alarme aurait pu être donnée combien même le mecano n'aurait pas eu le temps de mettre la vis. S'il ne l'était pas le wagon n'a pas pu s'arrêter 15mn par magie car il aurait forcément été non freiné. Notez qu'un wagon non freiné en queue c'est normalement possible (du moins en suisse) dans certains cas (nottament CG endommagée). C'est quand même ce qui semble le plus probable ici.

C'est de l’esbroufe. Ils ne peuvent rien faire, la DB est une compagnie allemande qui ne leur appartient pas et qui gère ses relations comme elle le veut, c'est le principe même de la concurrence défendu par certains pour améliorer le transport public. Faut pas oublier que dans le monde du transport, une bonne partie de la clientèle est captive. Elle rentre à l'heure X, et peu importe la compagnie, c'est le train qui passera à cette heure là qui sera utilisé. Et ce même si une fois sur deux il sera en retard, car il retardera aussi les autres qui le suivent et qui de toutes façon seraient moins pratiques. A moins de construire des voies en parallèle, le marché est par principe faussé. Bref, il faudrait forcer cette compagnie à se désengager de ses sillons horaires pour changer la donne. Ce qui est un peu contradictoire avec le principe du libre accès; mais bon, je ne dois pas tout comprendre dans le concept d'amélioration généralisée par la concurrence.

Oui j'ai déjà remarqué cette façon amusant de classifier les choses. Lorsque l'on était au début de l'histoire du transport ferré, je comprends très bien que chacun ai voulu faire son petit truc dans son petit coin. Mais aujourd'hui, à l'heure de la trop fameuse et fumeuse interpénétration euro-compatible, je trouve ça absolument fou que chacun tente encore et toujours de recréer la roue. Mais en même temps, on retrouve ça dans presque tous les domaines. En tous cas, j'aimerai beaucoup avoir un enregistrement des discussions concernant la classification à adopter pour les trop fameux tram-trains. Ce concept révolutionnaire qui consiste à faire rouler un train léger sur une voie légère avec une signalisation allégée. Ça doit être à mourir de rire. -Non c'est un transport guidée. G-U-I-D-E! -Pas du tout, c'est un transport ferré! Et donc ce n'est pas un tram, vu que le tram n'est pas un transport ferré. -Vous n'y êtes pas, c'est une remontée mécanique, à plat! C'est logique, elle fait des aller et retour! -Un transport guidé sur rail ferroviaire peut-être? Mais bon, en dehors de ça, j’espère sincèrement que ça va finir par fonctionner. Parce que le projet est beau. C'est juste dommage de se créer tout seul des problèmes.

Mais oui, c'est vrai que le domaine ferroviaire serait tellement peu adapté. Bonne exemple de cette façon de voir les choses qui prétend qu'un transport guidé sur rail autre qu'un TGV (enfin, autre que sur de la voie normale) ne serait pas réellement ferroviaire. À moins que le terme ferroviaire sous-entende que l'on soit en présence de fer, et que les voies dudit transport guidé soient en plastique? Hu? Je ne sais pas, hein, mais dans les Prescriptions Suisse de Circulation des Trains, on retrouve les signaux et prescriptions pour tramways, de tout ce qui va sur des rails. On crée pas des nouveaux modes de transports qui n'en sont pas réellement. Bref, voila un train qui se comporte comme un trolleybus. Si c'est pas chou*. *Un trolleybus est un transport guidé, selon la version helvétique du monde. J'admets que ce n'est pas plus logique qu'un train à crémaillère qui ne serait pas un train.

En même temps, pour la vitesse, on a des amendes très progressives. M'a toujours fait rire en France, ces 45€ pour 2km/h. Autant rouler à 105, on paie pareil. Je préfère largement mon barème progressif local qui te permet de rouler 2km/h en plus sans payer plus de 30€, et qui ne te retire aucun point vu qu'y en a pas! Faut pas croire, y a les mêmes conducteurs un peu partout, de plus les germains ne sont pas connus pour rouler lentement (les latins non plus d'ailleurs); et ici y a que des germains ou des latins, alors forcément... Mais la grande différence, j'en ai l'impression, c'est que dans le système suisse, il y a une marge entre la limite légale et le début de la criminalité routière, et c'est pas plus mal. Un 80 se transforme vite en 100 sans autre risque qu'une perte financière. Par contre, en localité, là... La limite est mince. Bref, autres pays, autres moeurs. P.S D'ailleurs pour les localités, n'oubliez pas qu'ici le panneau d'entrée en localité n'a pas valeur de limitation de vitesse! Faut voir un panneau 50, 60, etc... pour ralentir. Particularité locale quoi.

Il a pas déraillé y a peu ce train là? C'est "amusant" quand même, alors que sur la planète des trains à crémaillère circulent sans trop de pépin depuis plus d'un siècle, on n'arriverait pas à ouvrir une nouvelle ligne à exploitation extrêmement simplifiée sur un court tronçon et dans des conditions climatiques sommes toutes normales? Et faut pas me dire que le problème ne viendrait que de Stadler. La gare terminale qui disparaît dans une coulée de boue, on peut se demander si les études de risques ont été bien menée. Quand aux problèmes de givre sur caténaire ça relève plutôt d'un choix de courant discutable, me semble. Le 1500V on connait ses limites (surtout avec des trains en freinage à récupération...). Enfin bref, c'est bête, l'idée est bonne, mais ça pèche dans la réalisation.

En dehors de toutes considèrations cela montre l'état lamentable du journalisme et des métiers de l'intox... Informations. Et dans une démocratie c'est plus que grave.

Les suisses calmes au volant? Les jurassiens et chaux-de-fonniers calmes au volant? Non alors pas plus que n'importe qui. Ca roule vite, ça coupe les virages, ça "gère" la neige... Ils ne roulent pas mal, mais pas bien non plus, comme tout le monde. C'est juste qu'ils ont l'habitude. D'ailleurs sur la vidéo on voit des plaques françaises (les suisses n'ayant pas le bord bleu européen) et ils réagissent tout autant bien que les helvètes. P.s les CJ ne sont pas rentables. Je ne suis même pas sur qu'ils atteigne 50% de taux de financement. C'est juste un choix politique local.

De l'ancienne cité horlogère de La Chaux-de-Fond part un petit train qui traverse toute les franches-montagnes pour arriver à Glovelier, dans le Canton du Jura. Pour sortir de la ville de la Chaux-de-Fond, on roule sur la route, à contre-sens de la circulation. Notons que la ville, nichée à 1000 mètres d'altitude, totalise quand même 36'000 habitants... Pourtant ça roule tranquillement. Ah et le son du sifflet est conçu pour ne pas effrayer les chevaux. C'est à partir de une minute. Avant, c'est beau, c'est le Jura, mais c'est pas la T'chaux.

Merci à toutes et tous pour vos messages. Néanmoins, même si je mentionne la période de nouvel-an, ça date d'avant. C'est juste que la période m'y a fait penser. Dès lors, ne vous en faites pas, c'est surmonté depuis belle lurette. Mais c'est gentil, encore merci. C'est d'ailleurs un tabou. J'ai le souvenir d'une engueulade entre un pompier CFF et un mécano, le second arguant qu'avoir ce genre de pensées, parfois, ne faisait pas de lui une sorte de monstre sans coeur. Le premier ne comprenait pas. Et pourtant ceux qui rigolnte le plus à propos des choses les plus horribles, c'est bien les secouristes... Mais bref, parler avec désinvolture de ce genre de chose, de la mort, ça fait toujours mauvais effet auprès de ceux qui ne l'ont jamais côtoyée. C'est dommage, le rire est une très bonne arme dans ces situations là. C'est une quasi-constante. Rien ne permet de deviner que ça va arriver. Ça m'a fait penser aux derniers jours d'un condamné, avec le narrateur qui ne pouvait pas concevoir que la cour le condamne à mort par une après-midi ensoleillé d'été, fenêtres grandes ouvertes sur le parc dans lequel les oiseaux chantaient. Là c'est un peu pareil, tout est normal, rien ne change ni ne s'arrête; la mort ne s’embarrasse pas de mise en scène car au finale elle fait partie de la vie. Heureusement non. Mais c'est vrai que j'y ai pensé. Par contre, j'ai tâché de ne pas le craindre car on n'y peut rien. Au final, je n'ai été que spectateur, exactement comme si j'avais vu un type sauter depuis un pont. Je ne l'ai pas tué, ça n'a pas vraiment été une question ou un problème. En effet le "pourquoi moi" n'a aucun sens. À l'origine je ne devais pas faire ce train, j'ai changé de tour avec un copain parce que j'avais envie de finir à une heure différente, et j'avais un peu de retard. Si j'avais été à l'heure, si si si etc... il aurait sauté sous un autre train, le résultat aurait été pareil pour lui. Moi je ne faisais que passer. Là non plus ça n'a pas causé problème. Enfin, le "si j'avais" ne m'a pas poursuivi non plus. Parce que clairement je ne pouvais absolument rien faire. Non, ce qui est frappant, c'est simplement de voir, de sentir, d'entendre la mort. La mort violente. Depuis que l'homme est homme, la mort lui échappe, il se demande ce qu'elle est. C'est ça qui est très perturbant selon moi, c'est de voir l'incompréhensible. Une vie disparaît en une fraction de seconde, et au final le résultat est à peu près le même que si quelqu'un avait saigné du nez. Ça renvoie à des questions existentielles éternelles: le sens de la vie, tout ça. Je n'ai jamais eu aucune haine, rancune ou quoi que se soit contre le mec qui a sauté. Pour s'ôter la vie, il faut quand même avoir de sacrés raisons, surtout que se mettre sous un train oblige à outrepasser tous les réflexes de survie de l'être humain. Mais par contre je me demande encore - et j’espère n'avoir jamais la réponse - comment on en peut arriver à la conclusion que l'on doit se supprimer et arriver en plus à le faire. Pour un bon vivant comme moi c'est une énigme insoluble. Bref, ce ne fut pas un traumatisme, mais ça n'a pas été anodin non plus. [EDIT] Ah! par contre ça m'a beaucoup appris sur moi même cette expérience. Sur ma façon de fonctionner pour gérer des situations stressantes et potentiellement destructrices. Et ça m'a aussi permis de me rendre compte que j'avais un cercle d'amis et familiale très réactif et solide. Ça aide, énormément. Parce que vider son sac, en parler, transformer cette histoire en une anecdote de vie, c'est primordial.

Du tout du tout. 25 mètres pour une voiture ou une machine, 6 mètres par essieux pour des wagons. Distance très forfaitaire lorsque l'on sait que la plupart de nos voitures font dans les 26-27 mètres et que les rames à plus de 10 voitures sont courantes aux heures de pointes. D'ailleurs des arrêts avec une voiture (ou au moins une porte) hors-quai, c'est régulier, et même à Lausanne.

Bah, c'est de la sélection naturelle. Rien de bien grave.