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Salut. A moi de donner mon petit avis et quelques conseils car nos parcours présentent des similitudes. A moins que tu sois en échec scolaire total, outre ta perte de motivation pour les métiers auxquels tu te destinais, je te conseille d'aller au bout de ce que tu fais. D'une part par satisfaction personnelle. Tu seras toujours fier d'avoir obtenu ton diplôme, et ça compte. Ensuite parce qu'un bac+2 ou 3 ça a de la valeur: 1) Si tu souhaites absolument entrer à la SNCF et à la Traction, ce n'est pas un obstacle pour conduire des trains. Oui tu ne pourras pas postuler en tant que "conducteur de ligne", mais tu devras postuler en tant que (FUTUR) manager d'équipe de conduite. Ce cursus est évolutif: un an de formation conduite, comme les conducteurs classiques, puis si tu réussis, tu seras conducteur pendant AU MOINS 3 ans et 350 jours de conduite. C'est un minimum. Ensuite, si tu le souhaites, tu poursuivras le cursus de formation pour devenir cadre traction. Le cadre traction reste conducteur (occasionnel). Mais si tu souhaites abandonner cette évolution, tu en as le droit. Tu resteras ainsi conducteur. Au passage, ton salaire est plus élevé lorsque tu intègres l'entreprise. 2) Si tu n'es pas pris à la SNCF, ou si finalement ça ne te plait plus, ou si tu échoues en formation (cas très fréquent malgré tout), ton diplôme sera alors une cartouche indispensable pour rebondir. Si tu abandonnes tes études et que ce cas se présente, tu risquerais de te retrouver un peu dépourvu. Par ailleurs, ne cache jamais tes diplômes tu le regretteras à coup sur. On te fait signer une déclaration sur l'honneur à l'embauche où tu certifies avoir présenté ton diplôme le plus élevé. Ainsi, si tu en caches un, tu y renonces en quelques sortes. Tu ne pourras plus le faire valoir par la suite au sein de l'entreprise, et plus embêtant, c'est une clause d'exclusion si la direction le découvre. Pour info, j'ai un BEES 2 en voile, et je suis rentré avec ce diplôme à la SNCF en tant que "futur manager". Je suis conducteur depuis 2 ans et je ne regrette vraiment pas... A plus, et réfléchis bien!!!

Merci pour le conseil ADC01, je vais le faire refaire par le toubib!! Même ce renseignement ils n'ont pas voulu me le donner à la CPR... Punaise, 3 accidents de personnes... chat noir...?

Plus ça va, plus la CPR va rejeter les dossiers par soucis d'économies... je pense! En janvier, je suis victime d'un accident de travail en marchant dans un triage (foulure au pied). Il est 6h du mat, pas de témoin immédiat. Je fais mon train, j'avise le GM (qui fait office NORMALEMENT de première personne avisée) et qui commence à remplir le dossier d'accident de travail. Constat fait par un médecin, 3 semaines d'arrêt, l'établissement envoie le dossier à la CPR. Je suis convoqué par le médecin conseil à paris, qui m'examine et accepte l'accident de travail (AT). En avril je reçois un courrier de la CPR qui me dit que mon AT est refusé car "je n'apporte pas les éléments nécessaires permettant de prouver le caractère professionnel de l'accident". J'étais hors de moi... Après discussion avec eux au téléphone, il s'agit d'une décision administrative car: 1° j'ai avisé le GM environ 2h après l'accident (le temps que je fasse mon train pour revenir à paris, et joindre un GM de PMP n'est pas toujours simple car tout seul pour gérer les 300 agents de l'UO). 2° Je n'ai pas de témoin. Effectivement quand on est conducteur de train (seul en cabine) dans un triage à 6h du mat on ne croise pas grand monde. Et bien ça, pour eux, ce n'est pas un argument. J'ai donc contesté, mais sans apporter beaucoup plus d'éléments... mon AT est de nouveau rejeté... Voilà où j'en suis. Autre petite histoire: en avril, accident de personne. Idem, dossier pour AT, visite médical, le médecin me fait le papier, mais n'inscrit pas sur les feuillets violets d'arrêt de travail la "lésion" de l'accident... pas évident au premier abord à propos d'un accident de personne. Et bien rebelotte!!!!! La CPR a également refusé mon AT car le médecin n'avait pas inscrit la lésion sur le formulaire d'accident de travail... c'est dingue non??? La conclusion à mes histoires malheureuses, c'est que la CPR fait un traitement purement administratif et réglementaire des dossiers. Un ordinateur en ferait autant. Ainsi, je pense que tout est bon pour éliminer le plus possible de dossiers. Entre les erreurs de dossiers, les incomplets etc... Au premier refus, il y en a qui abandonnent. Car c'est long et pénible, ça l'est encore plus quand on doit se justifier pendant des mois. En jouant le découragement, le tri doit être tel que les économies sont réelles... Ton problème ne m'étonne donc pas du tout. Aussi je t'invite à ne pas te décourager car tu en as pour un bon moment...

Bonsoir, Pour répondre à tes questions en apportant mon expérience: moi non plus au départ l'idée de conduire des trains de banlieue ne me ravissait pas du tout... j'habitais en charente maritime en bord de mer, donc l'idée de devoir habiter en région parisienne, et en plus de devoir conduire des trains entre les immeubles les tunnels et la crasse (c'était mon point de vue d'alors, ayant également été étudiant à Paris...) ne me plaisait pas. Comme d'autres l'ont dit précédemment, l'essentiel des besoins se trouve en île de France, donc la probabilité de t'y retrouver est très importante. Dans mon cas, aucune réaction suite aux candidatures en province, j'ai donc finit par postuler pour Paris et la réponse fut positive. Je n'ai pas hésité une seconde, car l'important pour moi était de rentrer dans la boutique et de faire ce métier... Je me suis dit que j'aurais sûrement des opportunités de changer ensuite, en interne. Je me suis retrouvé affecté à Persan-Beaumont, établissement Nord-Parisien: les immeubles, la crasse, des tunnels, et une clientèle disons... très spéciale. J'ai fait mes armes, et j'ai demandé une mutation sur Montparnasse (PRG). Et je me retrouve maintenant à faire de tout: deux lignes de banlieue avec de la variété en matériel et en décors, du TER, des intercités... Même si je reste très attaché à la Charente Maritime, je n'ai plus aucune envie d'aller y bosser: peu de variété, des journées à rallonge avec de l'attente, et une évolution moins sympa. Tout ça pour te dire que si la conduite des trains te fait envie, tu arriveras tôt ou tard à faire des trains sympas. L'important c'est de rentrer dans la boîte et de réussir. Tu verras aussi que la banlieue apporte beaucoup de choses, et que ce n'est pas si mal, moi j'y ai vraiment pris goût. Enfin, il faut savoir aussi que conduire des trains est un métier de procédures, de rigueur et d'application de règlements... il reste peu de place au "tourisme ferroviaire", même si rouler dans un beau décors est toujours agréable... (mais ça se trouve en banlieue!!). Voilà si a peut t'aider...

Deux conducteurs choqués même, il y en a un qui est arrivé au même moment dans l'autre sens...

Je vais vous paraître utopique, naïf peut-être, mais la saturation des réseaux (qu'ils soient ferrés ou routiers) en région parisienne est un problème insolvable à mon sens... On aura beau créer des tunnels, des "grands paris", cadencer à 3 minutes, le problème à la base c'est l'engorgement de Paris et sa région. La population y est croissante et je crois que la seule solution viable économiquement, socialement c'est de délester Paris au profit de la province et ses grands pôles. Puisque la politique ferroviaire des 3 décennies passées a favorisé le TGV, utilisons les axes rapides existant ou en construction pour les besoins des entreprises... et de leurs salariés. N'est-ce pas plutôt vers cet avenir qu'on devrait réfléchir? Quitte à investir dans des structures invraisemblables à Paris, mieux vaut peut-être financer l'"exode" des entreprises vers le reste de la France.

Salut Jackv. Concernant les formations, je ne sais pas quels sont tes points de comparaison, mais lorsque j'y étais, il y avait beaucoup de formations lancées (ce qui ne veut pas dire bcp de stagiaires nommés à l'arivée, comme nous le savons). Il n'y avait pas moins de 6 "écoles" simultanées sur persan en 2013 (idem en 2012), avec des formations TA vers TB, des formations TB, ATTTS avec entre 3 et 8 candidats dans chacune d'elle. Et ça ne comprend pas les formations lancées sur l'UP IDF (Paris Nord même en lien avec Ermont) et aussi Creil. Un pôle formation a vu le jour également en 2013, basé à PNB, avec au moins 3 CTT y bossant à plein temps, les assistants de l'établissement partagés avec leurs UP. Je ne sais pas quel était le nombre de stagiaires accueillis lorsque tu y étais, ni combien il y en a dans les autres régions, mais je ne crois pas qu'il y ait une pause des formations sur l'ETNP. L'établissement a par ailleurs eu de gros besoins pour la mise en place de B nord+, et a donc recruté massivement. Voilou voilou, mais peut-être était-ce plus intensif encore il y a qques années. A toi de me dire! A plus.

Salut. Effectivement tu as un avantage en habitant Crepy pour aller à persan, c'est déjà ça. Pour les logements sur Lille je ne peux pas te dire grand chose car j'ai été formé à Rennes. Cependant, si je peux te donner un autre conseil: bien que parfois peu luxueux, les foyers proposés lors des formations ont l'avantage de rassembler les stagiaires. Et c'est une chose très importante car il est absolument incontournable de bosser à plusieurs (binôme ou trinôme). Tu auras sûrement besoin d'explications sur des points non compris que d'autres pourront te donner, et vice-versa. Chaque validation de module est sanctionnée par un oral, et il est nécessaire de s'y entraîner. Pour ce faire, il faut au moins être deux. Personnellement je suis resté en foyer à Rennes pour ces raisons là, et puis aussi parce qu'il était fréquenté par des étudiants n'appartenant pas à la SNCF, ce qui permet une certaine ouverture. A toi de voir... Pour les horaires, effectivement ce sont majoritairement des extrêmes, (80% je ne sais pas, mais il y en a bcp), ce qu'explique parfaitement Jackv. Attention à une chose: tu as signé pour être conducteur de trains, ne t'attends pas, où que ce soit, à avoir une vie calme et reposante... ne prête donc pas trop attention, surtout en formation, à la qualité des roulements ou des horaires que tu auras... Tu verras ça plus tard. Enfin, l'ambiance était (toujours) excellente il y a un mois... c'est un point que j'avais peur de regretter lors de ma mutation. A plus!

Tout d'abord bienvenue dans la "grande maison". Je ne suis pas dans ta formation puisque je suis déjà conducteur, ancien de persan (je viens de me faire muter), mais je peux te donner qques billes: Persan-Beaumont, magnifique UP (Unité de Production) de l'ETNP (Etablissement Traction Nord Parisien). Beauvais est une annexe de Creil, donc tu ne devrais logiquement rien avoir à faire là bas. Les prises et fins de service se font à l'UP de Persan (tu verras tout ça le jour de l'embauche) et ta formation sera une alternance de cours théoriques (et un peu pratiques) à Lille au centre de formation, et de stages pratiques avec des conducteurs moniteurs et des formateurs. Pour manger autour de Persan, de vagues bouibouis peu salubres te vendent kebab pizzas et autres conneries, sinon tu as un supermarché juste en face. Le temps de te trouver un logement (si ce n'est déjà fait), tu peux demander à te faire loger au foyer de Pontoise. (25min en voiture ou en train). Voilou. Si tu as besoin d'autres conseils, n'hésites pas!

Et la "non orthographe" des plus anciens, un petit commentaire ADC01? :Smiley_40:Il semblerait que personne ne soit parfait finalement...

Oui je comprends que ça soit flippant, mais comme toute entreprise qui fait des formations, la SNCF ne peut pas afficher 100% de réussite. Autrement on se demanderait si elle était crédible, surtout pour des métiers qui ont trait à la sécurité. Et puis ça ferait "absence d'enjeu" pour la formation, et soyons logiques, pas d'enjeu=pas de boulot. Ca peut paraître simpliste comme raisonnement, mais en ayant fait de la formation pro pdt 6 ans, c'est un constat que j'ai pu faire. Quant à tes recherches sur les Z2N, c'est une bonne démarche que tu as. C'est le principe de cette formation: curiosité! Bon, je vais arrêter de te saouler avec mes conseils, on va te les rabacher pdt des mois. A plus!

Tu m'étonnes, le défi est là. Mais pas sur que le recrutement soit fait pour amener 100% de l'effectif au bout, à mon avis... mais chut, faut pas en parler. Sinon ta bordée de JC, y avait pas un gars pour Persan par hasard? A plus! Flo

Certes, et c'est "rapidement" voulu! Pas besoin de l'embrouiller d'une part, et la 20500 est le matos principal de la ligne D sur laquelle il va rouler d'autre part...!! D'où mon raccourcis...

Oui oui, il suffit de baigner dedans tous les jours et ça vient vite!!

Le plus désolant dans l'histoire, c'est qu'elle ne serait même pas foutue d'aller négocier avec les magasins du coin... Je pense juste qu'elle prend un malin plaisir à faire ce genre de petites mesquineries... Bon allé j'arrête! tu verras toi même et tu te feras ton propre avis sur la personne, si ça se trouve elle m'avait dans le nez tout simplement! Oui le taux de réussite était plutôt bon dans notre formation. Cela dit, de mémoire (les statistiques sont affichées au CPFT), il y a entre 60% et 70% de réussite à Rennes pour les ATT TS. Et concernant les sigles et abréviations la SNCF est LA championne toutes catégories!!! Je crois que tous les mots utilisés par la Traction ont un petit sobriquet! D'ailleurs petit conseil, tu peux déjà t'imprégner de toute la culture ferroviaire et tous les sigles qui te passent sous le nez. C'est toujours ça de pris, et tu seras surtout moins largué les premières semaines. J'ai eu la chance de pouvoir suivre un cousin conducteur pendant 1 mois avant la formation, ça m'a vachement aidé. Pour traduire: UP= Unité de Production (aussi appelé dépôt). ETNP= Etablissement Traction Nord Parisien (bien vu pour la ligne H). CPFT= Centre de Production et de Formation Traction. Voilou! En tous cas la ligne D ça va te changer de Béziers... tu auras forcément un peu de nostalgie dans ta Z2N, mais au final tu verras ça vaut le coup. (ah oui Z2N c'est l'engin moteur de la ligne D. Z comme automotrice (électrique) et 2N comme 2 Niveaux. aussi appelée Z20500). Moi je viens de Charente Maritime (île de ré) et je travaillais dans la voile avant les trains... D'ailleurs que faisais-tu avant? Quel âge as-tu? A plus Flo