koala95

Excusez moi, mais je croyais qu'on devait parler de la NAT ici ? Tient au fait, on dirait bien qu'elle se fait à nouveau rare cette NAT en ce début de semaine...on nous refout à nouveau les trains en services avant les vacances de Noel ! il faut dire qu'elles ont eu une semaine difficile (dernière de décembre) à rouler toute la journée. du coup, elles dorment à nouveau aux joncherolles !!! à nouveau problème de matériel ? pourtant çà avait l'air de bien rouler la semaine dernière ?

Je plaisantais Arnaud, je ne regrette rien, de toute façon maintenant la machine est lancée... je constate que tu à l'air d'apprécier cette NAT et sa conduite, toi ! Je pense effectivement qu'il risque d'y avoir un gros aussi concernant le freinage de ce train, je suis à 8 minutes à pied de ma gare et lorsque je sors sors de chez moi, je l'entend déjà ! alors j'imagine les gens qui habitent à proximité d'un gare déservie par ce train surtout au beaux jours, quand on garde les fenêtres ouvertes ! Ce qui est malheureux dans tout çà, je l'ai déjà dit, c'est de savoir que ce train ne fera pas long feu, les petits "wesh" des environs vous s'en donner à coeur joie ! à moins que ce ne soit déjà fait ! Je m'avance peut être en disant celà, quoi que... Bonne année 2011 à toutes et tous en tout cas,

Bonjour et bonne année à tous, je recherche des articles où photos sur la catastrophe de Flaujac survenue en août 1985 et concernant deux trains qui ce sont téléscopés sur une voie unique l'autorail Rodez Brice et l'express Paris Rodez. merci pour vos réponses,

Je reconnais que les usagers voient plus en ce train un progrès de part son côté estétique et inovant (lumières, télés), mais quand on creuse un peu.... Outre le problème d'ouverture et fermeture des portes, il y a le bruit produit par le freinage, le temps d'attente trop long arrêt/redémarrage, l'accélération : nettement moins franche qu'une Z20500 OU Z20900 ... çà y ai, je regrette déjà !!! l . Bonne féte de fin d'année à tous !

bah on dirait que c'est la fête aux NATs cette semaine ! c'est la première fois que j'en vois circuler autant, on dirait que çà commence à se roder....COOL !

sympa les photos, je ne connaissais pas du tout cette partie de ligne à voie unique, à faire un de ces jours... concernant le LEDA de 16h54 du vendredi dernier, c'était bien une Z20500 à la voie 21, mais qui n'est pas partie (pas de conducteur il y avait , à force, il vaut mieux en rire !!!!) pour la NAT, c'était celui de 16h37 (MEGA) qui n'est jamais parti (retour joncherolles) suite avarie matériel (tient il y avait longtemps... )

Je comprend mieux pourquoi ces NAT tombent très souvent en panne ! Grossse galère encore ce vendredi à GDN banlieu, le train de 16h39 supprimé pour cause d'équipage incomplet, du coup celui de 16h37 (MEGA/NAT) est rendu omnubus MOUTSOULT qui n'est finalement pas parti suite à avarie matériel ! Je me rabat donc sur le LEDA de 16h54 (à la voie 21) qui ne part pas non plus suite à équipage incomplet... Enfin je prend le SOGA de 17h09 qui part... enfin...

Même si on risque d'avoir pendant encore quelques temps des soucis avec les NAT, moi même et d'autres usagers de la H, ne regretteront pas les materiels tels que les Z6100 et autres Z20500 hybrides, qui ont fait (surtout pour le 1er) plus que leur temps, mais si certains ici, les trouvent encore très robustes ! et merci pour les photos !

Hello ! Merci pour tes réponses toujours aussi claires et précises. Pour ce qui est de la mise en service "trop rapide" de cet engin, c'est clair que "mister" Huchon a du faire des pieds et des mains pour voir son 'joujou" sur les rails au plus tôt ! et maintenant c'est Bombardier qui s'en prend plein la tronche !!!!

Je vois que chaque nouveau matériel a eu sa période de galère (plus où moins long pour certain), dans la cas de la NAT, il y a pourtant eu des tests avec les rames d'essai un peu partout avant sa mise en service commercial, à croire que les problèmes actuels rencontrés par la NAT n'ont pas eu lieu lors de ces tests !

Y avait il autant de problèmes sur cette branche du temps où les Z6100 en 9 caisses (années 70-80 à peut prêt) se séparaient en deux à Monsoult pour faire 3 voitures Luzarches et 6 voitures Persan ? (je sais çà fait loin...)

je ne suis pas cheminot, mais vu le nombre restraint qui circule, je dirai que oui ! Je doute que les 14 rames livrées aux joncherolles roulent toutes en même temps mais par roulement où rames réexpédiées à Crespin.

Merci pour tes explications, je me posais souvent la question pourquoi ces VB2N s'arrêtaient toujours si loin du buttoir ! Concernant les Z20500 à 5 caisses, on a utilisé cette technique parce qu'on arrivait à court de matériel si j'ai bien compris ?

Perso, je ne vais pas regreté non plus ces Z20500 dites "hybrides" à 5 caisses sur la H avec sa voiture centrale à sièges orange en sky ! On rajoute un voiture de VB2N et hop ! c'est comme si c'était un train long, quel rafistollage !!!! Il n'ont qu'à supprimé un wagon de chaque VB2N actuels çà fera un ou deux trains en plus !

J'ai rarement vu autant de matériels différents rouler sur cette ligne H ! je compte 6 sortes de trains (RIB/Z20900/Z20500/Z6100/VB2N et Z50000) çà doit pas être pratique pour l'entretien ! à terme, il n'y aura donc que des NAT sur cette ligne, peut etre plus pratique au niveau entretien ?

Concernant les Z20900, je suis sidéré de voir dans quel état sont certaines rames après seulement 8 ans de mise en service (2001-2002 je crois), surtout au niveau des sièges et les recoints entre deux wagons (4 places près des toilettes) les grilles de clim sont complétements trouées voir brulées sur certaines, questions dégradations et propreté, ce sont les pires rames parmi toutes celles qui circulent sur la ligne H, même les z6100, avec leur quarante ans passés ne sont pas dans cet état !

Bonsoir, c'est simplement par ce qu'on nous a fait une telle publicité autour de ce train, avant sa mise en service (compte à rebours, le train du futur, etc...) et après, que maintenant après un an de service, on aimerai (nous les usagers) avoir l'ocasion de pouvoir le prendre un peu plus souvent ! c'est beau les rames aux joncherolles sous tension !!! lol...

Hello, de toute façon on n'a plus le choix maintenant que d'accepter ce matériel, j'ai l'impression que tout à été fait à la "va vite" et tanpis si la Nat ne fonctionne temps encore correctement, il faut qu'elle roule maintenant ! franchement je ne pense pas que je regreterrai les Z6100 ! ce matériel a fait plus que son temps, même si il tient encore la route, on est quand même en 2010 ! on reparlerra de tout cela dans quelques temps, en bien, j'espère...

Moi comme beaucoup d'autres usagers, on se demande (je le redit) pourquoi la NAT, aux heures de pointes, ne fait quasiment que des missions MEGA/PEMI (direct Sarcelles St Brice puis omnibus Monsoult ou Persan), les missions ayant pour terminus Sarcelles St Brice et Luzarches (SOGA/LEDA) sont donc rarement assurés par des NAT (à part le LEDA de 16h54), je pense qu'il faut pratiquement attendre 19h00 pour en attrapé un ! Y a til une raison à celà ?

Merci pour cette confirmation, décidement, on a toujours tendance à mettre "çà" sur le dos de la NAT ces temps ci, vu les problèmes techniques qu'elle rencontre depuis sa mise en service, mais il est vrai que les problèmes de trains en panne et de voyageurs sur les voies ne datent pas d'aujourd'hui ! j'en parle en connaissance de cause !

Je n'ai pas eu connaissance de cette information lorsque je suis arrivé à Paris Nord, je comprend mieux, merci pour ta réponse.

Bonsoir, Gros bazar ce soir à Paris Nord avec des retards à n'en plus finir, du à un train tombé en panne entre Saint Denis et Paris...(NAT ???) J'aimerai que l'on m'explique pourquoi on bloque tout le trafic pour un train tombé en panne puisque cele ne concerne qu'une seule ligne à ce que je sache !

Il aurait au 10 décembre 14 Nat livrées aux Joncherolles (rames numéro 4H et de 8H à 20H), espérons qu"elles soient toutes en circulation et en état de fonctionner dans les prochains jours pour pallier aux trains courts aux heures de pointe ! Concernant la rame 4H , es ce bien une des rames d'essai (en vallée de maurienne et ligne des Causses) passée en service commercial ?

Salut, Sans rancune. Je me doute que conduire la NAT avec les problèmes qu'elle rencontre actuellement ne doit pas être un "long voyage tranquille", dejà il doit y avoir la crainte qu'elle tombe en rade et ensuite gérer la panne et le stress des usagers ! Je souhaite que tous ces problèmes rentrent dans l'ordre prochainement, tant bien pour les conducteurs que pour les usagers qui aimeraient passer un bon moment à bord de ce train plutôt que de piquer une crise de nerfs ! Bon courage,

Salut, Malheureusement, je crains que ces désagréments risquent encore de durer quelques temps...il y plusieurs choses à corriger sur la NAT, çà prendra encore du temps je pense. Sinon côté design, tout à fait d'accord avec toi ! couleurs très agréables, luminosité reposantes, écrans d'informations à caractère culturel (quand ils fonctionnent, ) Espérons que les nouvelles rames qui vont être livrées auront ces problèmes corrigés.