koala95

Je note souvent souvent une pointe d'agressivité dans le ton de tes réponses. ,je me suis inscrit ici pour avoir un maximum de réponses à mes questions étant usager régulier de cette ligne H depuis maintenant de nombreuses années et m'intérréssant de près aux trains en général. Ce qui est évident pour certains ici, ne l'est pas forcement pour dautres (je ne suis pas conducteur de trains) Pour les NAT, je doute fort qu'elles soient toutes mises en circulation aux heures de pointes : pour moi 9 rames = 4 rames en UM et une en US vu que la 11H est à CRESPIN. D'après un certain site, deux nouvelles rames seraient arrivées (18 et 19H ????).

Bonjour, Oui, j'ai appris que les BB17000 allaient encore faire quelques beaux jours (si on peux dire çà) et que ces "mamies" de 40 ans sont des reines du patinage mais tiennent encore la route ! J'ai cru comprendre que les conducteurs du Paris Beauvais n'en voulaient plus de ces "valseuses" d'où la conduite avec des Z26500. Pour en revenir à la NAT, j'ai bien peur que ce train ne soit "trop beau" pour cette ligne H, je ne prend souvent ce train mais je crains qu'il soit dégradé très vite, à moins que ce ne soit déjà fait, et la caméras n'y changeront rien !

Y aura t-il un message dans ton message...:cool:

Donc, les usagers prennant leur train entre les gares de Paris Nord et Groslay aux heures de pointes ne peuvent se contenter pour l'instant que de voir passer la NAT !

Et bien tout cela laisse présager une année 2011 plus que chaotique ! à moins que...

la NAT devait dans un premier temps devait circuler sur l'axe Paris-Luzarches. Maintenant, la NAT c'est quasiment un direct Paris Sarcelles st Brice puis omnibus au dela (Monsoult ou Persan) en heure de pointe. Et adieu Luzarches ! (toujours en heure de pointe). De plus, on voit rarement voir jamais de NAT ayant leur terminus Sarcelles St Brice (omnibus depuis Paris) sauf le samedi. Y a til un raison à cela ?

mais c'est quoi ce cirque avec les NAT ? un coup elles roulent un coup elles sont interdites de rouler ! si c'est pour repartir dans les ateliers de CRESPIN dans une semaine, je vois pas l'intérêt, mais non on est à court de matériel, alors tanpis, on fait quand même rouler les NAT boiteuses (pour pas dire autre chose..)

j'allais en parler justement, j'ai moi même constaté en tant qu'usager de la ligne H que la NAT ne circulait plus depuis vendredi mais sans en connaître la raison ! les trains de 18h07 et 18h52 (en autre) au départ de GDN étaient remplacés par des Z20900. il fallait bien que cela arrive : avant de mettre ce train en service commercial, il auraît peut être fallu s'assurer de sa fiabilité et de son bon fonctionnement. mais non, c'est tout le contraire qui a été fait, je ne comprends pas très bien les têtes pensantes dans cette boutique !

Natman, concernant les rames courtes aux heures de pointe, je parlais des Z20500/20900 et pas de la NAT ! Il me semble que la NAT circule qu'en UM en ce moment, à part la 11H que j'ai vu circuler en solo il y a quinze jours. et je ne suis pas sur qu'une 20500 sortie du parc = ne NAT arrive ! je dirai plutôt, une 20500 part = 1 Z6100 courte ou z20900 courte !

Bonjour, -> Au 27/11, il y a toujours 9 rames qui circulent, mais la 11H est remontée a Crespin pour une modification profonde des circuits de cablages -> Concernant les pannes, elles sont toujours presentes sous differentes forme (essentiellement les portes, mais aussi le guide depannage informatisé, les batteries qui se coupent toutes seules, la suspension sur une machine) mais en baisse depuis une semaine environ. -> Les Z50000 remplaces progressivement les 20500 qui partent sur la ligne D coté sud et R. Les delais de livraisons de la NAT jouent directement sur le deplacement des 20500. De toute les façon , la NAT n'etant pas encore validée sur Valmondois et Pontoise, cela ne concerne pour l'instant qu'une partie de la ligne H. Le remplacement des 20500 par des NATs se fait progressivement, 1 20500 pour 1 Nat. Il est evident que toutes les 20500 ne vont pas migrer a Villeneuve dans la nuit du 12 au 13 Decembre! -> Concernant les US en heures de pointe, ce n'est pas la SNCF qui decide mais le payeur, a savoir le STIF! Si Mr Huchon demande une rame courte, la SNCF lui donne une rame courte. Si il veut une rame double, la SNCF lui facture une rame double! Seul bémol: la disponibilité des rames, car des fois les rames ne sont pas complete dans le centre de maintenance, et on est obligé d'engager une rame courte a la place d'une longue, sinon c'est train supprimé! En esperant avoir été assez precis,

@ natman, oui, je me doute bien que les Z20500 ne vous pas disparaître du jour au lendemain de la ligne H, mais à priori, ce changement était acté depuis longtemps. Sur d'autres forum, on parle de récupérer des RIB de la gare de l'est pour compenser le départ des Z20500/Z20900 et dans l'attente d'arrivée d'autres NAT. remarque, je préfère çà à un court Z20500 ou une Z6100 à 6 caisses avec sa surchauffe matinale !!! ah ces braves ptits gris, heureusement qu'ils sont encore là ! tient, je les ai vu en Roumanie, rénovés, çà déchire !

Ou en est on de l'arrivée des nouvelles rames du francilien ? 10 rames à ce jour, de la 8H à la 17H, circulent elles toutes ? A t on résolu les différentes pannes sur ce train à ce jour? J'ai entendu dire que les rames Z20500 et Z20900 , vont partir sur d'autres lignes au changement d'horaires du 12 décembre prochain. Je doute fort qu'une arrivée massive de franciliens débarque au 13 décembre, Va t on devoir encore longtemps voyager en rames courtes aux heures de pointe ? Merci à la personne qui voudra bien répondre à ces différentes questions.