fabrice

Spécial pour Audrey Gros retard hier et plus envie de se casser le fondement pour casser la croute Direction Un coup d’œil au menu ( tarifs Suisse) et un bon double Whooper ( frites car plus de salade ) Ca cale ( Désolé pour la qualité, pris avec le portable)

Ca risque de faire tres mal aux prud'hommes

S'ils "appartiennent" à la SNCF, c'est à la branche Keolis

Oups, je l'ai zappé celle là Je voulais parlé de Pépy et Gallois

Lui il est au courant; mais il est bridé par d'autres tandis que l'ancien c'est la remontée d'info qui était bridée

On nous a dit hier en JM qu'on avait "repris" 30 % du trafic national de GEFCO Nous même avons au prochain service, un train "ECR" au roulement le lundi au départ de Gevrey ( et ça c'est la partie visible, car il est courant de tirer des trains VFLI ou Europorte, voir CFL cargo)

262 km aujourd'hui Et d'habitude c'est combien ??

Quand j'ai fait ce fameux train au départ de Longwy, en sortant de l’hôtel j'ai croisé un fêtard qui y rentrait, il m'a roté à la figure, j'ai faillit m'écrouler vu l'odeur

400 m, on sait nous que c'est une distance suffisante pour arreter un train roulant à 140 km/h ( la distance d'arret d'une UM de MI2N en charge et roulant à 140 est de 420 m avec utilisation des patins magnetiques, patins qui sont assez puissants pour provoquer des blessures sur les personnes transportées) Donc en dessous rien ne l'arretera

Levé ou pas couché

A condition que le train soit encore assez loin pour que le freinage soit utile Le problème est que le SUisse, l'Allemand et le Luxembourgeois attendra sagement que les barrières se relèvent, pas le français

Signum sert à protéger un PN ???????

Demain, j'ai JM CFF , ca tombe bien

ca s'appelle un raté de fermeture, très très rare, perso, en 30 ans de boutique, j'en ai jamais vu, et j'ai du en entendre parler 1 ou 2 fois ( tu vois même pas sur) Le plus gros danger et le passage en force de véhicule, mais toi tout ce qui t’intéresse est de casser du train pas le conducteur qui force un PN ( le train a toujours tort) , donc un obstacle On peut prévoir plein de choses, mais cela va allonger le temps de fermeture des barrières. Et on sait que l'impatience de l'automobiliste français fait que plus le temps est long, plus le danger d'un forçage est grand ( j'en ai même vu soulever la barrière pour passer). Au fait,tu poses des questions, en voulant des réponses, il serait intéressant que tu répondes à celles que l'on te pose

Ca c'est pas sur J'ai fait un jour de l'An le 1er TER au départ de Longwy à 5h30 pour Charleville et il était plein

A moins qu'il y a plusieurs jeu de pédales comme le PN 8 de Meaux, pour ne pas garder le PN fermer trop longtemps Signalétique INFRA ????

Il me semble que c'est 20 secondes maxi en situation normale

Boite noire obligatoire dans les véhicules neufs aux USA Axa commence à regarder sur le principe Il existe deja des cameras qui filment en boucle ( suivant la capacité de la mémoire) et comme elles sont équipées d'un accéléromètre (et d'un GPS) elles sont capables de verrouiller 30 secondes avant et après une brutale décélération http://www.road-eyes.com/ Et c'est une boite Française J'avoue que depuis quelques temps au vu du comportement de plus en plus naze de certains automobilistes, je suis tenté d'en acheter une

A Baudrecourt, on a une entrée et une sortie à VL mais avec changement de voie. Les premiers fois, nous avons été nombreux à être surpris et on s'est dit qu'on avait loupé quelque chose ( TIV) certains ont même tapé l'urgence

Pourtant c'est arrivé

mais dans ce cas, ce n'est plus un congé Moi même suite à l'accident de Zouffgten, j'ai "rendu" un RP pour du TER; les copains étant pris pour piloter les détournements

Y en a un qui est bien arrivé

Si tu veux jouer à cela Moi j'attends la réponse concernant la différence entre le comportement au PN en France et au Luxembourg, si ton PN dangereux est qui équipé de barrière et de feux rouges clignotants Ou que tu vas trouver le financement du remplacement des PN ?

Si papa n'est pas italien, y reste quoi ????