fabrice

Le bois de palette est bourré de produits chimiques, pas l'idéal pour les merguez

Au moins le bois était pret pour octobre 2010

Oui Mais la vitesse maxi de la ligne est de 120 On peut voir cela aux environs des équipements tendeurs ou l'on voit les pendules non pas reliés directement au câble porteur, mais à un faux porteur

Sauf des fois

Sans vouloir le vexer; je mangeais largement mieux à l'armée

Ca ressemble à ça ?? Sources .photos-de-trains.net

T'as des enveloppes de prévu à ton établissement Sinon l'adresse ( que je ne mettrais pas en zone libre) est trouvable sur intranet ( et extranet)

Bonnannifs

vous savez la loc que SNCF n'arrivait pas, n'a pas voulu faire rouler pour des V160

Ce que j'ai pu constaté à Bâle, c'est que le rapport que vous employez entre la ligne et le contrepoids, enfin de poulie, est de 1 pour 1. pour le 25 KV France, le rapport est de 1/5 avec le jeu des poulies. Ce qui, contrairement à vous, permet de n'avoir que 400 kg de contrepoids pour une tension total de 2 tonnes à la ligne. Ce que l'on gagne en masse, on le perd en longueur de cheminement car du coup, pour 1 cm de dilatation ( ou rétractation) de la ligne, on a 5 cm au niveau de contre poids ( ce qui fait que vu le débattement du contrepoids, on peut constater que la marge est de 50 cm environ pour un canton de 1500 m entre -10 et +40) Ca m'a toujours surpris la hauteur de masse que vous avez aux équipements tendeurs

Cette plage correspondant aux réglages du cheminement du contrepoids La "norme" veut que à -10 ° le contrepoids soit tout en haut, et donc à 40 il soit posé sur le sol, et à partir de là, la caténaire commence à prendre de la flèche Au fait, j'ai dit une bêtise, en 25 KV sur Paris-Est, on enlevait pas de contre poids, mais on allait "dérégler" la hauteur du contrepoids en le remontant, faisable sans consignation caténaire. Il est bien sur que l'on notait cette modification, pour que des que la température redevenait clémente, on se dépêchait de remettre tout en place. Ceci est valable pour les cantons de pose de grande longueur C'est en 1.5 Kv qu'il est retiré des poids.

Si m'est souvenir sont encore là, c'est -10 /40 pour le nord et 0/50 pour le sud Enfin en 25 kv, en 1.5 Kv je en connais pas les plages Imagines l'ecart sur un canton de 1500 m Avec le ballast, la température au sol est plus haute que 5m au dessus

Le PZB fonctionne par frequence 500 , 1000 et 2000 HZ ( http://fr.wikipedia.org/wiki/PZB ) Jusqu'au 6 juillet ont été sous Intégra entre la frontière et le triage de Muttenz ( faisceau D) , depuis nous sommes sous PZB, comme les allemands

Sur MI2N si tu isoles le KVB, tu isoles la gestions des portes, le système utilise l'antenne KVB ,donc en isolant KVB, tu mets hors service aussi cette antenne Cela m'était arrivé une fois à Nogent Le Perreux. Je m'étais permis de finir le train jusque Villiers, mais faut pas te tromper en débloquant les portes en manuel

Oui, mais au dela de 40° les contrepoids sont à terre, Dans le temps on allait enlever des poids, mais ca a ses limites; et puis il faut du monde

Perso, je craque pour elle

Je ne peux que parler de mon secteur. Depuis l'accident de 2006, cela a bien changé

Là, je suis bien d'accord avec ADC Une recrudescence d’événement conduite font déjà réagir les CTT, il sont dans le même bureaux et discutent entre eux et font des synthèses Il y a aussi le peu de JM qui nous reste pour faire remonter certaines choses

Et nous on nous oblige aux essais quotidien avec remplissage du cahier, même quand la loc ne rentre pas sur le réseau Suisse

J'ai pas trouvé Thello low cost quand j'ai fait plusieurs simulation de voyage les 91 et 97, quand ils ont moins d'une heure, ils sont à l'heure maintenait, on commence même à avoir des suppression et comme on doit les prendre pour certaines journée pour aller à Hausbergen ou Port du Rhin , ça finit en taxi

Cela peut se comprendre, en TER , tu as plus de facilité de t’arrêter à un endroit judicieux où les secours seront rapidement là Pour un TGV, plus difficile sur LGV. Il vaut certainement mieux avoir du matériel permettant à pratiquer les 1er soin, au mieux avec l'aide d'un médecin voyageant à bord, en attendant l’arrêt judicieux

Je ne me souviens pas que tu sois si jeune dans la boite J'entend cette réplique depuis au moins 20 ans

Bravo, il t'en reste encore

[HS ON] Tiens ca me rappelle les calculs monstres que l'on nous faisait faire à l'apprentissage Puis le jour du CAP, un des exercices de math était "Un poste de télévision est affiché 4200 f , le vendeur vous fait une remise de 5%, combien vous coute la TV ?" [ HS OFF] Il manque l'age du capitaine et si il a fait popo le matin

Ben , les supports caténaires, bof, quand tu sais que la portée varie de 31.5 m à 63 m, c'est prendre un risque de FUA. ( Pour info, dans le sens Nord/Sud, nous circulons non seulement avec le KVB, mais aussi le PZB d'armé, au moins en cas de dépassement de vitesse ce n'est plus le KVB qui nous arrête mais le PZB ) Pour le 1er pk visible, oui, je le fais aussi, même si la perte de temps est conséquente, mais j'avoue que quand tu as un train tres long, c'est agaçant tout de même