fabrice

Tu as la radio( avec la GSMR, il me semble que vous pouvez declencher l'alerte radio), la fermeture d'un carré, la coupure de la tension ligne, éventuellement le drapeau rouge à la fenetre du poste ( ou en haut de l'escalier ou sur le quai), mais un signal au sol qui passe au violet, je continue en appelant le poste pour signaler l'anomalie ( si bien sur, je suis train)

Effectivement, on n'avait pas le droit de le faire et d'ailleurs on avait juste survoler le chapitre à ce sujet, jusqu'à ce qu'on doive aller chercher un train en detresse dans le grand tunnel entre Bale voyageur et St Jean. Une formation complementaire nous a été faite, surtout depuis que l'on peut aussi passer par les voies 100 entre Bale et Muttenz Par contre, il m'est deja arrivé, suite à derangement d'installation et sur ordre du poste, de partir du faisceau G en manoeuvre jusqu'au signal de sortie de Bale triage, soit le 3eme depuis le faisceau

Le juge ( y en a qui sont spécialisés la dedans) va simplement lire le reglement et l'appliquer, si ce reglement dit ""TT00511 article A11.02 "Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets de types bas à moins que la marche à vue ou la marche en manœuvre ne soit à observer". "" pour l'ADC, il s'arretera là, mais eventuellement, il incriminera la direction Par contre toi, s'il t'arrive un truc dans ce cas, tu les auras tes problèmes. Au fait, les 2 seuls cas, que j'ai eu, ou un carré violet de type bas déconné, je suis arrivé dessus en marche à vue apres avoir rencontré un sémaphore donc là, tu appliques

Et ouais, d'ailleurs, maman commencé à me casser les pieds pour descendre le matos

On retarde ou stoppe un projet ferroviaire pour proteger des animaux ( et j'ai rien contre) , par contre on construit une autoroute ( contournement ouest de Strasbourg) en detruisant l'habitacle du grand hamster, espèce menacée sans problème

La pedale n'est quand meme pas au pied du signal et du signal tu t'en approches assez pret pour au moins lire le numero et voir s'il n’y a pas une consigne sur le telephone. Apres, comme le dit rzm, si tu as fait une bonne etude de ligne, ben tu le sais où elle est

On a cela à Mulhouse Nord, quand on arrive de VP vers le Depot, on arrive sur semaphore qui passe au blanc apres passage sur une pédale. Il y a aussi Gevrey, quand on arrive de Perrigny pour mise en tete au P3, la par contre, je ne sais plus si on arrive sur un Semaphore ou un Carré qui passe au blanc apres une pedale

La 808 qui arrive bientot à Bischheim Portable et pas assez de recul depuis la cabine

Ben pour nous, ca change rien , sauf que comme au 1er confinement, y aura moins de trains en plaine d'Alsace le jour ( deja hier entre Mulhouse et Bale ) Y avait mieux l'autre coup, car vu que la régulation de Strasbourg était fermeé de 22h à 6h ( zone d'action de Beaudrecourt à Saint Louis), ben on pouvait dormir un peu plus à l’hôtel, inutile d'arrivée avant 5 heures au local, en plus s'était l'heure d'embauche des pointeurs. Par contre, et dommage pour les spotteurs, on était tous les uns derrière les autres

Bâle triage 4h presque prêt

Avec ce qui s’est passé jeudi dans les magasins et centres villes, on peut s’attendre à une explosion de cas d’ici 10/12 jours

Les anciens montages étaient réalisés sur 3 portées caténaires et avaient une zone neutre d’environ 34m, ce qui fait qu’avec certaines configurations de matériel il y avait un fort risque de pontage entre secteurs encadrants. Depuis les sectionnements sont construits sur au moins 4 portées et quelques fois avec une doubles zones neutres, ce qui fait qu’en cas d’oublie d’abaissement, la crainte de relier 2 secteurs encadrants sont écartés Pour info, certains sectionnements sont équipés d’une 3ème zone reliée à un ampèremètre. Il a pour but de protéger les zones neutres de la création d’u arc électrique( préjudiciable à la catenaire). Pour résumer, si l’ADC « oublie » d’ouvrir le disjoncteur ( et de le signaler) l’amperemetre détectera une consommation et mettra hors tension le secteur d’où arrive la circulation. Ce qui préserve la résistance de la caténaire de la zone neutre. Effet kisscol du coup au lieu de faire sauter la sous station et de ne pas savoir d’où vient l’anomalie, cette fois, vu que seule la zone où circule le train, le régulateur sait qui est le fautif

Et vivement qu’ils nous remettent la 1bis en service, même en voie provisoire, car ça fout un sacrée bronx cette voie en moins

Comme les sondages dans la rue sur les grèves SNCF, on montre ce qui est intéressant

https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/grand-est/creation-dune-4eme-voie-entre-strasbourg-et-vendenheim/presentation

Ca se fait depuis quelques temps en auto ecole. les 1eres heures de conduite sont sur simulateur

D'apres https://trainsso.pagesperso-orange.fr/ETG.pdf Juste retirée du service ( je l'ai vu en septembre garée à Besse ) https://www.google.com/maps/place/83660+Carnoules/@43.3356712,6.1762235,259m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x12c9385ed5e026f1:0x40819a5fd8fceb0!8m2!3d43.301915!4d6.188657

On a eu le bureau de commande et le bureau Sibelit qui ont fait du télétravail ( quelle joie d'en voir un en passant pres de chez lui, installé sur sa terrasse petit dejeunant alors qu'on a roulé une partie de la nuit ( on a finit de le reveiller à coup de sifflet 😇))

Pour moi oui, ( bien que pas encore retraité et la date d'embauche officiel apres l'apprentissage démarre à la date d'incorporation), par contre, il faut souligner que la SNCF ne reconnait que 4 trimestres, même si service long, sauf en cas de campagne. J'ai un copain de mon roulement qui a, lors de son service, été casque bleu en Yougoslavie quelques mois, pour lui ca compte même double

Une sous serie , celles qui avaient été modifié ventilation forcée pour les ME 140, a eu son lot de probleme. Elles avaient tendances à défretter lorsqu'elle faisait du V160 ( et un jour j'étais avec le conducteur quand s'est arrivé à 140, je te dis pas le bon qu'on a fait avec la machine et la fumée qu'on a respiré )

😲

J'ai deja assez avec, en plus du reseau Français, la réglementation CFL et CFF. Ce qui me sert de cerveau risque de disjoncter 🤪🤪

https://www.republicain-lorrain.fr/edition-saint-avold-creutzwald/2019/12/07/sarrebruck-luxembourg-remettre-le-train-sur-les-rails

suivant les conditions et la distance à parcourir rien n'empeche de remonter un peu en vitesse entre un avertissement et le signal suivant, Il m'arrive de le faire si le signal est loin. Par contre faire attention à ne pas titiller al courbe de deceleration il y a un tas de site sur le net qui explique cela en détail et un petit sujet dans ce forum, tu as une case recherche au dessus. Quand à des panneaux qui affiche un ralent 60 avec un jaune cli, ou ca arrive quand la distance entre le rappel 60 ( qui du coup présente un avertissement) et le signal d'arret est courte https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/index.htm

Le rappel 30 serait accompagné d'un avertissement. Tu auras donc un ralent 30, rappel 30+ Avertissement, signal d'arret sur lequel tu arriveras en VISA. Le jaune cli avec un ralent 30 est inutile