gody48

VUSS, donc bloc manuel, donc finalement l'info du cantonnement tu l'auras par un agent sédentaire qui donnera le départ ! (si c'est départ à l'ouverture au RT, c'est qu'il ne peut pas te l'ouvrir comme ça t'inquiète) Et après application de "la règle du feu blanc" (même si j'aime pas ce nom là) donc : Marche à vue jusqu'au prochain Carré, Sémaphore, si il n'en existe pas, jusqu'au plus prochain des postes de la gare, si il n'y a qu'un poste, sur la zone du poste...et tout ça, sans dépasser 30 km/h sur les aiguilles !

si si 5 = TER il me semble !

formation ADC débutée depuis la semaine dernière. :)

exact Nelsonlink, je reconnais là la précision du formateur ;)

ça dépend peut-etre de quand voulait-il effectuer le recrutement et le début de formation ! Peut-être avait-il prévuune entrée en formation d'ici 1 ou 2 mois maxi....et vu que tu n'aurais pas fini ton BTS dans les temps... !! Mais les termes employé présage-t-il d'une fin définitive de la procédure ? je veux dire est-ce qu'il ne t'encourage pas à retenter plus tard ?

pour ceux que ça intéresse, sur le KVB, y'a une TT, la 457 je crois de mémoire qui explique tout bien comment il fonctionne avec le temps de mise en action du frein théorique, ce qu'il permet et ce qu'il comprend des actions du mécanicien.... on pourra comprendre alors pourquoi on peut se faire bipper, voir prendre en charge rien qu'en modérant au desserage : le système verra une diminution de la décélération = frein plus en action et hop il enlève à sa courbe le temps maximal de mise en action du frein...ça pique !

yep bravo ! Bienvenue chez les tractionnaire tu va ou pour ton premier train ?

Pour moi, meme si y'a un blanc...il faut un tableau G ! Faut bien savoir ou on va ! A trappes, au poste 4, on peut aussi avoir Semaphore + tableau G pour entrer sur les vs

bonsoir, tu n'as pas de document d'etude avec ? genre qui explique le fonctionnement general (genre de l'huile rentre quelque part, ca pousse un piston....ou un zigwigwi fait se rapprocher un bidule qui chose le machin ?) sinon, je suis preneur de la vue en coupe sans annotation je pourrais peut etre t'aider un peu, j'ai fait pas mal de construction pdt les etudes !

oui oui j'en trouve pas mal d'utilisation mais faut avouer que tu en rencontre un comme ça à pied, ça fait toujours naitre un petit rictus qui semble nous faire dire "hey hey tu crois que je te vois pas toi et ta drôle de tête" ! :)

effectivement pour les 8500 et 25500 c'est quelques chose de spécial...d'autant plusque ça roule pas bien vite en HLP....si on considère le FRH Isolé (pas moins de 10 pages de Memento pour savoir à combien on va rouler....) et c'est vrai qu'avec ça, je pense que je ferai un essai d'efficacité du frein dynamique histoire de voir ce que ça donne....et après ben soit ca sera FD ou soit ca sera FCA...

le défreinage n'est pas prohibée, toutjours présent dans le référentiel ! Après, en pratique, deux raisons de moins l'utiliser : des engins qui passent en freinage combiné, donc qui n'use pas les semelle (c'etait l'une des motivations du défreinage non ? l'usure prononcé des semelles sur les EM), et ensuite, des semelles de plus en plus en composite, donc qui s'use moins vite ! Du coup pourquoi defreiner et se priver d'un freinage électrique "gratuit" ? Pour l'utilisation du FCA en HLP, je pense que c'estla généralisation d'un frein électrique "performant" sur les EM ! Après, je pense que sur des engins où on ne gagne rien (genre un engin sans freinage combiné) autant utilisé le frein direct, car ca sera plus réactif et le résultat sera le meme. Je ne pense pas qu'avant vous bossiez comme des cons...c'est juste que les technologies ont certainement évoluée et que le freinage combiné est "quasiment" devenu sécuritaire (en tout cas la gestion de la combinaison Frein Elec / Frein Pneumatique l'est davantage) et on laisse l'engin gérer son freinage en sachant qu'il privilégiera le plus performant (pour exemple: j'ai fait un HLP de 27300 il y a peu, aucune comparaison entre l'utilisation du FD et du FCA, voire même du FE seul....on freine plus fort en utilisant seul le FCA....bien que sécuritairement, elle n'affiche que 94t en V+E comme en V....en gros elle ne garantit que les 94t de son freinage pneumatique "de façon sécuritaire", mais elle sait faire bien mieux en utilisant le V+E grâce à son FCA)

la justification de l'utilisation du Frein Automatique au lieu du FD en HLP ! Ben si je vous dis de comparer les masse freinée réalisé V et V+E ? ça devrait mettre sur la piste ! mais, c'est aussi pour éviter d'usé les semelles des locs là ou le frein élec fait aussi bien ! Il est vrai, cependant, que c'est "moins" réactif : le délai de mise en action est un peu plus long ! Pour moi du coup, HLP en ligne, c'est FCA, et Machine Seule sur un faisceau pour mise en tête ou mouvement à faible vitesse, c'est FD !

l'alimentation des caténaire 25kV est coupé sur les 2 voies pour intervention : en effet, le champ magnétique de la caténaire restant sous tension pourrait créer un courant résiduel dans la caténaire non alimentée. Ce qui fait qu'on coupe l'alimentation des 2 voies ! (un métier proche du RSS pourrait confirmer avec certitude ?) Je pense que ça se passe comme ça, car j'ai bossé, dans ma formation conducteur, sur le thème de la signalisation de traction électrique et donc des sections de séparation et de la possible mise en place de DIPP (Détecteur Infrarouge de Présence Pantographe) qui, si il détecte un panto, coupe l'alimentation de la voie en cause côté 1500V, et des deux voies côté 25kV (pour éviter la réalimentation.). Du coup je suppose que ca se passe pareil en cas de travaux !? Sinon, oui, le commentaire positif, ça fait du bien de voir que des gens sont objectifs de temps en temps !

le FD est uniquement sur locomotive, car, à la base c'est aussi pour circulation machine seule et lors des manoeuvre même avec véhicule...donc de là à en mettre partout ?!! pas convaincu !

Sur voies enneigés y'a même pas à freiner tous les 30km (voire 20) et à accentuer première dépression et mettre 1,5 bar à l'arrêt ? meme en matériel spécialisés ? question je me pose !?

hey hey faut bien !!

en fait, tout les RC je pensent peuvent présenter un risque de voir leur pression baisser par l'utilisation "trop fréquente" du frein ! Le problème sur le TM606 je pense c'est l'apparente facilité d'utilisation qui fait qu'on serre et desserre plusieurs fois au cours d'un freinage avec le risque de revenir dans la zone à risque (position du dispositif de verrouillage du RC non garantie...) ! Du coup, au délà du TM606 je pense qu'il faut faire gaffe quand on utilise le frein, c'est pas une playstation le manipulateur de frein...

l'origine : vous devez vous souvenirs d'une loc à vapeur ayant traversé le mur à Montparnasse ! Ben c'est depuis ce temps là ! et pourquoi : ben a défaut d'etre securitaire, le frein direct est "inépuisable" ! donc si on est prévenant pour chercher à s'arreter avec le FD, on y arrivera toujours !

une tôle bien vissée pourrait faire le même rôle, non ?

En promenade du côté de Quimper, j'ai pris en photo le signal ci-dessous : La photo n'est pas de très bonne qualité, mais le panneau ne contient qu'un seul feu : le CV ! un carnet de bulletin CBA est disponible à l'accueil pour les mécaniciens désireux de tenter l'aventure plus loin !! PS : j'ai pas réussi à insérer l'image sans passer par un hébergeur externe....du coup mon image ne sera plus visible dans 48h, comment faire pour insérer une image quand on poste sur le forum ? doit on forcément passer par un hébergeur externe (désolé c'est un peu hors sujet) Edit : j'ai inséré l'image directement sur le site. Elle restera donc visible CRL COOL Edit (2) : pour insérer des photos directement sur le site, voir ce message :

la 7601, et ses berlingots est à Trappes pour des essais avec une VB2N en statique (validation documents : GD, MC... par TMS).

C'est bien la 9247 qui est à Trappes depuis quelques temps oui ! Elle était au dépot mais se trouve maintenant sur les voies de la butte pour permettra une sortie "rapide" au cas où ! Petit hors sujet à mon tou : la 807601 se trouvent également à Trappes en ce moment avec une VB2N (je crois la 261 prêté surement par PSL, la 27343 qui doit la tracter en temps normal se trouve au dépot de Trappes). La 7601 est là pour valider les documents techniques : 2 personnes de TMS passe la semaine dessus pour valider les procédures prévues par le GD et le MC...pour les photographes ça peut ptet valoir le coup, mais ça restera en statique je pense !

concernant les "hall" j'ai su que c'etait mieux perçu et plus compris par les clients (enquête réalisée) que PLATEFORME qui pour eux ne voulaient rien dire ! moi je trouve que hall c'est pas mal, par contre, c'est vrai que pour éviter avec les voie ils auraient pu conserver les couleurs hall jaune et hall bleu... mais bon, suffit de s'habituer je pense !