Divas

Du talent ils en ont tous à ce niveau là, après, faut voir ce qu'ils en font et à quelles fins quoi.. bigbisous

Ca c'est du reportage Dom! Vraiment tous? Ca devait être un sacré spectacle! Faire rouler des Z2N sur l'ensemble de la ligne aurait été plus simple (et bien plus efficace), la direction aura-t'elle la lucidité de le reconnaître un jour.. Je situe la 27300+Vb à mi-chemin entre la 8500/25500+Vb et la Z2N.

C'est possible, mais je ne crois pas. Prends les Z2N par exemple, même après 20 ans de service pour les plus vieilles, tu ne ramasses pas de graisse sur tes fringues comme en circulant dans le couloir d'une 25500 par exemple. Ben la 27000 c'est pareil mais en plus propre encore, même les purges déshuilleurs sont récupérées automatiquement pour retraitement! Euh, tu as bien regardé l'état extérieur de certaines bb8500/25500 EAS ou 9200 en tête de trains de voyageurs? (pour ne citer que celles-là) Rouler FD serré coté Rever en tête ou bien loc en véhicule tu veux dire? eh bien c'est impossible car le frein direct de la 27000 est a commande electrique (donc inopérant quand tu verouilles le poste) Si c'est EM en tête, je doute également que ce soit possible, même à des valeurs faibles de pression CF l'effort de retenue est perceptible tant le freinage de cette machine est efficace.

[mode jack lang] FORMIDABLE!!!!!! un peu de sérieux, hum je commence à pratiquer un peu la 27300 version transillienne, il est un peu tôt pour moi pour se prononcer, mais d'emblèe je n'aime pas trop cette machine - ergonomie: trop electro-informatisée, je préfère les commandes plus ''physiques'' des engins plus traditionnels - fonctionnalités: les opérations de sondages et d'entrée de le gdi sont trop différents des autres engins à mon goût, trop codifiés, mais peut-être suis-je trop rétrograde hi hi - comportement: choix de motorisation oblige: ça broutte pas mal au démarrage, et ça m'a l'air de patiner bien comme il faut aussi cotés positifs, j'aime le confort et la propreté de cette machine, en cabine comme dans le compartiment interne (bon elle est neuve c'est normal )

Quelqu'un m'en a parlé ce matin au boulot, l'homme aurait traversé plusieurs fois les voies d'un quai à l'autre avant l'accident. Bon, juste un bras amputé, il a eu de la chance.. peut-être même qu'un jour il deviendra humoriste et comedien à succès :Smiley_36:

Et double-you et ses sbires, c'est quand qu'on les juge? :Smiley_32:

Oui vu aussi Sarko au zapping, un grand moment de télé même pour un habitué comme lui.. Ca fait rire ou ça fait peur, au choix! Bon c'est sûr maintenant que tous les frustrés qui réclament notre privatisation au moindre retard vont voter pour lui okok

En ille de france, à la traction, l'un des critères suplémentaires pour l'attribution de la Gexci des est de faire des annonces commerciales au départ, aux bifurcations, et à l'arrivée des missions transilliennes. Comme assez peu de mécanos font ces dites annonces, la distribution doit être simplifiée, mais qu'est-ce qu'ils doivent palper les autres! lapleunicheuse

Merci pour l'article Dom. même pas encore élu, les mesures de Sarko fichent déja le souq.. lapleunicheuse

Apperçu vite fait en gare de PMP: Elie semoun, jack lang, tonton david, et l'ex-coach de Monaco Lazlo boloni, a qui j'ai expliqué de ne pas essayé de monter dans une rame TGV sans voyageur.. par contre j'ai malheureusement manqué le passage d'Ingrid chauvin (et ses jolis dolmens ). Loupé également Chirac venu récement inaugurer une installation pour handicapés (j'étais à la cantine, même pas au courant, pourtant l'imposant service d'ordre aurait du me mettre la puce à l'oreille). Vu en TGV entre Rennes et Paris: Laurent boyer (grand gaillard), Montiel, Gorbachev, les ex-ministres Artuis et Maihaignerie Vu en gare de Clermont, the big star : LOUIS GALLOIS Sinon une anecdote, récement une controleuse à demandé à Ségolène d'utiliser son portable sur les plateforme. Réponse sèche: "Je travaille." Ca promet! lotrela

mdrmdr

p'tit complément d'info. PRG ->environnement voyageur réputé calme, qualité des missions TA sur PMP (on dit que ce sont les TA les mieux lotis de france avec PNO) PSL et PNO -> connais pas beaucoup mais il parrait que c'est chaud la racaille sur la banlieue (euh, parrait que faut dire transilien maintenant ) PSE et PE -> connais pas! lotrela

En tant que TA comme TB, évites Trappes si tu peux (commodités géographiques, environnement, conditions de commande, ambiance) L'ennui, c'est qu'une fois nommé, tu risques d'y faire un passage obligé. Ensuite, une fois l'examen en poche, pour les mutations au sein de PRG, tout dépend de tes critères personnels. L'accès à Versailles et Rambouillet est assez rapide en général, Chartres un peu plus long, et Paris montparnasse, le site le plus demandé, encore plus long (3-4 ans environ) Il me semble également que les délais de mutations internes entre sites ex-Paris atlantique (PMP, VC, TRA, RBT, CH) et ex-PSO (PAZ, BY, D, ETP) soit assez long également, bien que ces 2 régions aient fusionnés voici plusieurs mois. Pour les mutations externes, je confirme, c'est comme l'émission télé: Faut pas rêver! sauf dossier social béton ou possibilité chanceuse de permutation.

formé à versailles et trappes j'avais pour engins de base BB8500 et 25500, Z2N et Z5300, depuis j'ai été formé BB63500, VB2N, VO2N, RIB-RIO-RRR, TR2NG, BB9200, 67300-400, X72500, et BB27300. de tout cela la Z2N est de loin je pense le meilleur engin (surtout les Z5600 et 8800), j'aime bien aussi la BB9200, rustique mais puissante, fiable et vivante.

Hello Dom, merci pour ton acceuil, à bientôt! :)

Ayé, me voilà nouvel autorisé 27300, premières impressions.. Par rapport à la 25500, l'amélioration est évidente, plus puissante, plus confortable, et à terme plus fiable (ce qui n'est pas encore le cas mais ça viendra je pense). En cette période d'adhérence délicate, je l'ai trouvé assez efficace en traction coté loc, mais curieusement très patinante coté rever, exactement l'inverse d'une 25500. Reste que ce type de matériel remorqué (27300+VB) n'atteindra jamais les performances d'une Z2N, qui reste selon moi le meilleur matériel pour les missions transilliennes (spécialement les anciennes séries 5600 et 8800). Comme nombre de mes collègues, je reste dubitatif sur ce choix d'imposer les 27300 (choix plus politique que technique apparement). Mais bon, on fera avec.. lapleunicheuse