Julien03

Bonjour,

  Y'a le même à l'entrée de Moulins sur Allier, sur la ligne de Montluçon, économie d'un signal

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Bonjour,

  Même nous dans les ateliers, on se pose des questions, mais les pièces arrivent comme elles arrivent, on monte et ca repart...

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Bonjour,

il y a 46 minutes, Jacky boy a déclaré:

Dans ce cas si les aménagements PMR des corails suffisent, pourquoi ne pas avoir modifiès les fourgons de Z2 lors des opérations  mie vie en espace PMR ? en changeant les portes coulissantes latérales par des portes motorisés comme sur les corails adaptés PMR ?

les fourgons des Z2 ne servent plus et les portes souvent comdamnés car HS et plus réparés.

reste qu'il faudrait une nacelle pour monter les fauteuils ...

  Parce que dans ce cas là, il faudrait également aménager des toilettes PMR et que ça renchérit notablement le prix de la modification avec probablement une homologation nécessaire en prime...

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Bonjour,

  Ca fait de sacrés aiguilles juste pour servir de dérailleurs non??

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Bonjour,

Il y a 12 heures , JujuY a déclaré:

Ce n'est pas comme cela que cela fonctionne....

Une motrice de réserve doit être configurée, physiquement (par câblage), par des combinaisons de straps qui forment une série de nombres (numéro de rame, numéro d'équipement, série de TGV, etc), pour pouvoir s'intégrer dans la rame avec laquelle elle est câblée, électriquement.

Sans cette configuration, les équipements de cette motrice sont ignorés, par le reste de la rame, et inversement les équipements de cette nouvelle motrice se croient seuls au monde, ou bien les équipements concernés s'arrêtent si le codage lu est illogique ou interdit. A mon avis, le plus simple, c'est de prélever les éléments de codage en provenance de l'ancienne motrice pour les greffer sur la nouvelle.

  Oui, grâce à un bouchon codeur placé en fond de tiroir si je ne m'abuse. Heureusement, c'est pas tout les jours...

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Bonjour,

  Peut-être d'autres préoccupations plus importantes que la continuité des bandes blanches. Même si je suis sensible aussi à ce genre de détails, surtout en sortie de VG.

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Bonsoir,

  Le HOM permet, en plus, la purge du circuit d'air des pantos.

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  Je me demande comment les caténairistes font pour mettre en place se genre d'appareils: 

  Je me demande si ils le suspendent en l'air avant de raccorder la caténaire, mais si c'est ca, est ce que les appareils bougent avec les variations de la caténaire lorsqu'ils la tendent? Je vois pas bien comment ils font en fait...

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Bonjour,

  En voyant ces photos, je me pose la question de comment ils font pour mettre en place des sectionnement à lame d'air et autres appareillages sur la caténaire (je me doute bien qu'ils coupent le câble hein ) ? Si quelqu'un à des photos ou des explications, merci d'avance.

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Bonjour,

...

A++

Il y a 12 heures , black5 a déclaré:

Par hasard tu n'aurais pas photographié la rame qui s'est prise pour un AGC à St Germain? Bon mais il me semble que c'était samedi 13 (jour mal choisi pas de chance).

Bonjour,

  Bah je sais pas trop, il s'est passé quoi en fait? Un TGV en direction de Lozanne?

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Oui, c'est bien Lyon-Vaise, j'ai pas précisé, lundi 15.

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Bonjour,

Bon, bah, demi-point alors:

Salutation

Et dans l'autre sens un peu plus tôt:

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Bonjour,

  Peut-être une histoire avec le fonctionnement effectif du SCMT, non? Il y avait eu pas mal de soucis de compatibilité il me semble.

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Bonjour,

  Ca ressemblerai bien aux plaques de destination qu'on trouvais en gare pour indiquer la desserte des trains, l’ancêtre des panneau d'affichage si tu préfères.

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Bonjour,

  Les Rénov2 ont la R3 en seconde classe, les R1 et 2 sont en première classe.

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Bonjour,

@Tatayet: Je pense qu'ils parlent des phases de travaux pour le CNM, à voir sur le site Oc'via.

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Bonjour,

  Tout dépends de quel type de rame on parle, de sa conception, son architecture,...

  Si ta rame est équipée d'un circuit informatique, tu dois pouvoir la récupérer sa vitesse sur le réseau je pense. Sinon, vu que ton anti-enrailleur est probablement redondé, le secours doit être assuré par une remorque adjacente qui dispose elle aussi de la vitesse de son bogie.

  Pour un circuit de porte, cela devrait suffire, pas besoin de pilotage, juste d'un taux.

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Bonjour,

  Passage sur Lyon de la rame d'essai V200, elle se dirigeait vers le sud. Malheureusement, pas pu faire de photo...

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Bonjour,

Il y a 8 heures , DIDIERD a déclaré:

Demain lundi l'Eurostar 9084 Londres - Marseille dessert Lyon Satolas au lieu de Lyon Part Dieu

  Est-ce que ça serait régulier ou bien est-ce purement temporaire?

  Merci d'avance.

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Bonjour,

  C'est la rame 543, il suffit de regarder le numéro de la motrice, donc, il est probable qu'il y ai eu un arrachement... ou que l'Ourcq n'ai plus de n°3 en stock

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Bonjour,

  Désolé pour le début de HS d'hier, mais vu le virage pris sur ce sujet, ne serait-il pas pertinent de regrouper les posts concernant la signalisation dans un autre sujet?

Il y a 8 heures , TER200 a déclaré:

Pour le CNM il me semble qu'on parle de BAL seul  (avec ETMS peut-être) et VL220 en première phase. Pour Le Mans, bonne question.

  Pour ne pas faire de la double signalisation avec croix de St André sur la panneau BAL lors du passage de rame en TVM, je pense à un dérivé du système du SACEM du RER A. Pour Le Mans, il me semble bien que ça sera de l'ERTMS niveau 1 (et 2 ? ), mais je ne crois pas avoir entendu parler de BAL...

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Bonjour,

  Quand on pense qu'il y a quelques années, on nous reprochait que nos rames TGV circulaient trop sur ligne classique...

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Bonjour,

  Il me semble que lors des essais en plaine d'Alsace des TGV SE 01/02 (circulation à 260km/h voir 270), il y avait une signalisation particulière et très visible mais je n'arrive pas à retrouver de photo...

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il y a 28 minutes, adelie a déclaré:

Bonjour Julien,

Si la coupelle noircie de la voiture F, et la coulée d'huile sont en lien, est-ce que ça serait plausible que la boite d'essieu ait eu son flexible ou amortisseur hydraulique latéral qui pète ? du coup la pièce se détache et passe sous la voiture F, alors ça aurait pu occasionner les 3 impacts qu'on voit dessous, comme si elle avait roulé sur quelque chose ? en plus les impacts sont alignés, comme si c'était un même objet extérieur qui perce le dessous de la remorque, selon une tangente qui ressemble aussi à celle de la trajectoire de toute la deuxième moitié de la rame ? même angle ? je passe des heures à lire tout ce que je trouve pour tenter de comprendre... En tous cas, il y a peut-être eu un objet plein d'huile qui dévale la pente, sauf que quand il a aboutit au grillage en bas du remblais, il n'a pas percé le grillage, d'ailleurs si objet il y a, il a dû être récupéré très rapidement car on ne le voit pas sur les photos.

Est-ce que vous êtes allés lire les réflexions de Frédéric Poncet http://www.frederic-poncet.com/spip.php?article115 qui compare déraillement et renversement, et remarque le bogie arrière de la motrice avant, a l'air vraiment bien droit, pas du tout comme celui d'une motrice qui se renverse ?

Ce qui pourrait ressembler à DEUX comportements distincts pour deux parties de la rame : la partie avant qui ne se renverse pas et continue sur la lancée quitte à sortir du rail, et la moitié arrière de la rame, qui elle, possible, se serait renversée, donc à la suite d'un problème localisé sur une des voitures ?

dites moi si je m'égare, car je ne suis pas de la partie, mais voudrais juste comprendre

  Je rejoint Fabrice concernant le 1er point, mais je ne connait pas assez les parties mécaniques pour me prononcer.

  J'y suis allé, grâce à votre lien, mais je n'aime pas trop lire ces penseurs qui croient trop bien savoir comment fonctionnent les choses qu'ils n'ont jamais approché.

il y a 4 minutes, fabrice a déclaré:

J'ai dit que je ne connaissais pas le matos TGV, le matos classique, genre Prima, a les moteurs sur les essieux

  Tu es sur que les moteurs ne sont pas suspendus comme sur les Dasye ?  Ces 2 matos sont pourtant de la même générations... Autant, je serais ok pour les PRIMA 2, mais les 1 !?