Julien03

Bonjour,

  Vu la couleur, ça pourrait être de l'huile de réducteur, mais c'est la quantité qui me pose problème, ça à l'air assez important comme trainée...

  Ben souvent, on est même un peu au dessus de ce chiffre quand on remplit un transfo.

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Bonjour,

  Un transfo Dasye, c'est quand même 1200L d'huile environ. Mais je ne vois pas de quelle trainée tu parles.

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Bonjour,

  Ben si je ne m'abuse, les gars de la SUGE ont bien des gilets bleu, ce qui compte, c'est la largeur des bandes réfléchissantes qui définie la haute visibilité il me semble.

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Bonjour,

Il y a 15 heures , Roukmoute a déclaré:

Ils feront des pancartes en mètres comme en Allemagne, tout simplement. C'est en expérimentation en Auvergne.

  Ah oui? J'aimerai bien savoir où ils testent ça, voir ce que ça donne

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Bonjour,

Il y a 7 heures , zoom 45 a déclaré:

Au moins, les 600Cv n'avaient pas de problème de shuntage, à leur époque......

  Encore aujourd'hui, je dirai qu'ils n'ont toujours pas ce genre de problème

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Bonjour,

  C'est probablement juste une mégarde du mécano, il suffit que la dernière fois que la sélection panto, dans la cabine où il était, ai été utilisé sous 1500V pour qu'il monte les pantos correspondants, ayant probablement l'habitude d'avoir des rames configurées en 25kV à Strasbourg.

  Bien sur aucune incidence, mais il risquait d'attendre longtemps pour fermer le DJ

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Bonjour

Il y a 5 heures , BUDD a déclaré:

Sur 37000 il y a en plus un HO15 pour le 15000.

  Bien que je ne connaisse pas cette série, je me demande pourquoi ils auraient rajouté un sectionneur quand 1 seul suffit pour les POS (position 0 pour 25/15kV et C pour 1500V). C'est juste une histoire de contacteurs dans les blocs sur TGV, si tu as un schémas de 37000, n’hésite pas, car je suis curieux de voir ce "montage".

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Bonjour,

  Le HOM (Bonne définition de Gom, mais je ne sais pas pour le M car on utilise jamais le Monophasé quand on le nomme, je sais pas pourquoi par contre) permet aussi de libérer la clé BVR afin d’accéder aux clés Fichet et elle met le circuit HT de l'engin (partie 25kV) à la terre. Il est placé autour du DJ(M), donc il met aussi le primaire du transformateur a la terre (par le haut).

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Bonjour,

Il y a 2 heures , Iom a déclaré:

Petite question aux habitués du Technicentre de Gerland (ou ceux qui passent dans le coin)... la 234 est toujours là bas?

Il est prévu de la réparer ou les dégâts sont trop importants?  

  Non, elle est partie il y quelques semaines déjà, probablement à Bischheim pour expertise.

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Bonjour,

  Il faut qu'elle passe un agrément délivré par l'EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) si la batterie de tests de l'engin et conforme aux normes.

  Je suppose que grâce à ces tests, cela permet de connaitre les caractéristiques de l'engin, qui, en fonction des lignes, sera autorisé sans restrictions, autorisé avec des limitations particulières ou interdit. Mais il ne me semble pas obligatoire qu'il apparaisse aux RT, car il doit être possible de prendre un engin déjà connu avec des caractéristiques semblables pour avoir les restrictions d'utilisations.

  A confirmer par des personnes plus informées bien sur.

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Bonjour,

Il y a 3 heures , PAZtoNPM a déclaré:

Puis si ça se trouve, le coût de la modification a été jugé trop important par rapport à la recette supplémentaire espérée (surtout si rapportée au remplissage)...

De même, pourquoi ne pas envisager un retour des 2 classes avec un supplément fixe (tarification type IC ECO ou TGV Pop) ?

De même, il n'est pas forcément acté pour les 10 ans à venir que Ouigo conserve ces dessertes (avec un retour des rames en service normal à la clef) ou peut-être que pour standardiser la maintenance Ouigo veut récupérer des motrices de 700 et faire les aménagements intérieurs au passage...

Bref, ne pas oublier que Ouigo reste un laboratoire à l'échelle de quelque planètes pour l'opérateur (entreprise, c'est mieux nn ?) intergalactique et que ttes les expériences ne seront pas forcément appliquées...

(à moins que vraiment toutes les rames soient prévues avec calendrier et tt ?)

Il y a 9 heures , Bobo a déclaré:

La modification a déjà débutée courant Novembre pour la 1ière rame dans les ateliers de Bischheim, donc pour la 241 et les autres ça sera bien du provisoire.

Cette rame est prévue pour le printemps prochain

  Bobo a tout dit en complément de mon intervention, les rames actuelles sont PROVISOIRE. Il est prévue de ne les conserver qu'un an avant remise au type, Bischheim peut modifier "tranquillement" les futur OUIGO pendant cet intervalle. D'ailleurs, une Duplex ne pourrait encaisser le nombre de km supplémentaire en comparaison des OUIGO, faire circuler à long terme les OUIGO Like risquerai de revenir très cher en entretien.

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Bonsoir,

  Il est prévue qu'elle restent ainsi durant 1 an environ, le temps de "créer" les "vrai" OUIGO un peu plus sereinement qu'à la course.

  Pour le numéro, l'entreprise de pelliculage l'a simplement remis là où il était... avant de pelliculer

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Bonjour,

  En 25kV, on voit ça à la sortie de Macon-Loché: https://www.google.fr/maps/@46.29081,4.772992,3a,29.8y,90.35h,98.39t/data=!3m7!1e1!3m5!1sNQBksMtlqCfrTK7bsJyPAg!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DNQBksMtlqCfrTK7bsJyPAg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D84.564476%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

  Mais je ne sais pas l'utilité de 3 feeders par contre, peut-être certains pourront nous aiguiller. Cédric à l'air d'avoir donner un élément de réponse, mais je ne comprends pas bien l'utilité d'un tel système (qui doit en avoir une, je ne pense pas qu'ils aient mis ça pour le plaisir).

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Il y a 10 heures , TER200 a déclaré:

Aucune rame n'a encore été modifiée (en-dehors des 4 déjà faites), donc en attendant que ce soit le cas (je ne sais pas si l'opération a déjà commencé) ils vont utiliser des rames classiques, a priori des Dasye.

Bonjour,

  Non, il y aura des Duplex, dans un premier temps, avec un pelliculage extérieur.

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Bonjour,

  Si je ne m'abuse, c'est "juste" une histoire de bouchon codeur (sur les Duplex en tout cas), mais je ne me rappelle plus si c'est une carte à permuter ou bien à mettre derrière le rack?

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Bonjour,

  Peut-être une formation pour les mécanos ?

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Bonjour,

  Je plussois Budd, surtout quand on connait un peu les essais nécessaire au réaccouplement d'une motrice avec une rame, je ne pense pas qu'ils s'amuseraient à séparer une motrice saine juste pour un acheminement 

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Bonjour,

  Vu l'état actuel du Fret, je me dis que des tels investissements sont déjà de bonnes nouvelles et que même si cela peut paraître à minima, ils ont au moins la possibilité de rendre service en attendant une hypothétique reprise du poil de la bête du transport de marchandises par le rail.

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Bonjour,

  Les deux références suivantes ont été vendues:

_1x fosses de visite seule - ref: 8726 - 7,50€ http://www.casimages.com/i/140117041457432199.jpg

_1x lots de 2 heurtoirs anciens - ref: 8709 - 6€ le lot http://www.casimages.com/i/140117041212508203.jpg

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Boujour,

  La SUGE est déjà armée, on va pas leur donner des fusils d'assaut quand même!!

  Et perso, j'accepte volontiers de courir ce genre de risque afin de conserver ma liberté... J'ai pas envie de finir dans un monde hyper-sécurisé choisi par nos élites car je sais pertinemment que ça va dégénérer, il suffit de voir les Etats-Unis, qui se rapprochent d'un flicage systématique de tout le monde, mais qui n’empêche absolument rien pour ce genre d'action "terroriste" (même si je n'aime pas ce mot, vu que je me sens pas terrorisé).

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Bonsoir,

  C'est la 255 qui a brulé.

  Et les 4 fonctions du C4F sont: 1: DJ(M), 2: HOM, 3: TF-PP (Palpage continu/alternatif), 4: Parafoudre Mono.

  Le problème survient quand, justement, il n'est plus sous vide d'air, ce qui arrive malheureusement.

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Bonjour,

Non, mais les tri allaient jusqu'à Lausanne, donc s'était indispensable. Pour Genève, n'importe quel engin SNCF peut s'y rendre puisque la ligné est équipée du KVB.

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Bonjour,

Arf, Technicentre Lyon-Gerland, désolé, l'habitude

Oui oui

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Bonjour,

  Cela fait un petit moment que l'on ne voit plus de PSE sur les voies du TLG, donc, ils ne doivent plus avoir de train à faire sur cette axe. Surtout depuis que la gérance des Paris-Lyon est faites par Lyon avec les 700.

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Bonjour,

  Je pense que tu confonds section de séparation et sectionnement, parce que des sections de séparation 25kV <=> 25kV LGV sur Paris-Marseille ne sont pas légion. En revanche, les sectionnements, je pense qu'un pas d'environ 50km n'est pas trop loin de la vérité (mobile inclus).

  Pour cet incendie, d'après ce qu'on voit, cela semblerai avoir pris au niveau des blocs moteurs.

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