Julien03

Bonjour,

Parce que tu as bossé dessus?? Car elle est (était??) entretenue par Le Landy, moi-même ayant participé à sa maintenance il y a quelques années maintenant.

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Bonjour,

Quand je vois les commentaires:

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Bonjour,

Oui.

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Bonsoir,

Sur TGV A BA1 sur la motrice avec son HBA et le RP; BA2 sur R1; BA3 sur R3; idem pour l'autre 1/2 rame,

Sur TGV DUPLEX, BA1 et BA2 sur motrice et une seule BA en R4,

Sur TGV DAYSIE, 2 BA sur motrice et 2 BA sur R4

sauf erreur de ma part

Je ne connais pas les TGV A, mais à ma connaissance, tous les TGV du SE au 2N2 ont 1 batterie par bloc moteur et 2 batteries pour les remorques. La seul dérogeant à cette règle étant l'Iris 320 qui possède, en plus, une 3eme batterie remorque.

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Bonjour,

En supposant que cela ne bloque pas la circulation des trains, j’espère qu'il y a un autre chemin pour rejoindre les quais... Sinon, bon pour sortir les bottes

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Bonjour,

Sinon, pour éviter les coupes/accroches, une loc à chaque bout avec liaison MUX ou par radio (mais investissement + homologation à faire...), comme ça, pas de problème de rebroussement. Par contre, ça fait du poids mort si on emmène le tout à Briançon, mais bon, vu que l'on ne fait plus rien en dehors du TGV...

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Bonjour,

Certes mais je m'échine à écrire que la source d'énergie des prises passagers (dite prise de courant à la place) n'a pas de relation directe (en terme de forme d'onde) avec la distribution 380V triphasée (3 phases sans neutre) qui est distribuée sur toute la rame.

Les prises passagers sont alimentées à partir d'un convertisseur (1 CVS pour la salle inférieure, 1 CVS pour la salle supérieure) qui convertit le 380V triphasé en 230V monophasé avec mise à la masse du neutre et protection par un disjoncteur différentiel 30 mA. Sur Dasye, c'est sur le folio 38A du recueil des schémas BT par exemple.

N'ayant pas le détail interne, je ne peux que faire la comparaison avec les RGT sur Duplex qui ne font qu'abaisser la tension sans aucun travail sur la forme de l'onde, je ne suis pas sur que les OND-PC sur Dasye soit réellement différents.

Donc la forme d'onde de l'énergie disponible à la place dépend uniquement du petit CVS (3x380v / 230V) et comme il y a beaucoup de ces petits CVS (au moins 16 sur une rame Dasye)...

Il y a 14 onduleurs prises (7 remorques x 2 étages) sur Dasye.

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Bonjour,

Quand je suis en gare du Mans, je vois des TGV la traverser à une vitesse qui est, certes, faible pour eux, mais rapide quand même (autour de 100km/h, renseignement pris sur place, selon la voie empruntée). Par contre, les convois marchandises (tombereaux, trémies, STVA/GEFCO) traversent au pas (environ 20km/h il me semble).

Ce qui m'amène à me et vous poser deux questions:

- les vitesses de traversée sont-elles uniformément fixées sur tout le réseau ?

- la sécurité (du public sur les quais) est-elle réelle ? Il y a bien une annonce par haut-parleur, mais si quelqu'un, par exemple, trébuche vers la voie quand le TGV passe (ou n'a pas entendu l'annonce) il n'a pas une chance de s'en sortir. Il a plus de chances si c'est un marchandises.

Je comprends très bien qu'un TGV doive perdre le moins de temps possible, ne serait-ce que pour reprendre sa vitesse de croisière rapidement, mais ça me semble un peu limite côté sécurité.

1: Non.

2: Oui, pour peu que nos voyageurs et accompagnants soient attentionnés à leur propre sécurité, ce qui de nos jours, relève du miracle. J'ai déjà travaillé à proximité (~4 ou 5m) de voies principales LGV sans interruption de circulations, et je ne me suis pas senti spécialement en danger à condition de ne pas faire n'importe quoi.

J’espère que mes réponses sont assez claires et concises.

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Bonjour,

vu qu'ils ont été testé en France sur LGV rhin rhone entre dijon et mulhouse ça serait bien malheureux que non !

Oui, mais est-ce que cela n'a pas été fait sous le régime d'essais, car il ne me semble pas qu'ils aient eu le droit de croiser d'autre circulations. Donc, je ne peux que supposer que ce type de rame n'est pas homologué France.

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Re,

Désolé, le PS... qu'est ce que tu ne comprends pas dans la périodicité et de quels filtres parles-tu??

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Bonsoir,

Surtout que sur une locomotive électrique, il y a des tas de trucs qui peuvent prendre feu (filtres non entretenus, batteries, transformateur / cuve à self) en plus des moteurs.

PS : pour les filtres, j'ai du mal à comprendre la périodicité de nettoyage sur les TGV...

Tu pourrais développer un peu s'il te plait??

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Bonsoir,

Il y a 2 onduleurs/régulateurs par remorque, soit 1 par salle. Le seul impératif étant qu'au moins un Onduleur "principal" soit en service, donc DJ fermé.

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Bonjour,

De toute façon, sur Dasye, le DJ s'ouvre à 29000V et des poussières... Donc t'auras pas le temps de voir les 30000V.

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Bonjour,

Il me semble bien que c'est pour connaitre le sens de la rame, c'est surtout pour les affichage en gare.

Mais ce n'est pas un GPS, ça j'en suis sur.

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Bonjour,

C'est l’électronique de puissance qui fait le boulot en fonction de ce qui entre et de ce qu'on demande derrière. Il suffit pour ça d'avoir un filtre à charger (des capacités) avec la tension provenant du transfo ou de la caténaire (selon que tu es en 25 ou 1,5kV), et après, on vient prendre une partie de ce réservoir pour alimenter le reste du circuit.

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Bonjour,

D'ailleurs, techniquement, est ce qu'il y a quelque chose qui empêcherai de mettre 2 UM de 7200 (par exemple) ensemble, de manière à former une UM4?? Bien que cela ne soit pas forcément très pertinent, mais juste pour savoir, car si on peut relier 2 engins avec un câblot, rien ne devrais pouvoir empêcher de rajouter un engin devant ou derrière.

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Bonjour,

Quand je pense que cette boite qui assure 1 train tous les jours, on l'a empecher d'en expédier plus sous prétexte que le Yoyo serai incapable de tracter la rame, et qu'il faudrait changer d'engins moteur, et maintenant ils entament des travaux qu'ils sont incapable de finir... QUELLE BELLE BANDE DE C.. !!!!!

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Bonjour,

Ca roule toujours sur Gannat-Montluçon, tous les TER Clermont - Montluçon passent par là, donc, peut de chance qu'elle ferme. Par contre, plus rien sur St-Germain-des-Fossés - Gannat, je me demande si on ne risque pas de voir fermer ou mettre à voie unique ce petit bout de ligne, même si il est très utile pour détourner le trafic en cas d'incident entre St-Germain et Riom.

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Bonjour,

Quand je vois qu'en Autriche, il y a des PN en ville simplement protégés par des feux rouges clignotant sans barrière, et que les voitures s'y arrêtent... ça fait rêver. Chez nous, le seul moyen qui serait efficace, c'est les panneaux qui se relèvent devant les barrières, comme en Russie il me semble.

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Bonjour,

Je connaissais pas du tout, du coup, je comprends mieux pourquoi c'est aussi long. Merci pour la vidéo...

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Bonjour,

Il y en a bien un à 60 sur pointe avec feux blancs clignotant à la sortie de Perrache pour emprunter le raccordement V1 Perrache-Part-Dieu, et ça circule pas à 120 mais juste à 90km/h.

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Bonjour,

Effectivement, mais je dois bien t'avouer, que dans mon domaine d'activité, passé la E (inclus) voir même la D, tu te retrouve déjà à la tête d'une équipe, mais ne connaissant que trop peu les autres domaines de l'entreprise, je n'ai qu'une vision probablement tronqué du problème, comme tu le soulignes

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Bonjour,

Vu sur la potence de Moulins-sur-Allier:

BAL sur voies principales, et BM vers Montluçon.

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Bonjour,

Un exemple très concret: Un apprentis, formé 1 an dans une équipe électrique sur TER, ensuite, il arrive au TGV dans une équipe électrique où il reste pendant 2 ans, Il a donc acquis une certaines expérience dans le domaine de électricité, donc, on lui propose un poste dans une équipe Confort

Moralité, on va perdre un gars qu'on a formé parce qu'un débile derrière son bureau à estimé qu'il manquait du monde dans cette équipe, et préfère embaucher un apprentis électricien, plutôt que l’apprenti qui était au Confort

Voilà, la réalité du terrain. Mais bon, il y a pleins de gens qui pensent pour nous, surtout quand on regarde les Bilan Sociaux => 48,1% de cadres et maitrises pour 52% d'executions (chiffres de 2012), ya de quoi se poser des questions quand même non?? (Pour le 0.1% en plus, c'est dans le bilan social, je l'ai pas inventé ). Je vois vraiment mal comment une entreprise peux fonctionner avec de tels chiffres...

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Bonjour,

Tout les dépôt doivent être isolés électriquement des voies principales, sinon, lors d'essais foireux, ça voudrait gueuler

D'ailleurs, au delà de 2 disjonctions, on a plus le droit d'essayer car sinon, on est obligé de faire venir les gars du SE, si je ne me trompe pas, pour réarmer le truc.

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