Cyril83

Certains TGV PSE en livrée carmillon n'ont pas bénéficié du changement de leurs intérieurs.

J'allais proposer Figeac mais...

PACA ?

Question de goûts et de couleurs...

Et ses agents ne sont pas fonctionnaires.

Impossible si le train est complet : tous les passagers ne rentreront pas dans une rame ordinaire. La CGT s'inquiète d'un risque d'atteinte à l'image de la SNCF. Mais si c'était justement l'un des objectifs ? Les sièges des rames seront des sièges TER.

Cela révèle un certain état d'esprit, tout de même. Et l'argent obtenu grâce aux ententes illicites est bien employé...

Exactement. À part la FNAUT, l'article ne cite qu'un obscure économiste, mais ça suffit pour titrer "les voix se multiplient". Intoxication journalistique !

La FNAUT n'a rien de mieux à faire ? FNAUT, IFRAP, même combat ?

J'imagine que la jurisprudence est là pour préciser cette notion. Cela devrait ! Dalibard, au trou ! Bon, j'arrête.

Ou alors tu n'as pas lu, tout simplement.

Non ça devient la rame 290. Tu n'as pas dû lire ce que tu as écrit. :jesuisdehors:

C'est écrit un peu plus haut :

Tant que la nécessité d'avoir un bon fonctionnement des toilettes (pas de porte qui claque, pas d'éclaboussures) ne conduit pas à des limitations de vitesse sur telle ligne ou tel matériel.

La formulation n'était pas très claire, j'aurais plutôt écrit "visites du 14 au 16, uniquement sur inscription". Si c'est comme les visites RATP (ouverture des réservations lundi matin, à 9 heures tout était déjà réservé)...

La règle de non affectation, c'est une chose, mais ça n'interdit pas que l'État finance des projets ferroviaires, et que le montant de ces projets soit à peu près celui du revenu dégagé par la TLPN.

"Du 14 au 16", c'est la période pour les inscriptions ou pour les visites ? Quand je clique sur le lien, j'obtiens un message disant que les inscriptions sont closes.

C'est vrai que je ne vois pas pourquoi elle reçoit de l'argent alors que rien ne l'obligeait à soigner ses blessures.

C'est justement parce que les gens sont maladroits qu'il faut veiller à limiter les conséquences de la maladresse. Les exemples sont nombreux : caoutchoucs sur les portes de métro (un mort à Paris au début du XXème siècle parce que sa tête avait été violemment heurtée), blocage de la fermeture des portes lorsque les trains roulent, etc...

À ce que j'ai écrit précédemment (on ne connaît pas le dossier, et l'article de presse n'est peut-être pas le meilleur résumé qui existe), j'ajouterais que c'est assez facile de dire que la dame exagère, que c'est une dérive à l'américaine, que les gens font des procès pour tout et n'importe quoi, que les juges sont des fous (de même que les cheminots sont des fainéants, pas vrai ?), etc... alors qu'une indemnité de 5 000 euros, ce n'est pas une fortune, surtout dans le budget de la SNCF. Mais posez-vous cette question : cela doit bien vous être déjà arrivé d'avoir été maladroit un jour ou l'autre, ou tout simplement de ne pas avoir de chance. Peut-être qu'en étant encore un tout petit peu plus maladroit ou avec encore moins de chance, vous vous seriez retrouvé blessé (ou mort !) aussi "bêtement" que la dame qui s'est coincée la main. Et promis, juré, vous n'auriez jamais pensé une seconde à faire un procès à l'entreprise qui exploite tel ou tel équipement mal conçu (apparemment on est plusieurs à être d'accord pour trouver que les toilettes ne sont pas toujours très bien conçues, qu'il s'agisse de la porte ou de la cuvette) ?

L'institution judiciaire est là pour appliquer la loi. Si elle se trompe en première instance (comme ici) il y a la possibilité d'appel et de cassation. Exactement on ne connaît pas le dossier. Un peu comme dans l'histoire des millions de dollars d'indemnité obtenus pour un café brûlant, quand on lit quelques éléments du dossier, ça paraît déjà beaucoup moins ridicule qu'au premier abord : http://www.maitre-eolas.fr/post/2004/04/20/21-quils-sont-cons-ces-ricains (voir surtout la fin du billet) Cela se confirme : les WC avec trou sur la voie, c'était encore ce qui se faisait de mieux... Mais ça ne règle pas les problèmes de porte...

L'idée était sans doute de dépenser le juste prix (on économise en mettant moins de motrices) tout en ayant un matériel adapté. Il y a d'autres différences entre MI 2N et Z22500 (pas d'accès à l'étage supérieur par la porte du milieu sur les Z22500, pas de marche-pieds et pas de ventilation réfrigérée d'origine sur les MI 2N). http://www.metro-pole.net/expl/materiel/mi2n/mi2n.html

Le recrutement n'est pas une science exacte...

Même remarque en ce qui me concerne : je n'ai jamais eu de problème (autre que les trains bondés) avec cette ligne, donc pas de raison d'être mécontent... Cela se fait depuis plusieurs années sur la B, pourquoi pas sur la A ?

Je sens qu'Assouan va sévir.