Roukmoute

Merci de se recentrer sur le sujet initial qui est, faut-il le rappeler, comment est-ce que ça se passe chez Veolia Cargo France quand il y a un incident ? Bien que les problèmes de représentations syndicales au sein de l'EF historique soient un sujet passionnant, ce n'est pas l'endroit.

Je pondère en disant que l'équipement 25 kV est bien à base de thyristors.

Oui, à une seule condition : que tu expliques bien autour de toi que les sandwichs SNCF ne sont pas SNCF !! okok

Mon ancien chef est devenu depuis ADQS. Et ce n'est pas le genre à changer d'avis en cours de route, sauf en cas d'instructions supérieures, évidemment.

Pas d'accord. L'équipement 1500V est composé d'un arbre JH et d'un rhéostat. okok

Il y a de fortes chances que les MV GV passent à la trappe... Cela a plusieurs intérêts : - plus grande plage horaire pour les travaux LGV ( d'ailleurs, la disparition du 4999 est liée au RVB " ché plus où " sur la LGV ). - on peut mettre n'importe quelle machine en tête. Par ailleurs, le sillon sur ligne classique existe déjà pour parer à l'impossibilité de monter sur la LGV. PS : on est un poil HS, là... okok

Salut Marc ! Ça ne nous parle pas de mercredi dernier !?

Il reste ( pour peu de temps encore ) la paire 4999/4992 Valenton-Orange. Je crois qu'à partir de l'année prochaine, il passera complètement par la ligne classique.

J'ai bien relu tout le sujet, et je crois que ça a à voir avec ce post de Typiac au-dessus : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=177267 Mais moi aussi j'ai dû me poser la question !

Et ça marche aussi pour les 17000 !

À ceci près que les 6500 ont un gros inconvénient : leurs moteurs auto-ventilés, alors que la 9100 a des ventilateurs des moteurs de traction. Pas besoin de sèche-cheveux !

En l'occurrence, il serait plutôt " Bening ", mais je sors à une vitesse que je ne soupçonnais même pas ! :Smiley_36:

Google est mon ami, je lui rends visite souvent. http://www.recrutement-sncf.com/rejoignez/...&offre=3297 Je te laisse chercher la différence avec GM. okok

Je ne parlais pas en tant que conducteur, mais en tant que voyageur. Sur les lignes vosgiennes, ces engins étaient totalement inadaptés : on applaudissait quand ils dépassaient 55 km/h ! Une fois, on a quand même fini à pied pour cause de surchauffe moteur ! Le conducteur, goguenard, nous a dit : " Il y a pas 50 solutions : je dois attendre que ça refroidisse ! " ( à cause du système de sécurité qui met le moteur au ralenti en cas de surchauffe ). Par contre, je les ai connus dans le Morvan comme conducteur, et là, ça allait mieux sauf pour les dessertes à arrêts fréquents ( bien que ce soit pour quoi ils avaient été conçus ). Avantage : pas de risque d'atteinte ou de dépassement de la VL ! Edit : houlà ! Du HS entre 2 modos ! :)

Non, je parle bien d'un vrai quai, mais qui ne suit pas la voie quand elle commence à monter. Donc le quai se retrouve plus bas que la voie. 'Faut préciser qu'il n'est déjà pas bien haut là où la voie ne monte pas...

C'est écrit trop petit juste au-dessus ? Si vous voulez discuter du Fret et de son avenir,c'est le bon forum mais pas le bon sujet. Ceci dit, bienvenue Camouflet. mdrmdr

Et dans ce cas, les communications radio prennent toute leur importance : 1 ) entre le conducteur du train en dérive et l'AC afin de le renseigner régulièrement sur le comportement et la situation du train. 2 ) entre l'AC et les autres circulations pour pouvoir " fermement leur conseiller " de dégager la zone si nécessaire. D'où pas de SAR qui empêcherait tout ça.

Ben ouais, mais à un moment ou à un autre, il va bien falloir ouvrir des signaux pour faire venir le secours ! C'est là qu'est l'os...

Et que pensez-vous d'un quai situé sous le plan de roulement du rail ? Si, si, ça existe !!

Alors là, crochat, tu t'es trouvé un amoureux !! mdrmdr

Non, pas légèrement. Merci de revenir au sujet tout en faisant preuve de l'habituelle retenue que le monde nous envie.

Titre édité parce qu'un poil trop agressif à mes yeux et sujet déplacé.

Charbonnières ! Attention à l'orthographe, merci ! Par contre, il me semble qu'être passionné par les " caravelles " ( qu'on surnommait par chez moi poubelle, tape-cul ou autres noms d'oiseau ) ça se soigne... beurk

Je me rappelle que c'était un thème bateau en formation d'aiguilleur : un TTX engagé sur une ZEP demande le secours. Comment faites-vous ? Et pour être tout à fait honnête, je ne me rappelle plus comment qu'on fait. Ça fait 7 ans déjà...

Ce n'est pas de moi, c'est de Tomi Ungerer, le meilleur. Et merci pour les photos ! :cool: