Sébastien Martin

Pour cette histoire de photocopie de pass Carmillon, je me demande si le gars n'a pas croisé dans un train un voyageur avec un billet de type « TGV à prix d'ami » (ou autre opération du même genre), où là effectivement il faut une photocopie du pass Carmillon avec, mais avec tampon de la gare et non signature de l'agent, et en a un peu (voir franchement) rapidement déduit qu'on pouvait offrir à n'importe qui n'importe quand des billets à l'œil.

Ça n'est qu'une supposition de ma part !

Entre Lille et Paris pas obligé de prendre le TGV qui met une heure, tu peux faire du TER via Amiens, mais là tu mets plus 1h, il te faut 03h/03h30 quand-même.

On peut arriver dans de rares cas à 2h30 mais c'est plutôt l'exception qui confirme la règle.

Exemple lundi 2/8 : Paris Nord départ 07h04 par le 3003, arrivée Amiens 08h12 départ 08h19 par le 848915 arrivée Lille Flandres à 09h37.

A défaut de grimper sur les murs, ça doit pouvoir gravir plus facilement les rampes humides sans faire : mougnougnougnou-wip-bonk-mougnougnougnou-wip-bonk-mougnougnougnou-wip-bonk-mougnougnougnou-wip-bonk-silence car disjoncté

J'aime beaucoup l'imitation de la Z5300 toussotant dans la montée mdrmdr

Là où je me dis que le mec, il est grave, c'est que s'il a une clef denis, c'est que c'est un cheminot.

Les clés Dény ça circule un peu partout et pas que chez les cheminots !

Tout est sur http://www.agoravox....personnes-79051 ça ne mérite même pas d'être recopié ici.

Après, faut voir si ce n'est pas plus pratique et rentable (mais surtout possible pour un non-parisien) de louer un Vélib...

C'est très certainement plus rentable, et parfaitement possible, il suffit d'avoir une carte bleue (avec un plafond supérieur à la caution).

Ca, il me semble que c'est une transformation de la commande initiale de 27000, Fret s'étant aperçu qu'il n'y avait pas besoin d'autant de machine, et Transilien en ayant au contraire besoin. A vérifier.

Un avantage évoqué était que Transilien puisse commander un matériel neuf pour tirer les VB2N, qui puisse ensuite être reversé (et remis au type ?) au Fret quand celles-ci disparaîtront.

(Zut je me suis fait doubler )

bonsoir

alors que maintenant le service transilen est a peu prés constant toute l'année c'est a dire peu allégé en juillet et aout sur presque toutes les lignes de la banlieue parisienne, le service de la ligne B (et surement la A) est fortement diminué ,à 20heures on voyage encore debout dans les couloir et plate forme depuis début juillet et encore maintenant après le 14.

La RATP qui organise les circulations sur ces deux lignes(A et B) , n'a telle pas les mêmes obligations que la SNCF...que fait le STIF ?

Auriez vous une idée sur ce probléme?

Que l'exploitant soit la SNCF ou la RATP, c'est le STIF qui décide et qui paye !

Deutsche Bahn testera le tunnel sous la Manche à l'automne

http://www.lesechos....20692311010.htm

[ 28/07/10 - 14H40 - Les Echos - actualisé à 14:41:13 ]

Un train à grande vitesse de la compagnie allemande effectuera pour la première fois un trajet dans le tunnel en octobre, annonce la patron de la DB. Il évoque aussi des projets d'expansion sur le marché français.

JEAN-MICHEL GRADT, Les Echos

«Nous sommes en discussion depuis plusieurs mois avec Eurotunnel et en octobre, nous allons procéder à un trajet-test dans le tunnel avec un ICE-3 (NDLR : un des modèles de train à grande vitesse de la compagnie)», a déclaré mercredi Rüdiger Grube, le président du directoire de la Deutsche Bahn (DB) en présentant les résultats semestriels du transporteur public allemand. «Je suis très confiant dans le fait de pouvoir compter sur le soutien des concurrents, y compris de la SNCF», a-t-il ajouté.

Une annonce en forme de confirmation puisqu'elle fait écho aux récentes déclarations du PDG d'Eurotunnel, Jacques Gounon qui appelait de ses voeux l'arrivée de concurrents, évoquant le potentiel d'une liaison Londres-Francfort ou Londres-Amsterdam.

Avec un marché européen du transport ferroviaire (fret et passagers) libéralisé, la DB est déterminée à gagner des parts de marchés à l'étranger. Le groupe allemand est notamment «en discussion avec la SNCF en vue de mettre en place une liaison pour Lyon et Marseille à partir de Francfort à partir de 2012». L'accès au marché français est en effet une revendication de longue date du groupe, alors qu'un acteur français, Veolia Transport, s'est hissé au premier rang des compagnies privées en Allemagne.

L'expansion internationale de la DB dans le transport de voyageurs sera facilitée par l'acquisition de l'opérateur de bus et de trains britannique Arriva qui devrait être bouclée fin août, a indiqué le directeur financier, Richard Lutz. Arriva devrait contribuer à hauteur d'environ 1 milliard d'euros au chiffre d'affaires de la DB en 2010 (voir encadré); un chiffre d'affaires prévu autour de 32 milliards d'euros hors Arriva, a-t-il ajouté, soit une croissance de 9% par rapport à 2009.

Pour ce qui est du premier semestre, le chiffre d'affaires de la DB a atteint 16,1 milliards d'euros, en hausse d'un plus de 13% sur le premeir semestre 2009, et son bénéfice d'exploitation a progressé de 26 %, à 846 millions d'euros. Constatant que l'environnement économique «s'est nettement stabilisé», M. Grube a indiqué que la conjoncture profite tout particulièrement aux activités de fret. Toutefois, le deuxième semestre devrait afficher des taux de croissance inférieurs parce que la situation s'était déjà redressée quelque peu au deuxième semestre 2009. Enfin, le bénéfice net semestriel a recule de 28%, à 392 millions d'euros, une baisse que la transporteur impute aux facteurs exceptionnels qui avaient gonflé le premier semestre 2009.

Dans ce cas, toutes mes excuses.

Pour te rassurer, le monde du logiciel libre propose un modèle économique différent qui ne tombe pas sous le sens quand nos habitudes ont été formatées par des années de (je caricature) « qualité => professionnel => propriétaire => payant et cher ».

En l'occurrence, c'est bien le service fourni (rassembler et mettre en qualité un ensemble de produits en un seul) qui représente un véritable travail et donc justifie la rémunération (très raisonnable au demeurant). Mais, les composants utilisés étant libre, chacun peut faire de même s'il le souhaite.

C'est l'inconvénient des logiciels opensources, ils sont pleins de fonctionnalités, de possibilités, et on a parfois besoin d'addons. Bravo pour l'idée du pack, néanmoins je doute que la licence autorise la vente du logiciel sans accord de l'auteur.

Il y a pas mal de choses à vérifier avant de savoir si c'est parfaitement légal (et j'avoue avoir été peut être un peu rapide... et fainéant).

Il est parfaitement licite de revendre des logiciels sous licence GPL, sans avoir besoin de l'accord de l'auteur.

§4 de la licence (dans le cas de copie à l'identique) : You may charge any price or no price for each copy that you convey, and you may offer support or warranty protection for a fee.

Une des conditions est de fournir à l'acheteur les informations afin que lui même puisse bénéficier des libertés que procure la licence (pour rappel : liberté d'exécuter le programmer, de l'analyser, de le modifier et de diffuser ces modifications) : licence, référence à l'auteur, indication des modification apportées ou non, etc.

Pour les intéressés, lire la licence GPL (version originale ou traduction en français).

Le seul point d'attention doit être de vérifier si tout ce qui est sur le CD est bien sous licence libre (GPL ou compatible).

La seule faiblesse du systeme est:

-tu as un problème sur LGV qui par exemple nécessite un changement de bout,ou un reset du poste de conduite.Lorsque tu remets en service ton Poste de conduite,le Q-BAL est activé d'office,ce qui fait que tu peux circuler sans TVM sur LGV(ce qui est evidemment une énorme erreur professionnelle).C'est pour ça qu'ils ont installé des balises KAR(controle d'armement).Si tu passes dessus et que le KVB est actif,alors tu as un FU.

Mais ces balises ne sont installées qu'aux endroits stratégiques(sortie de gare,bif).

Mais dans ce cas il y a bien la possibilité de réarmer manuellement la TVM, non ?

Il n'est pas possible d'éditer à un guichet SNCF un billet TCV (Tarif commun pour voyageurs, les billets internationaux classiques) Lille --> Gare belge en bénéficiant de la gratuité cheminot sur le parcours Lille --> Tourcoing frontière.

Je n'ai pas testé pour la Belgique, mais j'ai déjà pu faire établir un billet ouvert de Kehl Frontière à une gare allemande en tarif FIP 50%.

Pourquoi la même chose ne serait pas possible vers la Belgique ?

tu as la gratuité jusqu'au point frontière, et pour la suite de ton parcours, tu bénéficies de la réduc FIP, ou de permis gratuit si tu en fais la demande. Si tu es agent de l'ex réseau nord, tu as droit à plus de permis gratuits pour la Belgique que les autres agents.

Sachant que tout le monde a au minimum 4 permis possibles par an pour le réseau SNCB (à condition d'avoir accès aux facilités FIP bien sûr).

Si tu es ayant droit à charge de moins de 25 ans, il est possible d'obtenir un permis à 2 cases dans certains cas. Je ne sais pas si les conditions sont remplies dans ton cas.

Enfant à charge de – de 25 ans : 1 permis annuel dont les cases 3 et 4 sont neutralisées :

- échange culturel avec famille cheminote,

- voyage culturel, cours de langue,

- voyage en transit pour des déplacements à destination d’un autre pays à l’occasion d’un échange ou d’un voyage culturel.

Sinon, tu ne pourras pas réserver au tarif FIP en ligne sur le site de la DB, mais tu peux essayer en prenant des titres en Bahncard 50 (fends-toi d'un mail à l'équipe France de la DB avant quand même).

Tout est expliqué dans la doc RH0261, disponible en partie privée sur le site ainsi que dans Syspre

La branche St-Germain du RER A est propriété de la RATP et n'est pas rattachée au RFN

Voir la carte RFF du réseau Île-de-France elle est représentée comme « Autre réseau »

Bonjour .... partout en UIC ... fuite CG par rupture du circuit CG = arrêt immédiat du train non ?????

La apparemment ça a cassé mais en bouchant la CG, ce qui faisait que la rame était toujours à 5 bars sans possibilité pour l'agent de conduite de faire quoi que ce soit...

Les derniers omnibus Paris-Le Mans Z 5300 ont circulé en 2008!

C'était en 2005…

Ça empêche de dormir, surtout...

Je me souviens d'avoir fait en formation d'ASCT saisonnier un Paris Le Mans omnibus en Z5300, quelle joie okok

Quand j'étais à Laroche, 'me suis déjà tapé Laroche-Paris en 5300 à 08h30 le matin après une nuit en tête des trains...

Ça réveille ? okok

Et je crois meme qu'il y a une cantine, mais je m'en souviens plus trop.

Oui le bâtiment accueille la cantine SNCF de l'Europe.

À la direction du Fret les bulletins ne sont arrivés au bureau RH qu'aujourd'hui…

Petite question , le mieux pour se ballader et au niveau ferroviaire c'est Breil-sur-Roya ou Tende ?

Pour ce qui est du ferroviaire Breil doit être plus fourni que Tende, il me semble même qu'il y a un musée ferroviaire.

http://www.lecomtedenice.fr/Visi_nice/val_roya_breil_ecomusee.html ça doit être ça

Bonjour, à quoi sert le 3ème rail sur cette photo ?

Déjà répondu plus haut dans le topic, c'est un contre-rail qui permet de limiter les dégâts en cas de déraillement (pour que le train reste sur la plate-forme plutôt qu'il dégringole sur le côté).