Sébastien Martin

Il y a une espace de trop à la fin du lien

http://www.petiteceinture.org/Bilan-de-la-concertation-sur-l-556.html

Disons qu'il ne suffit pas d'avoir une boîte e-mail profesionnelle SNCF pour y accéder. Il faut en plus que ton service souscrive à l'option webmail externe (qui un coût mensuel).

Maintenant le service est https://webal.sncf.com

Mais il faut une souscription spécifique au service avant de pouvoir l'utiliser.

Bonsoir à tous,

Je n'ai pas l'impression que le lien direct vers la partie du rapport annuel de la cour des comptes ait été donné, c'est ici.

Ce n'est pas très long à lire, et au moins il n'y a pas de « déformation ».

Si quelqu'un l'a déjà mis, excusez-m'en d'avance, c'est que j'ai raté son post (j'ai cherché avec la recherche du forum...)

Ci-dessous un rappel des conclusions :

CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS

Il n’est pas interdit à une entreprise de faire bénéficier ses salariés d’avantages en nature et de tarifs préférentiels sur ses propres produits ou services. La Cour ne préconise donc pas la suppression des facilités de circulation que la SNCF accorde à ses personnels et qu’elle présente comme constitutives de l’« identité cheminote ».
Des évolutions sont pourtant nécessaires et possibles. Il s’agit, dans le respect des règles sociales et fiscales et en application de règles internes claires, de s’assurer régulièrement de la pertinence du système par rapport à la politique salariale et sociale de l’entreprise, en ayant
soin d’en maîtriser l’ampleur et le coût, et d’en contrôler effectivement la mise en œuvre.
C’est donc à un exercice de « remise à plat », encore jamais entrepris, que la SNCF devrait procéder, en liaison avec les institutions représentatives du personnel. La perspective de l’ouverture du transport ferroviaire des voyageurs à la concurrence donne l’occasion, et même
rendra nécessaire d’ouvrir le dossier.
Il conviendrait que soient également revus les nombreux et complexes dispositifs accordant des facilités personnelles de circulation à des bénéficiaires sans lien avec la SNCF. Là aussi, les facilités accordées ont tendu à dépasser le cadre initial, et leur maintien serait
problématique dans le contexte d’ouverture à la concurrence.

En conséquence, la Cour formule les recommandations suivantes :

1. réviser les modalités d’attribution et de gestion des facilités de circulation accordées aux personnels de la SNCF, notamment :

• en supprimant les facilités de circulation accordées aux ascendants ;
• en rendant quérables les facilités accordées aux autres ayants droit ;
• en achevant le travail de rationalisation des différents droits ;
• en se dotant des instruments nécessaires pour mesurer l’usage individuel de ces facilités ;
• en augmentant le nombre de lignes ferroviaires et de plages horaires interdites à l’usage des facilités personnelles de circulation ; 2. appliquer aux facilités de circulation le droit commun de la prise en charge des contributions sociales ;

2. appliquer le régime fiscal des avantages en nature aux facilités de circulation ;

3. mentionner dans l’annexe aux comptes annuels de la SNCF une estimation du coût des facilités de circulation incluant le manque à gagner qu’elles entraînent ;

4. à l’exception des personnels de contrôle qui ne sauraient bénéficier de telles facilités, ne délivrer des facilités de circulation à des tiers agents de l’État ou membres d’institutions publiques que pour des motifs de service et dans le cadre de conventions prévoyant une contrepartie financière effective pour la SNCF ;

5. soumettre à l’approbation et au contrôle régulier du conseil d’administration de la SNCF :

• un régime révisé des facilités de circulation accordées à ses personnels et leurs ayants droit, intégrant les recommandations précédentes ;
• la définition de critères objectifs pour la délivrance de ces facilités à des tiers.

Je ne suis pas un économiste chevronné, mais je suis étonné de lire que la dépréciation du parc TGV va plomber les résultats annuels..... Pourtant, niveau comptable, les biens mobiliers et immobiliers doivent subir annuellement une dépréciation comptable, appelée amortissment.... Donc ce résultat devrait déjà être intégré au bilan annuel.

Cela vient des normes comptables IFRS. En résumé, on ne peut plus déprécier « linéairement » la valeur du matériel par un tableau d'amortissement sur X années : la valeur de chaque actif doit à chaque bilan être réévaluée à la hausse ou à la baisse en déterminant sa « juste valeur ». Par exemple on dégradera plus vite la valeur d'un bien qui se révèle plus coûteux à l'usage que ce qu'on escomptait, parce que le prix hypothétique qu'on en obtiendrait si on souhaitait le revendre a baissé.

Ça peut sembler séduisant (prendre en compte un véritable valeur d'usage de l'actif plutôt qu'une valeur théorique dégressive) mais ça conduit souvent à des mouvements assez artificiels qui n'aident pas à mieux refléter dans le bilan financier la « vraie » santé de l'entreprise et de ses biens que le système d'amortissement classique.

Mais on n'a pas le choix, les anglo-saxons ont réussi à imposer IFRS à toutes les grandes entreprises en Europe et dans la plupart des pays développés.

Je n'ai plus les détails techniques précis en mémoire, mais je sais qu'il y a eu des dérives sur l'usage du freinage V et parfois même de la VI sur des trains inappropriés, qui ont pour conséquence (particulièrement sur les Sybic) de bousiller les essieux, dont le remplacement coûte bonbon. En théorie, tout conducteur sait très bien quand utiliser et ne pas utiliser la VI, la vraie vie est hélas différente, que ce soit des actes volontaires ou des erreurs.

Pour les rames qui sont aptes au 1,5kV (celles qui vont à Avignon en été ou en Savoie en hiver) il y a un sélecteur panto différent des autres, du coup ?

Sur la photo, à l'arrière plan derrière Madame Charles, le nivellement des rails pose question à un non-cheminot. Ou alors, c'est YouTube ou mon écran qui ont un souci!

C'est pris au quatrième étage du siège de Clichy, c'est une impression sur toile de photo ferroviaire faite par un gars de la communication Fret. Il y en a un peu partout dans le bâtiment, c'est assez sympa.

Il s'agit simplement d'une déformation de téléobjectif qui accentue les défauts.

Allez hop on remet ça !

Je ne dis pas où c'est, au cas où quelqu'un veuille s'amuser à deviner !

A Clichy, vous gérez uniquement Fret ? ou également VFLi ???

VFLI n'a à ma connaissance aucune présence régulière sur le site de Clichy, et je ne connais personne dont les missions seraient de « contrôler » VFLI. Mais Sylvie Charles étant à la fois présidente de VFLI (et plus largement responsable des entreprises du secteur ferroviaire de Geodis) et directrice de Fret SNCF il y a forcément des contacts à ce niveau.

Probabilité que ça se passe comme ça : proche de zéro.

Ben non. Parfois même on arrive à reprendre une partie d'un marché avant le renouvellement de contrat, si on a su « sauver » un client dans la m… parce que l'autre EF n'a pas réussi à produire en qualité. Faut pas croire que Fret ne fait que perdre ! Mais ça marche dans l'autre sens si on s'y prend mal nous-mêmes.

je croyais qu'elles étaient violettes les vaches suisses

Peut-être mais dans notre belle Lozère elles se fondent mieux dans le paysage

Et pour me rattraper

Je tente un hors sujet

J'ai vu une seule fois du jaune, sur leMistral. Ça été un véritable scandale! Un péché, un vrai!

Pourtant du jaune c'était bien ce qu'il fallait pour un train qui descendait sur la Côte d'Azur !

Les TGV Fribourg sont accompagnés uniquement par des conducteurs et controleurs SNCF. Tout comme les TER Mulhouse-Fribourg.

La DB est absente dans ces trains.

Rien n'interdirait que ce soit du personnel 100% SNCF à bord mais que pour autant la DB soit partie prenante même si ce n'était que pour gérer le sillon nécessaire.

Ce que je me demande c'est quelle est l'entreprise ferroviaire qui fait circuler ce train vu du GI allemand. Sur des trains en coopération classique, le même train est SNCF côté français et DB côté allemand.

SNCF Voyages (l'EPIC français) n'a pas à ma connaissance de licence permettant d'exploiter des services voyageurs en Allemagne en son nom propre. Par contre j'ai vu sur le site de l'EBA (l'EPSF allemand) qu'il existe une EF « SNCF Voyages Deutschland GmbH » agréée pour le transport de voyageurs. C'est peut-être « l'astuce » utilisée pour se passer de la DB.

Pour les curieux, les listes sont en bas de cette page.

Pour le Paris-Fribourg bien que ce soit un TGV international ce n'est pas encore Alleo car c'est SNCF qui expoite tout court.

Tout comme d'aileurs le TGV Marseille-Bâle...

Même si ce n'est pas intégré à Alleo, cela doit bien techniquement impliquer la DB ?

Il me semble que la SNCF n'a pas de certificat de sécurité permettant de circuler en Allemagne en autonomie. À moins qu'une filiale ou EF autre entre en jeu…

Bon et sinon, quand est-ce qu'on change le titre de ce forum en "Clients de SNCF Voyages, SNCF Proximités, www.voyages-sncf.com et capitainetrain.com" ?!

N'oublions pas que les clients de Capitaine Train sont (en large partie) aussi nos clients !

Bonsoir à tous,

Sur le site de l'agence famille il est indiqué :

A la suite d'un changement de réglementation au sein du Groupement FIP, à compter du 1er janvier 2014, le permis gratuit pour l’agent ne pourra plus être délivré, sauf pour les réseaux ayant une convention bilatérale avec la SNCF. Pour mémoire, il s’agit de l’Allemagne, l’Autriche, la Grande Bretagne, la Belgique, l’Irlande, le Luxembourg, l’Italie et les Pays Bas sous réserve d’une éventuelle dénonciation ultérieure de l’un d’entre eux. L'agent et ses ayants droit continueront de bénéficier de la réduction de 50% pour tout achat d’un billet sur un réseau appartenant au Groupement FIP.

Par ailleurs, l’accès à la 1ère classe est transposé de la position de rémunération 20 à 24 à compter du 1er janvier 2014.
La SNCF est, en effet, tenue d’appliquer strictement la réglementation du Groupement FIP qui prévoit que 15% maximum de l’effectif total des agents puissent bénéficier de la 1ère classe.

En clair, plus de facilités pour traverser l'Europe gratuitement à partir de 2014 hormis les pays limitrophes

Quelqu'un a des infos plus précises ?

Bonsoir à tous,

Un membre du forum était intéressé mais ne peut malheureusement plus venir chercher les revues.

Je relance sachant qu'il est possible en fait de venir les chercher sur Paris 17e jusqu'au 9 janvier 2012. Il y a environ 170 revues en tout : Objectif Rail, Rail Passion, Ferrovissimo, Le Train, Connaissance du rail etc. y compris des Hors Série.

Merci d'avance

Bonjour à tous,

Je déménage et comme souvent à cette occasion je chercher à liquider.

J'ai accumulé un certain nombre de revues ferrovaires (Rail Passion, Ferrovissimo, Objectif Rail, et quelques autres) sur les 10 ans passés (mais aucune série n'est complète) et ça me fait mal au cœur de foutre tout ça à la poubelle.

Si vous êtes intéressés, n'hésitez pas à me contacter par MP.

Je ne fais rien payer, il faut simplement passer les chercher (sur Paris 17e) au plus tard le 16 décembre.

Merci d'avance aux éventuels intéressés

Ben si mensonge par omission reste un mensonge !

[…]

Après on peut être joueur, mais faut accepter de perdre ...

Attention, je n'ai absolument pas dit que l'employeur ne pouvait pas licencier !

Il me semble simplement que, s'il licencie un employé qui a travaillé avec lui et donné satisfaction (donc passé la période d'essai notamment), il le ferait pour motif réel et sérieux (manquement au devoir de loyauté du salarié envers l'employeur) et non pour faute lourde (la faute lourde étant le fait que le salarié commette une faute avec l'intention de nuire à l'employeur ou à l'entreprise).

http://www.cv.com/document-recruteur-fautes-salaries.htm résume assez bien la différence entre faute simple (dite pour motif réel et sérieux), grave ou lourde.

effectivement ! c'est licenciement immédiat tel la faute lourde, sans indemnité ni période de fin ni paiement des dus (vacances ....), et si travail dans un domaine sécuritaire le patron à obligation de signaler au autorités compétente, apres grillé pour le travail dans la police/pompier ....

Donc faut jamais tricher a ce jeux la !

PS au moins tu gagne un licence ......

Si c'est un mensonge par omission, je ne crois pas que l'employeur puisse invoquer la faute lourde pour licencier, éventuellement un motif réel et sérieux pour manquement au devoir de loyauté ?

Le cout "pur" conducteur me parait élevé.... Il y a un cout "traction" qui comprend le salaire chargé de l'ADC, la machine et son cout d'entretien, etc.... Là oui, 700€, çà me parait plausible

Ce coût c'est la traction pure, les coûts de matériel roulant ne sont pas facturés par la traction mais par le matériel ou traités en propre par l'activité.

Ça couvre la prestation de conduite, tous les frais de structure de la traction, et également une quote-part d'« improductivité » (le fait qu'un conducteur « coûte » même quand on ne le fait pas conduire, ce qui ne peut pas s'imputer en propre sur une JS).

Une hypothèse qui vaut ce qu'elle vaut : si la recherche était gratuite (en restant payé dans le prix du billet in fine !), on pourrait avoir des dérives des agences et sites connectés, qui multiplieraient les requêtes dans le système de résa par exemple pour aller trouver les prix réduits ou essayer de deviner les quotas de YM, entraînant une hausse de la charge du système et donc une hausse de coûts ou une baisse de performance pour tout le monde, mais sans augmenter en proportion le chiffre d'affaires.

S'il y a un prix facturé par recherche d'un montant raisonnable mais significatif, cela responsabilise le système générant les recherches, celui-ci devant largement se récupérer sur le CA sauf si comme le dit martoche on consulte en n'achetant pas ou trop peu.