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http://www.varmatin....aux.949989.html Une fausse prise d'otages à Draguignan retarde le train Nice-Bordeaux Publié le jeudi 16 août 2012 à 07h18 - 1 Le logo de la SNCF "Ceci est une prise d'otage. Donnez nous vos cartes bleues". Voici en sustance l'annonce qui a été faite ce mercredi vers 13h15 par cinq individus dans le train Intercités Nice-Bordeaux. Pris de panique, les passagers ont tiré la sonnette d'alarme pour stoppper le train avant de donner l'alerte. Rapidement sur place, les forces de l'ordre sont intervenues en nombre, preuve que le dispositif d'intervention, revu et corrigé il y a peu, en matière de délinquance ferroviaire, s'avère efficace. Reste désormais à savoir si cet incident, qui a forcément retardé le trafic d'environ 1h30, est le fait de joyeux drilles ou verse plutôt dans la malfaisance version racket... Contacté, la SNCF penche plutôt pour la "mauvaise blague" mais affirme que les propos "délirants étaient suffisamment inquiétants" pour affoler les passagers. Agés de 19 à 24 ans, les cinq jeunes interpellés sont originaires de Nice et de la Normandie. La SNCF envisage de porter plainte.

Le MIDI commence au PK 474.420 à Séte. :Smiley_39:

Pis vu, les transitions de vitesses, (tiens d'ailleurs Agay en est une), les coupez courant, le soleil dans la figure, et, l'hotel, t'as raison. En plus si tu t'arretes à Toulon, tu finis deux heures avant, et, tu commences deux heures après.

Il suffit que les pompiers ne soient pas au rendez vous, et, t'attends.

Suis franchement pas surpris que tu ai posté cela... Le prolongment de cette LGV, semble par contre etre compromis vers Nice. Attendons le prochain épisode.

Comme le dit un copain qui fait des photos, la banalité d'aujourd'hui sera la rareté de demain. C'est les 25500 qui vont disparaitre, pas les RRR modernisées. Quand aux AGC sur cette partie de ligne c'est et je pense ça restera l'exception. Sinon travaille ton sourire car l'année prochaine, tu seras sur la photo! :Smiley_04:

Il y a aussi le fait que les hautes sphères de VFE sont à Paris, et, le prèsident de la région PACA est à Marseille...

Pour la région de Marseille L'été en quotidien, il y en a un au départ de Nice, et un autre au départ de Marseille. Ils sont dissociés. Le reste de l'année, je crois que ça roule 3 jours par semaine. Ils ne forment plus qu'un seul train au départ d'Avignon.

http://videos.tf1.fr/jt-13h/campagne-de-sensibilisation-aux-dangers-des-rails-sur-la-cote-7446854.html?xtmc=cote-bleue&xtcr=1 ADC01 tu l'as reconnu?

T'as pas un petit plan du complexe de Bordeaux à tes débuts à la route? Histoire qu'on puisse suivre? Pourquoi cette gare a été batie en impasse? Rien à voir, mais les raccords au nord de Cenon, c'était pour aller à Bastide, je suppose?

Oui ça fonctionne merci okok

Je n'arrive pas à ouvrir ton lien. Des arrets sont supprimés, d'autres crées. Ainsi va la vie.

On attends donc tes explications sur le pourquoi de la question de Roukmoute. Le disfonctionnement du relais du C6 J'arrive encore à faire le distingo entre derangement contraire à la sécurité, et, faute de sécurité du conducteur. Et au SES c'est quoi un dérangement contraire à la sécurité Rouk on peut discuter du sexe des anges, mais là la réglementation prévoit ce qu'il faut faire dans ce cas. Tu circules en marche normale sur V2 en VUT. A un moment à ta droite, il y a une voie 2 bis, 4G, peu importe. Lorsque t'arrive à l'extremité de cette voie, il y a un CV nain entre V2 et cette voie. D'aprés toi, le CV va présenter quoi? Du violet ou du blanc? C'est un dérangement contraire à la sécurité?

Quand après avoir rencontré un feu vert, tu tomberas sur la queue d'un train, tu pourras dire là j'en ai un de dérangement contraire à la sécurité. Le problème c'est que personne avant toi ne l'auras détecté. Nipou avait déjà donné la réponse, Class66220 l'a argumenté avec le réferenciel. Que vous faut il de plus??? JL tu cites le cas de pays étranger. Il faut aller au bout de ton raisonnement et tout dire. A savoir en Italie (je ne connais que cette réglementation étrangère), lorsque t'es une manoeuvre tu ne tiens pas compte des signaux de 1° catégorie l'équivalent de nos carrés. Spécial dédicace Rouk: tu pourras réflechir à ce qu'il faut faire, pas faire je continue ma journée, je demande à etre relevé de suite, etc, etc fiche REX.pdf

Je n'ai meme pas remarqué qu'ils n'y étaient plus. Un fil avait été ouvert sur le forum, pour essayer de les sauver en lançant une souscription. Il n'y en a pas au moins un qui avait transporté les ouvriers au cours du creusement du tunnel sous la Manche?

D'après un tract syndical, la priorité du nouveau patron du technicentre de Blancarde c'est de décrasser le materiel TER. Pour VFE faudra attendre un peu.

Ah les ingrats qui ont marqué SALE sur la 22000 marseillaise!!!

Il me semble qu'il y a la 11 à Toulouse! :tongue:

Pas un grand rapport. Mais on peut quand meme faire faire un parralelle entre les gens qui s'arretent sur un PN en sous estimant les risques., et, cette personne qui a fait bruler son PQ un jour de grand vent dans un site très sec... On peut toujours les critiquer mais aurions nous fait mieux? Pas sur.

Je te rassure Cyclodocus, ils ne sont pas tous dans les trains. http://www.laprovence.com/actu/region-en-direct/un-hectare-en-feu-suite-a-un-besoin-pressant Un hectare en feu ... suite à un besoin pressant! Publié le vendredi 27 juillet 2012 à 19H30 En fin de matinée, les gendarmes et pompiers de Banon sont intervenus sur un incendie de chaumes en bordure de la RD 950 au lieu-dit Clot de Peyron à Redortiers. Incendie rapidement maîtrisé mais dont les causes resteront sans doute dans les... "annales"! Des touristes de passage se sont en effet arrêtés pour soulager un besoin naturel et pressant. La personne se rend alors dans un petit bois à proximité et défèque à même le sol. Ecologiste dans l'âme, il décide, avant de quitter les lieux, de brûler le papier toilette dont il vient de se servir. Malheureusement pour lui, le feu se propage à un buisson puis un champ à proximité... jusqu'à l'intervention rapide des pompiers. Le propriétaire du champ, présent sur les lieux n'a pas souhaité déposer plainte. Fin du HS

Il y a quelques trains de voyageurs Rive Droite, les TER s'arretent au Teil et à St Peray. Ca dépend des travaux effectués Rive Gauche. En ce moment, je ne sais pas s'il y a des TER qui remontent. A la descente, il y a le 17717 en ce moment (la semaine) qui fait Givors Canal, Villeneuve les Avignon. Départ de Part Dieu vers 13H30 Assuré TER2NNG

Meme limité à Nimes,si ce train est toujours assuré en rame tractée; Il faudra quand meme le refouler pour le garer.

Oui, mais l'Agent Circulation ne ne le voit meme pas passer. Il ne voit que les trains qui empruntent le raccord sud, et, aussi bien sur ceux qui circulent rive droite.

Pour une fois qu'il se passe quelque chose à Peyraud.. L'Agent Circulation a du etre ravi, parce qu' à Peyraud si t'as pas le moral, tu fais deux nuits à la troisième tu te pends..

http://www.laprovence.com/article/a-la-une/20-ans-apres-le-drame-de-la-calade-le-passage-a-niveau-sera-supprime 20 ans après le drame de la Calade le passage à niveau sera supprimé Publié le vendredi 27 juillet 2012 à 18H11 En 1993, trois enfants étaient morts dans une collision entre un train et leur bus. Le projet va enfin commencer Jean-Marc Bardou, responsable d'opération et François Even, chargé d'études, sur le site du passage à niveau de la Calade. Depuis 20 ans, rien n'a changé. Photos Serge Mercier La suppression du passage à niveau de la Calade aura longtemps été comme l'Arlésienne de la Nationale 7. Presque vingt ans qu'on en parle, et presque vingt ans que rien n'a changé. Que les véhicules continuent de franchir la voie ferrée entre des feux tricolores, tout près d'une stèle qui vient rappeler qu'ici, trois enfants sont morts. Il y a eu des projets, encore des projets, des revirements, des espoirs déçus. Enfin, le chantier va débuter. Les travaux vont commencer pour de bon "Le projet de suppression du passage à niveau de la Calade avait été initié par l'État après l'accident (en 1993) puis repris par le Département à la suite du transfert de compétences de la gestion des routes nationales aux conseils généraux", explique André Guinde, vice-président du CG 13 et délégué, notamment, aux transports. L'enquête publique a eu lieu, le projet déclaré d'utilité publique en décembre 2011 et les travaux vont commencer pour sécuriser le site pour de bon. Avec, au coeur du projet, la suppression du passage à niveau et la construction d'un pont non loin de l'ancienne gare de la Calade. "Cette fois, soupire un riverain croisé sur place, on tient le bon bout ; on dirait". Pour preuve, et en détails, le projet comporte la réalisation d'un pont d'une soixantaine de mètres de long et d'une hauteur de 7 m qui passera par-dessus la voie ferrée et le chemin d'exploitation ; la création d'un carrefour giratoire sur lequel sera raccordé le chemin d'Antonelle ; une passerelle piétonne non loin du canal d'irrigation pour franchir la voie ferrée de part et d'autre des voies ; une déviation de la route. "On a donc tout repris de zéro" L'actuelle RD7N -l'historique Nationale 7 -, sera mise en impasse de part et d'autre du passage à niveau existant. Et une déviation d'une longueur d'1,5 km sera créée entre le chemin d'Antonelle et le carrefour giratoire de la Calade avec la RD63. Concrètement, la route que l'on emprunte aujourd'hui sera coupée et il faudra emprunter la déviation pour contourner la Calade. Que, d'un côté comme de l'autre, on pourra rejoindre par l'ancienne voie, mise en impasse en son milieu. "La variante retenue (et entérinée en 2007, ndlr) permet la mise en sécurité des accès alentour dans un secteur qui pourrait offrir des perspectives d'évolution, annonce André Guinde qui ne cache pas son soulagement : on a perdu beaucoup de temps. Pendant toute la durée qui s'est écoulée entre l'accident et le transfert de compétences au Département, il ne s'était rien passé. On a donc tout repris de zéro". Mise en service annoncée pour 2015 Pourquoi pas imaginer un pôle d'échanges permettant aux usagers de laisser leur voiture et prendre le bus ? Pourquoi pas, à terme, une gare routière pour mettre en lien tous les modes de transports ? C'est en tout cas ce que semblent envisager les acteurs du projet. "Au-delà du volet sécurité, signale l'élu, il pourrait y avoir une possibilité d'aménagement et d'équipements publics sur un terrain qui appartient à la Ville". Pour l'heure, et sur place, reste à disposer de la totalité des emprises foncières nécessaires. Puis, on débutera avec la construction du pont, justement, avant de passer à la partie routière, explique Jean-Marc Bardou, responsable de l'opération. La mise en service est annoncée pour 2015. Pour un coût total de l'opération de 15 M€. Le financement se répartit pour 20 % pour le Département, 22,86 % l'État, 22,86 % Réseau ferré de France, 24,97 % la Région Paca et enfin, 9,32 % la communauté d'agglomération du pays d'Aix. Des riverains avaient suggéré d'enterrer la voie ferrée. Très difficile, notamment en terme de faisabilité. Chaque jour, une moyenne de 20 000 véhicules franchissent le passage à niveau de la Calade. L'accident : le 8 avril 1993, tragique retour de sortie scolaire Pamela, Jean-Nicolas et Romain avaient 11 ans et rentraient d'une sortie scolaire organisée par leur institutrice. La classe de CM2 de l'école publique des Lauves revenait de Camargues, les enfants étaient ravis et cela sentait bon le printemps.Le minibus transportant les 23 élèves s'arrête sur le passage à niveau, entre les barrières qui se sont baissées en prévision du passage du train régional. Le Marseille-Briançon percute violemment le minibus avant que tous les enfants n'aient eu le temps de quitter le véhicule. Trois sont tués sur le coup. Le chauffeur du bus, Jacques Dulong, qui avait été suspendu de ses fonctions trois semaines plus tôt, est tué également. Des parents de victimes, dont Pierre Randazzini très mobilisé, vont créer l'Avad, association d'aide aux victimes de l'accident de la Calade. Le but était de soutenir les familles, mais également d'interpeller les élus sur le problème, récurrent en France, des passages à niveau. Une pétition avait même été lancée pour être envoyée au ministère. Ils avaient aussi demandé un vrai débat, et participé à une réunion à Paris, avec une carte de France pour recenser tous les passages à niveau où un accident était survenu. Sèverine PARDINI