luxemburg

ferraillées ou GBE (en +ou - moins bon état).

Les 26000 en surplus doivent être dans un état tel qu'elles ne sont pas louables, autant louer des 36000 en rab (et en état)

Je t'ai expliqué pourquoi. Après les réponses simples ne satisfont pas tout le monde.

en attendant, une machine de réserve pour une qui roule et deux trains par jour, c'est vraiment une gestion d'enfer de la chose ferroviaire !

Et avoir des sybic aurait changé quelque chose à cet état de fait.

La SNCF garde les 26000 car il y a de l'amiante.

Enfin garde celles dont elle a besoin, et, ferraille les autres.

c'est ce que j'ai cru comprendre à la lecture des divers forums italiens bien plus prolixes sur le sujet, que leurs homologues français...

Il n'y a rien de très secret, il y a deux sous parc.

Un pour la Belgique, un pour l'Italie.

Si le sujet consacré à ces locs ne t'apporte pas de réponse pose une question.

Si Thello n'a pas de 36300 c'est peut être qu'il n'y en avait pas louer, ou, qu'ils n'avaient pas besoin de locs apte Italie, ou encore qu'ils n'ont pas voulu payer la transformation.

Heu... tu as une idée de la ponctualité des TER Marseille-Nice (c'est le même sillon) ?

Tu vas nous la donner, puis donne nous aussi les causes des retards...

on peut d'ailleurs se demander pourquoi elles ne sont pas aptes alors que les 36300 le sont. L'adaptation ne devrait pas être si monstrueuse, et les 221/220 aller de Paris à Milan avec en passant par le Fréjus. Ils éviteraient ainsi le cirque du passage par la Suisse et deux changements de machine.

par contre, ici, changer de loc à Vintimille ou à Gênes, il vaut mieux à Vintimille qu'à Gênes où le plan de voies doit être passablement occupé

Les 36300 sont aptes à l'Italie car elle ont été modifiée pour.

Les 36000 n'etant pas autorisées Italie l'échange loc, se ferra à Vintimille.

Le train a sorti un spécial consacré à ces autorails avec de super photos.

Si je retrouve des photos du 5845 en bleu, je les mettrais.

Les 36000 de Thello ne sont pas aptes à l'Italie si j'ai tout suivi.

Ni rêver d'ailleurs.

Ils avaient aussi fait des autorails à voie normale.

http://www.culture.gouv.fr/public/mistral/palsri_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_1=REF&VALUE_1=PM72001291

Y a pire non???? Embrun encore mieux!!!!

L'été pour faire Embrun Gap tu pleures.

Entre Savines, ceux qui regardent le lac sans vouloir s'arrêter, et, puis le feu rouge de Chorges!

Avec l'ouverture des stations, le dimanche soir ça va être pareil.

C'est fixé sur une console.

J'ai pris cette photo le soir. Sur l'original on distingue encore vaguement les consoles. En la postant, le fond s'est obscurci. Le flash et le fait que ce soit réflectorisé à fait le reste.

Et les signaux C618 à C622 sont commandés depuis menton.

Cf post 37...

Pour chipoter.

La calandre c'est le nom de la bif et du raccord côté français. Le tunnel c'est Flavia. 700m de long, en courbe et en rampe quand tu viens de France.

coquin de sort !

à peine cette discussion se termine, je tombe sur le n° 32 de Rail-Passion d'octobre 99 dont le principal sujet est la ligne Marseille-Vintimille !!

alors, et bien que B. Collardey ne soit pas une bible ...

- à ma totale stupéfaction, cette information m'étant sortie de la tête : la construction du triage de la Roya a été entreprise à la fin des années 80, et sa mise en service avec caténaires 1500 V a lieu en 1993.

ça, j'avais totalement oublié

Il comporte deux accès à voie unique, l'un (vers Vintimille) ayant nécessité un nouveau tablier sur la Roya, l'autre le tunnel dit de Calandre

et ça, encore plus ...

ce triage et ses accès sont donc en fait tout récents, et déjà mis hors service !!

Effectivement je dois mal m'exprimer. Voir mes posts 14 et 16.

Vais demander des cours à monsieur Collardey! Lol

Dépêche toi avant que la Roya ne devienne un centre commercial.!!!

http://www.trasportoeuropa.it/index.php/home/archvio/44-ferrovia/10763-rfi-chiude-lo-scalo-merci-di-ventimiglia

Pour répondre à ta curiosité:

En venant de France:

_Branche Menton Genes 2 voies, jusqu'à la bif de la calandre c'est du 25KV, au dela c'est du 1500V jusqu'à la sortie de la gare de Vintimille, où ça passe en 3KV.

Le PK que tu dis ne correspondre à rien est en fait la limite de la gare de Vintimille. Après ce PK c'est géré par Menton, et, c'est de la réglementation française.

_Branche Bif de la calandre La Roya c'est du 1500, une voie.

cette branche croise à niveau la ligne Vintimille Breil c'est ce que tu as pris pour une TJD.

Menton gere la quasi totalité de ce raccord, donc signalisation française.

Il nous reste une troisieme branche:

Vintimille, la Roya c'est electrifié en 1500, signalisation italienne, géré par les italiens, une seule voie.

Vintimille gere les instalations electriques alimentée en 1500, Marseille celle alimentées en monophasé.

Il nous reste le faisceau de la roya

Il y a des voies electrifiées, et d'autres non.

A l'origine, il y avait des voies electrifiées en 3000. Je ne pense pas que cela soit toujours d'actualité.

Ce n'etait pas l'endroit indiqué par bobdobbs. C'etait les 3 voies de gauche du faisceau. ce que l'on voit sur la photo donne accés a une petite voie non electrifiée.

Quand à savoir pourquoi, le faisceau coté montagne n'est pas raccordé à la ligne qui monte à Breil, primo il n'y a pas de trafic fret sur cette ligne, secundo il faut un ascenseur pour rattrapper le denivellé entre le faisceau et la ligne de breil.

Voici la photo du 1500/3000 à la roya. Il n'y avait pas d'annonce

4283 a la descente et 4382 à la montée Nice/Stasbourg, Luxemburg ne sont plus quotidien en 2015, et, supprimés en 2016.

Il existe déjà un sujet ouvert sur ce matériel.

Jackv tous les 5800 avaient une caisse en alu.

Sur certains, elle n'était pas peinte.

Question motorisation il y avait du Saurer et du Renault et chez les 5500, et, chez les 5800.

Au post 14, je pensais avoir été clair.

Apparement non. La Roya avait effectivement des(3) voies électrifiées en 3000V. J'emploie le passé car je n'y vais plus,et,je ne suis pas sur que cela soit encore d'actualité.

J'essayerai de vous mettre une photo du1500/3000 de la Roya qui a l'air de beaucoup vous perturber.

A quoi servaient ces voies, je ne pense pas que cela soit pour décoller des trains lourds. Surtout que le faisceau, c'est plat et qu'après ça descends. Peut être des voies d'essais car si vous regardez Google map il y a un grand atelier en arrivant sur la gauche. Bâtiment Kolossal comme le reste des bâtiments de ce faisceau.

Quand à Breil qui n'a rien en commun avec le sujet si ce n'est le fleuve Roya. Les Matériels feront comme pour leurs acheminements entre Nice et Marseille: mode thermique.

Vous vous compliquez la vie, alors qu'il n'y avait pas plus simple que ce triangle dont les trois pointes seraient:

Bif de la calandre

Vintimille

La Roya.

Effectivement rien de compliqué, et, bientôt encore plus simple avec la dépose des raccords Vintimille La Roya, et de La Roya bif de la calandre.

Puis conversion du site de la Roya en centre commercial.

moi non plus......

Pis suis trop jeune pour avoir connu Vintimille en triphasé.

Au fait cette pancarte limite loc FS, ça sert surtout à indiquer au conducteur italien qu'il a dégagé la marmotte. (L'équivalent de notre carré violet de type bas). Ça lui évite aussi de franchir le carré français situé juste après.

Les voies électrifiées en 3KV à la Roya, je ne sais ce que les concepteurs du faisceau pensaient en faire.

Le problème de ce chantier c'est qu'il a été pensé dans les années 50/60 mais livré au début des années 90.

L'immense majorité des bâtiments n'a jamais été utilisée.

Les pompiers sont partis il y a 4, 5 ans.

La ville de Vintimille aurait aimé qu'Ikea s'y installe. Finalement il ira dans la vallée du Var.

Je ne vois où les italiens ont écrit des bêtises sur leur forum.

Il y avait effectivement des voies électrifiées en 3000V à la Roya.

Les pk donnés me semblent tout à fait cohérents.

Je crois comprendre qu'une pousse (non attelée) est possible en gare de Vintimille pour les trains en direction de l'Italie.

Effectivement La Roya et Vintimille sont en 1500. Le raccord reliant Vintimille et la Roya, et celui entre la Roya et la bif de la calandre idem.

La Roya depuis son ouverture (1992 je crois) a vu comme engin moteur Sncf des 25600, des 22200, puis avec la séparation des activités exclusivement des 26000. A partir de mi décembre ces dernières s'effacent au profit des 36300.

La fermeture de ce site devait intervenir mi-décembre c'est repoussé.

Jamais vu de voies 3Kv en gare de Vintimille.

Ligurie?

D'une façon générale, les locs en 5' ou 7'1/4 ne sont pas à vendre car ce sont des exemplaires uniques. S'il doit s'en séparer, c'est un crève-cœur pour son propriétaire. Bref, ça ne s'achète pas dans un magasin de modélisme...

On peut

http://www.opherline1.com/VAPEUR/8013-220-BATIGNOLE.html

Le prix ça pique!

Effectivement, sans doute une erreur de légende sur le site Delcampe.

Ce qu'il y a écrit au dos de la carte:

10. Couplage de deux autorails <<Panoramiques>> X4200 sur la ligne Viols-Lodeve près de Fogères dans le département de l'Hérault en avril 1985.

photo: Th Leleu-Publication <<Le Train>>

viols c'est Vias. Faugères c'est pas loin mais pas sur cette ligne.

A cette époque la ligne n'allait déjà plus à Lodève.

barque rouge qui vit pas loin reconnaîtra peut être le site.

Ou peut être que vous connaissez le photographe.